<Desc/Clms Page number 1>
Perfectionnement aux armatures de carrosserie
La présente invention a trait à la façon d'assembler . les armatures de bois ou d'autres matières des carrosseries de voitures sur route, de telle façon que les membrures ne soient pas fixées les unes aux autres, d'une façon rigide, mais soient assemblées de façon à permettre un mouvement relatif de ces membrures dans toutes directions, ce qui donne une armature présentant une certaine flexibilité dans toutes les directions.
Ce mode de construction de la carrosserie lui permet de s'adap- ter aux déformations du châssis, celles-ci se produisent inévi- tablement à un degré plus ou moins grand, surtout lorsque le véhicule se déplace sur un chemin accidenté*Ce mode de'construc tion perfectionné permet aussi d'avoir entre les membrures des assemblages silencieux, en évitant les cliquetis et grince-
<Desc/Clms Page number 2>
ments ou autres bruits, dus aux déformations de l'ensemble.
La présente invention: s'applique aux carrosseries recouvertes de matières flexibles ou de panneaux métalliques
Au lieu de faire l'assemblage des diverses membrures telles que traverses en bois, montants ou autres, par queue d'aronde, ou tenon et mortaise, ou autres procèdes utilisés '. pour les charpentes, au lieu de les visser ou de les coller ensemble;
conformément à la présente invention on réunit les membrures à chaque joint au moyen d'une simple tige file- tée en acier qui traverse une des membrures et passe suivant l'axe de la membrure adjacente cette tige filetée servant à assembler ensemble les'deux membrures*
Par cette méthode, la tige filetée forme à peu près un pivot central ou un joint universel autour duquel chacune des deux membrures est libre de se mouvoir, quand elle est soumise à une force dans une direction quelconque' Dans le but d'obtenir un assemblage silencieux entre les membrures, un ou plusieurs bourrelets ou enveloppes élastiques @euvent être insérés dans le joint entre les deux pièces, un 'bourrelet de papier fortement comprimé et imprégna,
ou oe composition analogue usité habituellement conline garnituredans les joints de machines, a été trouvé parfaitement convenable pour obtenir ce résultat, toutefois, tout autrematériel élastique tel que des garnitures de joints ou des succédanés de caoutchouc peuvent être employés' Lesdits bourrelets ou garnitures élastiques n'assurent pas seulement une grande sécurité de.3 assemblages mais augmentent la possibilité que les membrures ont de se mouvoi.r les unes par rapport aux autres, lebourrelet ou garniture joue aussi le rôle d'un coussin pour empêcher les arêtes vives d'une des armatures d'être écrasée par le mouvement de l'une et de l'autre.
On comprendra mieux l'invention en se reportant aux dessins annexés dans lesquels:
<Desc/Clms Page number 3>
La figure 1 est une vue perspective fragmentaire de la moitié d'une carrosserie de voiture construite confor- mément à l'invention-'
Les figures 2,3 et 4 sont des coupes des assemblages
La figure 5 est une vue extérieure de l'assemblage, re- présente sur 4, vue dans une direction perpendiculaire à cel- le de la figure 4.
Dans la réalisation de l'invention l'armature est construite comme d'habitude avec des pièces de bois qui se rencontrent les unes les autres très approximativement à an- gle droit.
Dans l'exemple représenté sur les dessins ci-joints, la carrosserie est constituée de montants principaux 6,
7 et 8, les montants avant et du milieu 6 et 7, sont montés sur des semelles 9 réunies avec d'autres semelles semblables par les entretoises Il et 12. Les montants 6,7 et 8 suppor- tent les lisses 13 réunies ensemble par les traverses'14 et par la traverse arrière supérieure 10. Les montants avant
6 sont aussi réunis par la traverse avant 15 et supporte les membrures du capot 16,17,18,19 et 30. Les semelles 9 sont réunies ensemble par une traverse 21 et sont chacune réunies à une pièce courbe 22 qui supporte le montant extrême 8 et les montants 23 et 24.
Des traverses 25 et 26 servent à relier les montants 24 et une entretoise longitudinale 39 part de la tra- verse arrière 25 et réunit les traverses 11,12 et 21. Le ca- dre de la fenêtre est porté par une semelle 27 vissée à une cornière 28 fixée au montant 8, la fenêtre arrière est formée par une traverse 29 supportant les membrures du cadre, de la fe- nêtre 3U, 31 et 32.
@1 doit être bien compris que la description détaillée de la construction de la carrosserie qui va suivre, est donnée seulement àtitre d'exemple afin de faire comprendre plus aisé- ment la description détaillée des assemblages. La carrosse- rie décrite ci-dessus ne fait pas partie de la présente inven- tion et cette invention ne se limite pas à cette forme de construction particulière
<Desc/Clms Page number 4>
Une disposition caractéristique de la présente invention est que les assemblages de la carrosserie se composent d'une tige filetée traversant un des éléments à assembler et pénétrant par la face adjacente de l'autre pièce suivant l'axe de cette dernière .
La figure 3 représente l'assemolage A entre le montant, la semelle et la traverse, on voit que la semelle ?est entail- lée et assemblée ainsi avec le montant central 7, et que la traverse 12 est coupée de façon à présenter une face plate contre la partie postérieure du montant 7. Un trou est alors percé à travers la semelle 9 et le montant 7 jusque da@s l'ex- trémité de la traverse 12 pour recevoir une tige filetée 33 dont l'écrou 34 est disposé à l'intérieur d'un logement 35 creusédans le côté de la traverse 12.
La figure 3 montre le joint B à l'extrémité supérieure du montant 6, et on voit que dans ce cas également, une tige filetée 33 traverse la, traverse supérieure avant 15 et la lisse 13 pour pénétrer dans l'extrémité du montant G dans lequel est pratiqué un logement 35 qui reçoit l'écrou 54.
Les figures 4 et 5 montrent un assemblage tel que les assemblages E de l'armature du capot montré sur la figure 1.
Dans ce cas également les membrures sont reliées ensemble au moyen d'une vis 33 et un logement 35 est pratiqué dans l'une d'elles pour recevoir l'écrou 34.
Avant de visser les tiges d'assemblage la garniture 36 est insérée entre les faces assembler, cette garniture étant percée pour permettre le passage de la tige et étant aussi, si c'est nécessaire, collée ou fixée de toute autre façon sur une de. pièees à réunir ou sur les deux. La tige filetée est alors passée à travers les pièces à joindreet vissée à bloc dans l'écrou 34 placé dans le logement 35 de l'autre membrure.
Une rondelle 37 peut être insérée entre la tête 38 de 1a. vis et un prisonnier peut être employé pour fixer l'écrou, mais généra- lement, l'écrou 34 mord suffisamment dans le bois des pièces à joindre pour que l'on puisse se dispenser d'arrêter l'écrou.
<Desc/Clms Page number 5>
La tête 38 de la vis peut être noyée dans une des pièces à joindre comme cela est montré sur les figures 2 et 3, lors- quil est désirable que cette tête ne forme pas saillie.
La garniture 36 peut être également insérée lorsque cela est nécessaire entre les diverses membrures de l'armature ainsi qu'il est montré sur les figures 1,2 et 3 pour supprimer les grincements.
RESUMA.
1. Perfectionnement aux assemblages pour les armatures des carrosseries de voitures pour la route dans lequel une tige filetée unique traverse une des membrures et pénètre à travers la face adjacente de la membrure à y assembler, afin de les maintenir ensemble, mais en permettant un certain mouvement'de ces membrures, l'une par rapport à l'autre et cela dans toutes directions.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.