<Desc/Clms Page number 1>
Perfectionnements dans les changements de vitesse & engrenages pour automobiles ou analogues.
L'invention est relative à une oommande pneumatique de changement de vitesse à engrenages pour automobiles et analogues, dans laquelle on utilise par exemple le vide sur un coté d'un piston et une pression d'air sur l'autre,
L'invention a pour but de réaliser un dispositif que l'on puisse monter en en reliant les cylindres avec une chambre à dépression, telle que la conduite d'aspiration d'un moteur à
<Desc/Clms Page number 2>
combustion Interne* qui soit d'une construction robuste et com- pacte et qui procure une ample puissance pour la commande du ou des baladeurs même en des circonstances défavorables.
Le dispositif qui fait l'objet de l'invention présente encore la particularité d'être disposé. par rapport à la boite des vitesses d'une automobile, de manière à ne nécessiter qu'un peiit emplacement entre le sommet de cette boite et le plancher de la voiture, en évitant ainsi la nécessité d'entail- ler le plancher.
Le dessin ci-Joint représente à titre d'exemple une forme d'exécution de l'objet l'invention. La fig, 1 est un plan du changement de vitesse supposé appliqué à la transmission dans
Une automobile laa fig.2 et 3 sont des élévations de l'avant et de côté correspondantes ; la fig. 4 est une coupe à plus grande échelle par IV-IV (fig. 1) et la fig. 5 est une vue semb la- ble à la fig. 4 mais montrant les parties dans les positions qu'elles occupent lorsque le baladeur est amené à la position de troisième vitesse; la fig. 6 est une coupe horizontale par
VI-VI (fige 2);
la fige 7 est une vue partielle en coupe ver- tical. par VII-VII (fig, 1) montrant la valve de commande et une partie du couvercle du carter du moteur la fig. 8 est une perspective du disque-valve rotatif séparé.et la fig, 9 est une coupe verticale par IX-IX (fig. 1).
Dans la forme d'exécution représenté, de l'invention, on emploi. quatre cylindres à vide 10, 11, 12 et 13 dont les deux premiers sont logés d'un côté de la boite des vitesses 14 d'une automobile et dont les deux derniers sont logés du côté opposé de cette boite. Ces cylindres sont semblables les uns aux autres et chacun d'eux comprend des fonde supérieur et infé.. rieur 15 et 16, une cloison interne 17 vers le milieu, un cylin- dre supérieur 18 entre le fond supérieur et la cloison, et un cylindre inf0rieur 19 entre le fond inférieur et la même cloison.
<Desc/Clms Page number 3>
Dans les fonds 15 et 16 et dans les deux faces de la cloison 17. sont ménagées des gorges 20 pour recevoir et emboîter les extrémités des tabès 18 et 19 constituant les corps de cylindres; quatre boulons-tirants 21 PASSANT à travers les coins des plaques de fonds 16 et 16 rectangulaires, servent à assembler le tout, Pour fixer les cylindres sur les côtés de la boite des vitesses 14, le fond 16 de chaque cylindre est pourvu d'une patte 22 à travers laquelle passent des vis 23 se vissant dans les parois latérales de la boite 14,, En un point légèrement au- dessus du niveau de la plaque formant la cloison 17, un collier
24 entourant le cylindre et dont les extrémités sont fixées par (les vis 25 à la boite 14,
servent à assurer la stabilité de la partie inférieure du cylindre.
La partie supérieure du cylindre constituée par le tube
18, est divisée en deux compartimente 26 et 27 par un piston
28 comprenant une plaque centrale 29,des plaques de serrage 30 et 31, et des cuirs emboutis 32 et 33 serrés entre 29 et 30 ou 31.
Le piston 28 est serré entre les deux parties se vissant l'une dans l'autre en 35 d'une tige de piston 34 (fig. 4 et 5) la partie supérieure de la tige 34 passe à travers un trou cen- tral 36 du fond 15 et la partie inférieure tubulaire à travers un trou central 38 du fond 17.
