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" Arme à feu Automatique."
La présente invention est relative à une arme à feu automatique dont la culasse est verrouillée et dont la déver- rouillage de la culasse est effectué sous l'influence des gaz qui expulsent le projectile, pendant que celui-ci est encore dans le canon.
Les armes de ce genre, présentent des difficultés d'ex- pulsion de la douille vide, qui donnent lieu à des ratés d'au- tomatisme, à des ruptures de griffes ou à des déchirements de douilles.
Dabs le but d'éviter ces inconvénients, l'invention prévoit d'effectuer le recul de la culasse dès le commencement du déverrouillage, mais sous le contrôle d'une pièce mobile, pendant que les gaz sont encore dans le canon. Le déplacement de la pièce mobile susdite est avantageusement commandé par les gaz même qui expilsent le projectile.
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Suivant une forme de réalisation de l'invention, la culasse est reliée par une bielle à une manivelle pivotant au- tour d'un pivot fixe et pourvue d'une @ dans laquelle est engagée un coulisseat' pouvant pivoter dans un traîneau qui peut être déplacé sous l'action des gaz qui expulsant le pro- jectile et qui sont admis dans un cylindre contenant un piston relié au traineau susdit, la dite coulisse étant inclinée, lors- que la culasse est dans ou vers sa position de fermeture, de telle façon que l'angle qu'elle fait avec la direction de dé- placement du traineau soit plus petit que l'angle de frottement entre la matière constituant le coulisseau et celle constituant la manivelle.
Pour favoriser l'arrêt du traineau susdit lorsque celui- ci a atteint sa position arrière, l'invention prévoit de dispo- ser les pièces de la liaison entre ce traineau et laculasse, de façon qae le recul extrême du traîneau provoque un déplacement en sens inverse de la culasse. Ce résultat peut être atteint en disposant le point d'articulation de la bielle à la manivel- le, en alignement avec le pivot fixe de la manivelle et le @ pivot d'articulation de la culasse ou même en le disposant lé- gèrement au delà de cet alignement par rapport à la position du traîneau.
Pour faciliter le nettoyage de la culasse lorsque celle- di se trouve dans sa position arrière, l'invention prévoit la possibilité de déplacer la partie arrière de la carcasse dans laquelle est guidée la culasse, le dit déplacement ayant comme effet de mettre la culasse à découvert et de permettre de la retirer de la carcasse quand elle est dans sa position arrière.
Un autre objet de l'invention consiste à prévoir dans une arme à feu autormatique à prise de gaz, dans laquelle les gaz sous pression sont admis sur la face incurvée d'un piston pour le déplacer dans un cylindre et dans laquelle les gaz sont subséquemment admis sur la face opposée du piston pour le frei-
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-lier: que le piston soit percé d'un canal réunissant les deux faces susdites. En outre, la face de freinage du piston est de préférence convexe pour réduire l'action de freinage des gaz.
D'autres détails et particularités de l'invention ap- paraîtront au cours de la description du dessin annexé au pré- sent mémoire, qui représente schématiquement, en perspective, après brisures partielles et à titre d'exemple seulement, quel- ques formes de réalisation de l'invention.
Figure 1 représente le canon et la carcasse du mécanis- me d'obturation d'une arme suivant l'invention.
Figures 2 et 3 représentent respectivement le mécanisme dans susdit/la position de fermeture et la position d'ouverture de la culasse.
Figure 4 représente en détail le piston de la prise de gaz suivant l'invention.
Dans l'arme suivant la figure 1, la culasse contenue dans la carcasse 2 est verrouillée. Elle reste complètement im- mobile jusqu'au moment où le projectile, chassé par les gaz, a dépassé le canal 3, qui fait communiquer l'intérieur du canon 4 avec un cylindre J5 dans lequel peut se déplacer un piston 6.
Ce piston 6, dont la face qui reçoit directement les gaz, a une forme concave 6a (fig.4), est percé d'un canal 6b débou- chant d'une part dans la face concave 6a, que nous pouvons dé- nommer, face motrice du piston, et d'autre part dans la face 6d, que nous pouvons dénommer, face de freinage du piston.
Les gaz passant par le canal 6b dans l'espace 5a freinent le mouvement du piston en agissant sur la face 6d de celui-ci, Pour diminuer l'action du freinage, l'invention prévoit de donner à la face 6d une forme convexe* Cette forme convexe facilite le passage des gaz entre le piston 6 et le cylindre 5, surtout lorsqu'on léger jeu 7 est laissé volontairement entre le piston et le cy- lindre et qu'un ou plusieurs trous tels que 5b mettant le cylin- dre 5 en communication avec l'atmosphère sont percés dans le cy-
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-lindre 5 près de la face 6d du piston, au moment où celui-ci n'a. pas encore été déplacépar les gaz.
Aussitôt que les gaz sont admis dans le cylindre 5, le piston 6 se déplace dans le sens de la flèche X. Par ce déplace- ment, la tige 6f du piston commande le déplacement d'un traineau 8 coulissant sur des guides 2a de la carcasse 2.
