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Châssis d'amerissage pliant La. présente invention est relative aux hydravions à flotteurs mobiles.....Elle a principalement pour but de rendre ces hydravions tels quils répondent mieux aux divers désidé- rata de la pratique.
Cette invention consiste essentiellement à relier chaque flotteur au corps correspondant de l'hydravion (fuse- lage ou partie d'aile) par un châssis dtamerissage pliant, comportant au moins deux cadres rigides transversaux articu- lés respectivement et au flotteur et au corps correspondant, caractérisé par le fait que les deux diagonales rigides re- liant deux de ces cadres sont disposées extérieurement et ont leurs extrémités inférieures articulées au flotteur et leurs extrémités supérieures tenues au corps correspondant de ma- nière à pouvoir en être décrochées tout en restant suspendues chacune à un levier commandé par un cable et destiné à ramener sa, diagonales dans le même plan que celui des cadres, lorsque ceux-ci, commandés par des câbles,
sont rabattus par une rota- tion autour de leur axe d'articulation supérieur respectif contre le corps correspondant au flotteur.
Les extrémités supérieures des diagonales sont te- nues à ce corps par des broches mobiles, lesquelles sont dé- placées dans leurs logements au moyen de leviers.
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La commande simultanées de ces leviers s'effectue à lraide d'un cable dont le brin aller est attaché à l'un des levierset dont le brin retour l'est à l'autre,
L'ensemble comporte en plus des limiteurs de course, des joints élastiques, compensant la déformation des cables et des dispositifs de sécurité, comprenant des ressorts de rappel, assurant la bonne position des broehes mobiles, tenant les extrémités supérieures des diagonales.
Elle consiste, mises à part ces dispositions prin- cipales,en certaines autres dispositions, qui s'utilisent de préférence en même temps et dont il sera plus explicitement parlé ci-après notamment.
Elle vise plus particulièrement certains modes de réalisation des dites dispositions et elle vise plus parti- culièrement encore, et ce à titre de produits industriels nou- veaux, les engins du genre en question comportant application de ces mêmes dispositions, ainsi que les éléments spéciaux propres à 1* établissement de semblables engins.
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que des dessins ci-annexés. lesquels complètent et dessins sont, bien entendu, donnés à titre d'indication.
Chacune des Figures 1, 2 et 3 annexées donne à ti- tre d'exemple -une vue schématique de profil du châssis d' - @amerissage pliant, lorsque le flotteur se trouve dans la po- sition respectivement de la navigation sur lreau, de vol et in- termédiaire entre les deux premières.
La Fig.4 annexée donne une vue schématique de face du dit châssis,le flotteur se trouvant dans la position de la navigation sur l'eau.
Pour la clarté des Fig., les leviers auxquels sont suspendues les extrémités supérieures des diagonales rigides, la commande de ces leviers et celle de rabattement des cadres rigides ne sont figurés que dans les vues de profil (Fig.1,
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et 3),-tandis que les leviers déplaçant les broches mobiles, tenant les dites extrémités et la commande de ces leviers ne sont figurés que dans la vue de faoe (Fig.4)-
De plus dans les vues de profil les éléments gauche et droit correspondante- se trouvent confondus de sorte que par
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exemple le cadre il Atl & * 3 n'est figuré que par le montant 41 12- les diagonales Dl Da et Dt, Dta ne sont figurées que par la diagonale Dl D2 et ainsi de suite.
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Selon liuventior, et plus spécialement selon celui de ses modea d''application et ceux des modes de réalisation de ses diverses parties auxquels il semble qu'il y a ait lieu d1 accorder la préférence, se proposant dëtablir un hydravion
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s à flotteurs mobiles, on sy prend comme suit ou de manière ana** logue.
On construit cet hydravion d'une manière à peu -près analogue à celle d'un hydravion ordinaire.
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on relie chaque flotteur As 2, Be2 au corps corres- pondant As .1 Bel Bi de l'hydravion (fuselage ou partie dr aile) par un châssis dtamorkisage pliant (Fig.l & 4).Ce chas- sis comporte au moins deux cadres rigides AI A$ 1 A* a 2 et
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3 312 Bg articulés et au flotteur et au corps correspon- dant autour des axes respectivement Ag A'2 332 B'2 et A Atl' et 3>'iB'2 :F31 .B'. Deux diagonales rigides D Indisposées extérieurement relient ces cadres (Fig.l et 4). Les extrémités inférieures D2 et D'2 de ces diagonales sont articulées au flotteur
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Ag ..' 2 Et 2 3z au..-tour de 1 T axe Da Dt 2. les axas 1il At jt Bl Bell, .ti ,.&f2t Bp 1 2 et Da Dut2 étant parallèles entre eux.
Les extrémités supérieures Dl et D-, de ces diagonales sont tenues au corps AI Atl BI, BI de manière à pouvoir en étire décrochées tout en restant suspendues à des leviers resppeti. vement El ,a et E't Ei 2 , destinés à ramener les dites dia- gonales dans le même plan que celui des cadres Ai .Atl t 2 A2 OtB, l3rl BT 2 Bg. lorsque 09;ux-oi sont rabattus par tine rotation autour des axes respectivement gl AI 1 et BI Bxl contre le
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corps correspondant au flotteur (Fig.)
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Deux cables DEgg et DtEt;2 attachés respectivement en E2 et E't2 (ou directement en DTlet Dl) passent sur les poulies respectivement D et Dt et sont renvoyas au ooste de commande.
Quatre cables 9A, A* g At et B?B. B"2pl attachés aux cadres respectivement en Ag, As 2 et Ba' B12 passent sur les poulies respectivement!.. A' et B, B' et sont renvoyés au poste de commande.
Pour effectuer le passage du flotteur de la positi- on/4 de la navigationsur l'eau à celle de vol (rabattement des
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cadres')- on lache les câbles DE et DfE'2 et on tire les cables A 219 A'2k? et BaB. B'2B. Le passage en sens inverse s'effec- tue en inversant les opérations, le poids du flotteur faisant quitter au châssis le point mort dans lequel ce châssis se
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trouve (voir la position relative des diagonales DlD2, DtlD'a et du cadre B1B1B$Z Ba) lorsque les cadres sont rabattus (Fig2) Les extrémités Dl et D1 sont tenues au corps AlAtlB11Bl par des broches mobiles que l'on déplace dans leurs logements
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au moyen des leviers respectivement F-t D1 et IB1 (Fig.4) Ces leviers sont commandés simultanément par un cable passant sur les poulies C et C',
dont le brin aller est attaché à l'un des leviers et dont le brin retour l'est à lTautre,
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Iit8neemble comporte en plus des limi-X,4tours de course, des joints élastiques compensant la déformation des cables
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et des dispositifs de sécurité, eoihprenant des ressorts de rappel, assurant la bonne position des broches mobiles te- nant les extrémités Dl et D'1 (ces détails ne sont pas figu- rés sur les dessins annexas).
En suite de quoi, on obtient après montage, un hydra- vion à flotteurs mobiles qui présente entre autres avantages sur les hydravions ordinaires, notamment ceux que voici: fai- ble encombrement du châssis dTamérissage à l'état replié;-
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légèreté de construction du mécanisme de commande provenant du fait que lorsque le flotteur se trouve dans la position de la navigation sur l'eau ce mécanisme ne participe absolu- ment pas aux grands efforts subis par ce châssis.
Comme il va de soi et comme il ressort d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite aucunement à ceux des modes de réalisation de ses diverses purties yant plus spécialement été indiqués ci-dessus ; en embrasse,au con- traire toutes les variantes.