Dans le forage 37 de la partie inférieure de la tige 34 peut glisser la tige 39 d'un piston 40 logé dans le cylindre inférieur 19. Ce piston comprend deux parties 41 et 42 entre les- quels est serré un ouïr embouti,43 à concavité tournée vers le haut (fige 3 et 4), la bague de fixation 41 comporte dans sa face supérieure un logement 44 pour recevoir la collerette 45 de la tige 39; l'extrémité inférieure de celle-ci est filetée comme en 46 pour r ecevoir un écrou 47 servant à serrer le cuir embouti
<Desc/Clms Page number 4>
entre lave rondelles 41 et 42.
Un ressort hélicoïdal 48, placé entre le fond 16 et le piston 40, Pousse ce dernier vers le haut jusqu'à ce que la rondelle 41 bute contre la cloison 17, en maintenant ainsi la tige de piéton 34 dans sa position neutre.
L'espace compris entre le piston 42 et le fond inférieur
16 sera appelé ci-après 'chambre d'aspoiration" 49,
Les extrémités supérieures des tiges 34 des deux pistons d'une même paire,tela que 12 et 13, sont reliées, par l'inter- médiaire de biellettes 50a, avec un levier à trois bras 50-52 pouvant osciller autour d'un pivot 51 fixé à la paroi de la boite de vitesses 14. Le bras 52 de ce levier, disposé à angle droit par rapport aux bras 50 alignés, est relié par une bielle
53 à un goujon 64 d'un coulisseau 55 de commande du baladeur logé dans une rainure 56 formée dans la face inférieure d'un bloc de guidage rectangulaire 57 fixé sur la boite des vitesses
14 par des vis 58, Le COULISSEUA 55 de commande du baladeur est pourvu d'un doigt 59 pendant vers le bas dans la boite des vitesses 14 et s'engageant dans une gorge du baladeur.
De la même manière, les tiges de pistons 34 de l'autre paire: (le cylindres 10 et 11, placée sur l'autre coté de la @ boite des vitesses,sont reliées par des biellettes 60 aux extré- mités des bras alignés 61 d'un levier à trois bras dont le troi- sième bras 62 est relié, par une bielle 63, avec le goujon 64 d'un coulisseua 65 glissant dans une rainure 67 formée dans le bloc de guidage 57; le coulisseau 65, tout comme celui 55, comporte des doigts 68 en prise dans une gorge du baladeur.
On supposera que le coulisseau 55 amène le baladeur à la position de troisième vitesse lorsque le coulisseau est déplacé 'Fers l'arrière (fig. 5) et qu'il l'amène à la position de seconde vitesse lorsqu'il est lui-même amené à fin d E course avant, à partir de sa position neutre représentée fig, 4. De même, le coulisseua 65, suivant qu'il est déplacé vers l'arriére ou vers
<Desc/Clms Page number 5>
l'avant, amène le baladeur dans sa position de première vitesse ou. de marche arrière.
La chambre d'aspiration 26 du cylindre 12 est relié;par un conduit 69, avec les chambres d'aspiration 37 et 49 de l'au- tre cylindre 13, et les trois chambres ci-dessus sont reliées , par un conduit 70 branche sur 69, à un orifice de seconde vitesse
71, par un canal traversant le fond du boîtier 72 d'une valve de commande fixée par des vis 73 à la face supérieure du bloc de guidage 57 déjà décrit. Le fond de ce boitier est également traversé par des canaux arrivant à des orifices 74 de troisième viteswe. 75 de première et 76 de marche arrière, et un orifice principal d'aspiration 77 lequel est relié,, Par un tuyau 77a, à la tubulure d'aspiration du moteur ou à toute autre source de vide.
