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Terfectioonementa aux jantes à gorgea.
On connait déjà des jantes à gorge dans lesquelles la -gorge n'est pratiquée que sur une partie du pourtour de la jante de telle manière que la partie profonde nuisi- ble au bon maintien du bandage dans la jante, ne s'é- tende que sur une partie strictement nécessaire du pour- tour pour permettre le montage et le démontage du pneu- matique.
. On , également propose, dans la même but, de former le fouit de la gorge par une circonférence excentrée par rapport au centre de la jante.
Le montage est réalisé dans les deux cas par le fait qu!on pose le bandage dans la partie la plus profonde de la jante, c' est-à-dire dans la gorge, le bord intérieur
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du bandage pouvant, de cette manière, passer au-dessus du rebord de la jante et être monté ainsi sur la jante.
Avec ce procédé, on était obligé d'avoir un fond de jante sensiblement plus profond sur un côté, ce qui non seulement présentait un aspect peu esthétique, mais en- core donnait lieu à une répartition irrégulière des poids à l'intérieur de la jante et donnait du balourd à la roue. La roue présente à l'oeil un aspect excentrique et se com- porte en réalité comme excentrique.
La présente invention permet d'apporter à cer jantes -orge partielle un perfectionnement important obtenu grâce au fait que le fond de la jante est muni de deux parties profondes situées en deux points diamétralement opposés du pourtour, les parties du fond de la jante qui relient ces points étant laissées planes ; ces par- ties planes se raccordent aux parties profondes par des pentes progressives.
Une jante formée de cette manière présente d'abord l'avantage de permettre de donner aux parties les plus profondes une profondeur sensiblement moindre. En fait, la moitié de la profondeur nécessaire jusqu'à présent suffi- ra comme cela sera compris par ce qui suit.
Une moindre profondeur de la gorge présente déjà en elle-même un avantage important à tous les points de vue et en particulier au point de vue de l'aspect de la jante. De même le fait que le fond de la jante reste plat en deux points diamétralement opposés constitue également un perfectionnement important.
Un avantage particulièrement important de la jante diaprés l'invention est constitué par 'le fait quelle est absolument équilibrée parce que toutes les masses se trouvent équilibrées en raison;de la symétrie*
La même considération et'applique également à la roue sur laquelle est montée une telle jante. Un balourd dans
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la roue est rondu absolument impossible grâce à la forme perfectionnée d'après 1,0,invention. Le travail à la traction de la jante est sensiblement inférieur à celai d'une jante à une seule excentricité et par suite avec une gorge plus profonde.
Sur les dessins annexés on a représenté à titre d'exem- ple un mode de réalisation d'après la présente invention.
La figure 1 est une vue en élévation latérale de la jante.
La figare 2 est une coupe faite à l'un des deux endroits où la gorge a sa plus grande profondeur.
La figure 3 est une coupe faite au contraire à 1! un des deux endroits où le fond de la jante reste plat.
Le fond de la jante est absolument plat en deux en- droits diamétralement opposés a. l'ar contre, il a sa plus grande profondeur aux deux endroits diamétralement opposés b. La gorge s'étend suivant un arc de circonférence excen- tré par rapport au centre de la jante, sa profondeur diminuant peu' peu pour s'annuler aux points a.
Sur les figures de 4 à 9 on a représenté la manière de monter sur la jante d'après l'invention un bandage pneu- matique.
On remarquera tout d'abord qu'à l'encontre de ce qui se produit avec les jantes à gorges partielles actuelles on commence le montage non l'endroit où la gorge a sa plus grande profondeur,' mais. un des endroits où le fond de la jante est plat.
Dans la désignation qui va suivre, on ne se préoccupera pas tout d'abord de la mise en place de la valve.
Les figures de 4 à 9 montrent les différents degrés de montage. Ces figures représentent ..chacune une vue en élévation latérale et en coupe, cette coupe étant faite par les deux points a a de la jante où son fond est plat.
