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formée par la Société française des Brevets GOÏOT Industrielle 12, rue Bruyant,Reims (Marne),Franoe CHAMBRE D'EXPLOSION POUR MOTEURS A EXPLOSION FONO TIONNANT SUIVANT LE CYCLE DIT A DEUX TEMPS.
Il est courant dans les moteurs à deux temps d'employer des pistons présentant sur leur face active un écran déflecteur destiné à éviter le mélange des gaz frais avec les gaz brûlés.
Mais généralement la chambre d'explosion est de forme cylindrique avec fond plat, la bougie étant ex - centrée par rapport à ce fond. Cette disposition présente différents inconvénients. En premier lieu en effet, pour pouvoir employer un taux de compression suffisant, on est obligé en fin de course de ne laisser qu'un espace très restreint entre le dessus du piston et le fond du cylindre. Comme d'autre part on ne peut réduire la hau- teur de l'écran déflecteur si l'on veut assurer la sé- paration des gaz frais et des gaz brûlés, la masse ga - zeuse comprimée est nettement coupée en deux et la par - tie opposée à la bougie ne s'allume que lorsque le piston a déjà commencé à descendre et l'on perd de ce fait une fraction importante de la puissance.
De plus cette partie de gaz brusquement démasquée
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par la descente du piston et brutalement surcomprimée par les gaz déjà enflammés détone et fait cogner le mo - teur, ce qui est préjudiciable à la conservation et au bon rendement de celui-ci.
En second lieu cette forme classique de chambre à combustion présente également l'inconvénient de pré - senter une trop grande surface en contact avec les gaz, ce qui augmente les pertes par les parois.
Diverses dispositions ont déjà été proposées pour remédier à ces inconvénients, mais elles n'ont donné que très imparfaitement satisfaction soit qu'elles ne suppriment qu'une partie de ceux-ci, soit que leurs avantages soient compensés par des inconvénients d'autre nature (difficulté d'usinage etc...)
La présente invention a pour objet une chambre de combustion pour moteur à deux temps ne présentant aucun des inconvénients qui viennent d'être signalés et permettant en outre d'améliorer le rendement en général du moteur.
Cette chambre de combustion est en forme de ca- lotte sphérique au sommet de laquelle est ménagé le lo- gement de la bougie et qui porte sur son pourtour deux évidements opposés destinés à recevoir le déflecteur en fin de course de compression.
Un mode d'exécution de l'invention est représenté à titre d'exemple en coupe-élévation au dessin annexé.
A l'intérieur du cylindre 1 se déplace le piston 2 muni sur sa face active d'un écran déflecteur 3.
Le cylindre 1 est surmonté par une culasse en forme de calotte sphérique 4 formant chambre de com - buetion et recevant en son sommet la bougie d'allumage 5.
Sur sa partie inférieure cette culasse présente deux encoches dont l'une représentée en 6, destinées à recevoir
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l'écran déflecteur 3 à fin de course de compression..
On voit que, grâce à sa forme, la chambre de combustion ainsi constituée présente le minimum de surface possible en contact avec les gaz tout en per - mettant, grâce aux encoches 6 qui reçoivent la déflec- teur 3, d'employer les hautes compressions assurant un allumage régulier de toute la masse gazeuse comprimée et, d'une manière générale, favorables à un bon rende - ment du moteur. La surface réduite en contact aveo les gaz évite une trop grande absorption de chaleur: son éohauffement est ainsi réduit, ce qui contribue à une bonne conservation de la bougie.
De plus la forme aussi régulière que possible de cette chambre supprime tout effort latéral sur le piston, favorise la turbulence et assure un allumage régulier du mélange gazeux. Enfin cette culasse peut être, sans difficultés, entièrement usinée mécaniquement.
REVENDICATIONS
Ayant ainsi décrit notre invention et nous ré- servant d'y apporter toutes modifications ou tous per- fectionnements qui nous paraîtraient nécessaires, nous revendiquons comme notre propriété exclusive et privative:
1 - Chambre de combustion pour moteurs à ex - plosition à deux temps comportant des pistons à déflec- teur, caraotérisépar le fait qu'elle est constituée par une culasse en forme de calotte sphérique au sommet de laquelle se fixe la bougie d'allumage.
2 - Mode d'exécution dans lequel la culasse comporte deux encoches destinées à recevoir le défleo- teur en fin de course de compression.