Tour coopérer avec les orifices ci-dessus, on a prévu un disque-valve 78 tournant dans un logement 79 de la face supérieu- re du boitier 72 et maintenu, contre sa glace par un ressort hélicoïdal 80 emprisonné entre le disque-valve et la face inférieu- re du couvercle 81. Le disque-valve est calé, par une clé 83, sur un tourillon vertical 82 sur lequel est fixé un levier à deux bras 84 recevant à ses extrémités opposénsdeux bielles 85 allant aux points d'où l'on désire actionner le disque- valve
La face inférieure du.
disque 78 présente une cannelure d'aspiration principale avec une partie arquée 86 coopérant avec l'orifice d'aspiration principal, 77, et une partie radiale
87 pouvant venir vis-à-vis de l'un quelconque des orifices 71,
74,75 et 76 de MAINéRE à le relier à l'orifice d'aspiration 77.
Une autre cannelure concentrique 88 permet d'admettre l'air atmos- phérique dans trois des quatre orifices 71, 74, 75 et 76 lorsque le quatrième est relié à l'orifice d'aspiration 77, Pour admettre l'air atmosphérique dans la cannelure 88,le bottier 72 comporte deux orifices d'air 89 situés en face de la cannelure 88 et débouchant à l'atmosphère. ,
La chambre d'aspiration 26 du cylindre 13 est, de la même manière que ci-dessus, reliée par 90 avec les chambres 27 et 49
<Desc/Clms Page number 6>
de l'antre cylindre 12 et ces trois chaires sont reliées, par un tuyau 91 branché sur 90, à l'orifice de troisième vitesse
74 du boitier 72.
On a décrit en détail les communications entre les divers compartiments d'aspiration des cylindres 12 et 13 placés sur une face de la boite des vitesses et destinées à commander le baladeur pour l'amener dans les positions de seconde etde troisième vitesses. On comprend que les cylindres 10 et 11 communiquent entre eux de la même manière que les cylindres 12 et 13 et sont reliée par les tuyaux 92 et 93 aux orifices 75 de première vitesse et 76 de marche arrière.
Pour Verrouiller les coulisscaux 55 et 56 de déplacement des baladeurs dans l'une quelconque des trois positions qu'ils peuvent assumer, on a prévu trois entailles 95 dans un bord du coulisseau 65, chacune étant adaptée pour recevoir l'extrémité
96 biseautée d'une barre de verrouillage 97 pouvant aller et venir transversalement dans le bloc de guidage 57. Le coulisseau
55 présente également dans son bord trois encoches de verrouillage 98 pouvanturecevoir une dent de verrouillage 99 de la barre de verrouillage 97 ci-dessus. Les parties 96 et 99 de la barre de verrouillage 97 sont poussées en prise dans les entailles corres- pondantes 95 et 98. par un ressort plat 100 :fixé par une vis 101 sur la face du bloc de guidage 57 et appuyant contre l'extré- mité extérieure 102 de la barre de verrouillage.
Pour permettre de ramener celle-ci en arrière malgré le ressort 100, cette barre comporte un doigt 102 faisant saillie à travers une fente 104 de la tête du bloc de guidage 57 et pouvant être actionné par un bras 105 d'un levier de déverrouillage 106 oscillant autour du pivot 107 et commande d'une manière convenable quelconque, par exemple par une liaison avec la pédale d'embrayage de l'automobi- le.
Le fonctionnement du dispositif est le suivant. supposons que l'opérateur désire mettre la deuxième vitesse.
<Desc/Clms Page number 7>
Il actionne les bielles 86 de manière à amener la cannelure ra-
EMI7.1
diale 87 du disque-valve 78 V1s...à-Vis de l'orifice de seconde vitesse 71, ce qui fait communiquer ce dernier avec l'orifice principal d'aspiration 77 et le conduit 77a une dépression est ainsi créée à travers les conduits 69 et 70 dans la chambre 26 du cylindre 12 et également dans les chambres 27 et 49 du
EMI7.2
cylindre 13.
