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Transmission à encliquetage pour véhicules automobiles
La présente invention se réfère aux transmissions pour véhicules automobiles, comportant'un encliquetage disposé entre le moteur et les roues commandées. Elle concerne plus spécialement ceux de ces dispositifs où l'encliquetage est placé dans le changement de vitesse, sur le pignon baladeur qui sert ±, la marche en prise directe et à la vitesse immé- diatement inférieure.
Le principal avantage de ces transmissions à encli- quetage est de permettre à la voiture de se libérer du moteur dès qu'elle prend une' vitesse supérieure à celle que peut lui communiquer le moteur, la commande des roues reprenant auto- matiquement dès que les conditions tendent à s'inverser. Cela se traduit finalement par une économie sensible de carburant pendant la descente des côtes et permet en outre un passage très facile de la prise directe, à la vitesse inférieure et vice versa, grâce à la faible inertie 'du pignon à mettre en prise.
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Toutefois, il est bon que le conducteur soit à même de mettre l'encliquetage hors d'action, afin de rétablir volon- tairement la liaison entre le moteur et les roues.
C'est ce que réalise le dispositif qui fait l'objet de la présente invention.
Dans ce dispositif, la couronne dentée -du pignon baladeur de prise directe et le manchon sur lequel cette couronne est montée à encliquetage, sont tous deux pourvus d'or- ganes d'entraînement auxquels correspondent des organes de même nature, solidaires de l'arbre qui relie la boîte de vites- se au moteur, le tout étant disposé de telle sorte que, lors- @ qu'on déplace le pignon le long de son arbre, ce sont d'abord les organes d'entraînement de la couronne qui entrent en jeu et assurent la prise directe avec encliquetage, les organes d'entraînement du manchon n'entrant en jeu que lorsqu'on pousse le pignon à fond et assurant alors la prise directe sans encliquetage.
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Le dessin annexé représente, en coupe longitudinale partielle, une boite de vitesse munie d'un pignon de prise directe, conforme à l'invention.
Sur ce dessin, 1 désigne l'arbre qui relie la boite de vitesse, au moteur, 2 est un arbre situé dans le prolon- gement du premier et sur lequel coulissent les pignons bala- deurs,'3 est le contre-arbre portant les pignons intermé- diaires tels que 3a, avec lesquels les pignons baladeurs sont appelés à venir en prise. Le carter est désigné par la lettre a.
Le pignon qui correspond à la-prise directe- et à la vitesse immédiatement inférieure est porté par un manchon 4 qui est susceptible de coulisser sur l'arbre 2, tout en res- tant constamment solidaire de cet arbre en ce qui concerne la rotation.
Vers l'une de ses extrémités, ce manchon porte un filetage extérieur à pas rapide, 4a, qui cesse à une. certaine distance d'une saillie périphérique 4b, formant une portée
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conique qui est orientée vers le filetage 4a.
Sur le manchon 4 est montée folle la.couronne dentée 5 Celle-ci est filetée intérieurement au marna pas que le file- tage 4a, de manière à pouvoir franchir ce filetage. Cette couronne est susceptible de tourner sur la partie lisse que présente le manchon 4 entre la fin du filetage 4a et la saillie 4b. La couronne 5 .forme une portée conique femalle, destinée à venir s'appliquer sur la portée conique de la saillie 4b.
Sur le filetage 4a est vissé un écrou 6 et, au-delà de cet écrou, est calée une bague 7 qui présente une rainure, périphérique, destinée à recevoir les branches de la four- chette de commande 7a du pignon.
Les parties en regard de l'écrou 6 et de la couronne.
5 portent des dents 8 qui en,font des rochets plans, inverses l'un de l'autre. Ces rochets angrènent mutuellement lorsque l'écrou 6 tourne par rapport au manchon 4 dans le sens qui correspond au rapprochement,de cet écrou et de la couronne 5.