Ces coupée sont tournées par rapport à 1 figure 1 de 90 .
Pour plus de clarté on parlera dans la description
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qui suit du "haut" et du "bas" de la jante ainsi que de la partie droite ou de la partie gauche de celle-ci.
Il est évident qu'on réalité il est absolument indif- férent quelle position angalàire occupe la jante au moment du montage du pneumatique.
On commence (voir figure 4) par passer la partie eu** périeure du bourrelet gauche du bandage d par dessus la partie supérieure du rebord de droite de la jante a eton la pousse jusqu'â ce qu'elle arrive vers le milieu de la section de la jante. Dans cette position on peut (voir fi- gure 5) placer les deux parties latérales du bourrelet gauche dans les deux gorges latérales de la jante de telle manière que la circonférence formée par le bourrelet gau- che ait pris la forme d'une ellipse dont l'axe le plus long est disposé verticalement* Ensuite, on pwut faire passer la partie inférieure du bourrelet gauche par dessus le rebord droit de la jante et pousser tout le bandage, de telle manière que le bourrelet gauche vienne s'appuyer de l'intérieur sur le rebord gauche de la jante,
le bourre-- let droit se trouvant encore à ce moment à l'extérieur de la jante (voir figure 6)*
Dans cette position, on peut mettre en place la cham- bre à air en soulevant le bourrelet droit et en introdui- sant la chambre à l'intérieur de l'enveloppe. Sur la fi- gure 7 on voit la chambre à air introduite dans l'enveloppe- On procède ensuite avec le bourrelet droit de l'enveloppe de la même manière qu'on a procédé tout à l'heure avec le bourrelet gauche.
On commence par faire passer la partie supérieure du bourrelet droit par dessus le rebord de droite de la jante, on enfonce le bourrelet droit dans les deux parties profondes (voir figure 8) de la jane et on fait ensuite passer la partie inférieure du bourrelet par dessus le rebord droit de la jante (voir figure 9).
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Le trou 11 pour la valve est placé de préférence à l'un des endroits le plus profond de la jante* La valve sera in- troduite dans le trou 11 au moment où l'on met en place la chambre à air (position de la figure 7). On doit évidem- ment à ce moment prendre des précautions pour que le corps de la valve ne se pose pas plat dans la gorge. Au point dia- métralement opposé de la jante on place une plaquette qu'on a représentée sur la figure 1 par deux coupes faites à angle droit l'une par rapport à l'autre, cette plaquette jouant le rôle de contrepoids par rapport à la valve. La plaquette sera mise en place en même temps,que la valve.
Toutefois on doit faire attention à ce moment à ce que provisoirement cette plaquette ne vienne pas verrouiller le gorge. Une. fois le bandage entièrement monté, on tire dans le sens radial sur la partie x de la valve passant par le trou h et sur la partie y de la plaquette passant par le trou! pour mettre ces doux oren@es en place dans les deux parties les plue profondes de la gorge. Cette opé- ration est facilitée à ce moment par le fait que le pneu- matique qui n'est soumis à aucun effort, n'a pas tendance à pénétrer dans ces parties profondes de la gorge.
En général, on comprendra d'après le montage du pneuma- tique qui vient d'être décrit, qu'il sera suffisant, pour permettre le montage, d'avoir une profondeur de la gorge égale, de chaque côté de la jante,à la moitié seulement de la profondeur des gorges nécessaires avec les types de jantes connues jusqu'à présent, étant donné que les deux gorges placées en opposition diamétrale agissent en combinaison pour permettre de réduire à cet endroit le dia- mètre du pneumatique qu'on monte sur la jante.
Une péné- traiton accidentelle du bourrelet dans les dépressions du fond de la jante, lorsque le pneumatique est dégonflé, sera empêchée d' une manière efficace par les deux parties planes placées l'une en face,de l'autre sur le pourtour de la jante.