LOrsqa'ensuioe le levier de à$verrouillage 106 at actionné pour retirer la dent 99 de la barre de verrouillage 97 de l'entaille 95 dans laquelle elle se trouve à ce moment, la dépression qui vient d'être créée aura pour effet d'abaisser
13 les pistons 28 et 40 du cylindre/et de lever le piston 28 du cylindre 13, de manière à comprimer le ressort 48 dans la chambre
EMI7.3
49 du cylindre 13 et à déplacer à la fois les deux tiges de pis- ton 34 des cylindres 12 et 13 de manière à basculer le levier
EMI7.4
à trois bras qui les relie,
.j CI basculement déplace le coulis- seau 55 avec son doigt 59 et le baladeur correspondant qui est
EMI7.5
amené dans la position (te seconde vitesse dans laquelle il se trouve verrouillé par la pénétration de la dent 99 de la barre de verrouillage 97 dans l'une des encoches de verrouillage 98
EMI7.6
du coU1isslau. Après quoi, celui-ci est déverrouillé comme ci- dessus décrite le cou11sseau 66 est alors également déverrouillé de manière à permettre aux ressorts 481,des cylindres 10 et 11 de .'ametedanrsa position neutre s':1.1 ne s'y troooepas déjà.
Lorsque la cannelure radiale 87 du disque-valve est en face de l'orifice de seconde vitesse 71 pour actionner les pis- tons comme ci-dessus décrit, les orifices 74, 75 et 76 sont à l'atmosphère par la cannelure 88 et les orifices 89.
EMI7.7
Aussitôt que le ooulioseau 55 a été 4verou111' et que le disque-valve 78 a été tourné de manière que la cannelure 87
EMI7.8
cesse d'être en taot de l'orifice de seconde vitesse 71, le res- sort 48 du cylindre 13 précédemment comprimé se détendra et amènera le piston 40 et la tige 34 de ce cylindre vers le haut dans la position neutre, et, à ce moment, les ressorts 48 des @
<Desc/Clms Page number 8>
deux cylindres 12, 13 maintiendront les parties dans leur posi- tion neutre. comme représente fige 4, Si l'on désire mettre en troisième vitesse, on déplace le disque-valve de manière à placer sa cannelure radiale 87 en face de l'orifice 74 de troisième vitesse, ce qui crée une dépression par 91 et 90 dans les compartimente 26 du cylindre 13, et 27 et 549 du cylindre 12.
aprss quoi, lorsque le coulisseau 55a été déverrouillé par le levier 106, la dépression créée aura pour effet d'abaisser les pistons 28 et 49 du cylindre 12 et de lever le piston 28 du cylindre 13, de manière à déplacer les pièces de leur position neutre (fig. 4) à la position de troisième vitesse (fig. 5) dans laquelle le coulisseau 55 est verrouillé par la pénétration de la dent 99 de la barre de verrouillage dans l'une des encoches
98 du coulisseau. Aussitôt que celui-ci a de nouveau été déver- rouillé et que la cannelure 87 du disque-valve a cessé d'être en face de l'orifice de troisième vitesse 71, le ressort 48 du cylindre 12 se détend et ramène les parties dans la position neutre (fig. 4).
On voit que les cylindres travaillent par paires, le compartimenT d'aspiration 26 du cylindre 12 agissant avec les compartiment. 27 et 49 du cylindre 13 et les aidant pour placer le baladeur dans la position de seconde vitesse, et, d'autre part, le compartiment 26 du cylindre 13 AGIT avec les compar- timents d'aspiration 27 et 49 du cylindre 12 en les aidant poux déplacer le baladeur dans la position de troisième vitesse ,
Les cylindres 10 et 11 de l'autre côté de la boite des vitesses 14 agissent exactement de la même manière pour amener le baladeur dans la position de première vitesse et dans celle de marche arrière.
La commande se fait en créant le vide sur une face des pis- tons et permettant à la pression atmosphérique de déplacer ceux- ci; si on le désire, on pourra employer de l'air ou autre fluide comprimé au lieu d'admettre seulement la pression atmosphérique.