Quand l'écrou 6 est contre la bague 7, ses dents sont dégagées de celles de la-couronne 5.
Autour des dents 8, l'écrou 6 offre une surface clin- drique 6a et la couronne 5 est creusée d'une rainure circulai- re 5a, de manière à présenter une surface cylindrique 5b, de même diamètre que 6a.
Un ressort hélicoïdal 9 enserre les surfaces cylin- driques 6a et 5b. Il s'appuie d'une part contre la bague 7, et, d'autre part, contre le fond de la rainure 5a. Le sens de l'enroulement de ce ressort est tel que le serrage du dit ressort sur les surfaces 6a et 5b tend à augmenter quand la pièce 5 et le manchon 4 tournent l'une par rapport à l'autre dans le sans qui correspond à l'engrènement des dents 8. Dans le cas contraire, le ressort 9 tend à se desserrer.
En outre de sa denture externe, la couronne 5 présente une denture interne 5c, qui est destinée à venir en prise avec la denture périphérique 10a d'une pièce de liaison 10,
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solidaire de l'arbre 1.
Le manchon 4 porte, concentrique à la denture 5c, une denture externe 4c. A cette dernière denture en correspond une autre 10b, à l'intérieur d'un logement cylindrique ménagé dans la pièce 10. La denture 10b est moins longue que la denture 10a et elle commence plus loin de l'extrémité ouverte de la pièce 10.
Dans ces conditions, lorsqu'on pousse le manchon 4 vers la pièce 10, la denture 5c et la denture 10a viennent d'abord en prise et l'arbre 2 entraine l'arbre 1 par l'inter- médiaire de la couronne 5. En effet, dès que les dentures 5a et 10a sont en prise, la couronne 5 tend à prendre un mouvement rétrograde par rapport au manchon 4. Or, ce mouvement correspond au serrage du ressort 9.sur l'écrou 6 qui est donc entrainé dans le mouvement de la couronne 5 et qui se déplace le long de la partie filetée du manchon 4, jusqu'à engrènement des dents 8, ce qui assure la prise directe.
S'il arrive que lâarbre 2 prenne une vitesse supérieure à celle que peut lui communiquer l'arbre 1, la couronne 5 tour- ne par rapport au manchon 4 dans le sens inverse du précédent.
Le ressort 9.entraine alors l'écrou 6 de telle sorte qu'il chemine vers la bague 7 et que la prise cesse bientôt entre les dents 8. A partir de ce moment, la voiture est libérée du moteur.
Si maintenant, l'on vient à pousser le pignon baladeur à fond, vers la pièce 10, on provoque l'entrée en prise des dentures lOb et 4c et le mouvement de l'arbre 1 est transmis à l'arbre 2 ou inversement, sans encliquetage.
Il est bien évident que- l'invention n'est pas limitée à ce qui est décrit et représenté, mais qu'elle peut donner lieu à des variantes.
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R ]l' V E :rt D: ,1 C A 'T ION S \ 1 ) Une transmission pour véhicules.automobiles , com-
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portant un pignon de prise directe monté a encliquetage, caractérisé en ce que la couronne dentée de ce pignon et le manchon qui la porte sont tous deux pourvus d'organes d'en- trainement auxquels correspondent des organes de méme nature, solidaires de l'arbre qui relie la boite de vitesse au moteur, le tout étant disposé de telle sorte que, lorsqu'on déplace le pignon le long de son arbre, ce sont d'abord des organes d'entraînement de la couronne qui entrent en jeu et assurent la prise directe avec encliquetage, les organes d'entraînement du manchon n'entrant en jeu que lorsqu'on pousse le pignon à fond et assurant alors la prise directe sans encliquetage.
2 ) Une forme d'exécution où la couronne dentée du pignon a une denture interne et le manchon qui la porte, une denture externe, ces dentures étant l'une et l'autre destinées à venir en prise successivement avec des dentures correspondez tes solidaires de l'arbre qui relie la boite de vitesse au moteur.