Ce traineau 8 contrôle la position de la culasse .2 par l'intermédiaire d'une liaison décrite en détail ci-après.
La culasse .9 guidée dans des glissières 2b est reliée par un pivot 9a à une bielle 10 connectée par un pivot lla à une manivelle 11 tournant autour d'un pivot 2d solidaire de la car- casse 2. Dans cette manivelle 11, est creusée une coulisse llb dans laquelle est engagé un coulisseau 12 porté par un pivot 8a engagé dans le traineau 8.
Lorsque la culasse 9 est dans sa position de fermeture (fig. 2). l'angle que fait la coulisse llb aved la direction du traîneau.8 est plus petit que l'angle de frottement entre la ma- tière du coulisseau 12 et celle de la manivelle 11. De cette fa- çon, lorsque la culasse.2 est sollicitée vers l'arrière, sous la pression des gaz dans le canon, cette culasse est rendue immobi- le tant que le traîneau .8 ne recule pas vers l'arrière, c'est- à-dire, ne se déplace pas dans le sens de la flèche X. Aussitôt que le projectile dans le canon a dépassé le canal 3, le trai- neau 8 se déplace dans le sens de la flèche X. Mais à chaque po- sition instantanée du traineau 8 correspond une position de la culasse ¯9.
Il en résulte qu'au début de son mouvement de recul, la culasse .2 peut être considérée comme verrouillée dans chacune de ces positions instantanées tant que l'angle de la coulisse llb et de la direction de déplacement du traîneau .8 est plus pe- tit que l'angle de frottement susdit.
Il est à remarquer, en outre, que le déplacement très sensible du traineau 8 au début de sa course ne permet qu'un dé-
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-placement presque imperceptible de la culasse ¯9. Le déplacement ment extrême/lent de la culasse 9 favorise le décollement de la douil- le d'avec le canon et par là favorise l'automatisme de l'arme.
Lorsque le traineau 8 arrive vers le milieu de sa cour- se, un déplacement faible de ce traineau provoque un grand dé- placement de la culasse 9. Lorsque le traineau 8 arrive vers la fin de sa course, un déplacement relativement important de ce traineau ne provoque plus qu'un déplacement relativement de la culasse 9.
Il en résulte que le mouvement de la culasse¯9 s'accé- lère progressivement pour être ensuite freiné progressivement sous le contrôle du traineau 8, commandé par les gaz admis dans le cylindre 5.
Pour faciliter l'arrêt du traîneau 8. dans sa position arrière extrême, l'invention prévoit de disposer les éléments de la liaison de façon que le pivot d'articulation 11a de la bielle 10 à la manivelle 11 soit en alignement avec le pivot fi- xe 2d de la manivelle et le pivot 9a d'articulation de la culasse 9 à la bielle 10 (fig. 3). Par cette disposition, si le traineau 8 continuait à se déplacer vers l'arrière, il provoquerait le déplacement vers l'avant de la culasse .9, déplacement contrarié par l'inertie de la culasse.9, qui vient d'être lancée vers l' ar- rière.
En outre, elle assure un arrêt certain de la culasse .9 se déplaçant vers l'arrière sans provoquer de chocs sur les pivots 9a, 11a, ou 2d, puisqu'il n'y a pas de renversement du sens des efforts transmis à ces pivots entrele moment du recul de la cu- lasse et son arrêt.
La liaison entre le traîneau .8 et la culasse .2 pourrait même être telle que le pivot 11a soit au delà de l'alignement des pivots 2d et 9a parc rapport à la position du traineau 8, lors- que celui-ci est dans sa position arrière. Cette dernière posi- tion est d'ailleurs déterminée en ordre principal par le freina- ge du piston 6 et par la compression du ressort de récupération
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habituel 13, ce dernier ressort repoussant le traineau 8 en sens inverse de la flèche X, ce qui provoque la fermeture de la culas- se.
Pour faciliter le nettoyage de la culasse, l'invention prévoit la possibilité de déplacer la partie de la carcasse 2 recouvrant la culasse .2 dans sa position arrière, de façon que lorsqu'elle est déplacée, la culasse 9 soit mise à découvert.
De cette façon, il;suffit après ce déplacement de faire pivo- ter la culasse.2 autour du pivot 9a pour l'amener à l'extérieur de la carcasse 2, ce qui facilite grandement son nettoyage.
Il est évident que l'invention n'est pas exclusivement limitée aux formes de réalisation représentées et que bien des; modifications peuvent être apportées dans la forme et la dispo- sition des éléments intervenant dans sa réalisation sans sortir de la portée du présenta brevet.
REVENDICATIONS.
1. Arme à feu automatique dont la culasse est verrouil- lée et dont le déverrouillage de la culasse est effectué sous l'influence des gaz qui expulsent le projectile pendant que celui-ci est encore dans le canon, caractérisée en ce que le re- cul de la culasse s'effectue dès le commencement du déverouilla- ge sous le contrôle d'une pièce mobile pendant que les gaz sont encore dans le canon.