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Perfectionnements apportés aux machines volantes.
La présente invention a pour objet des perfectionnements apportés aux machines volantes, notamment aux engins plus lourds que l'air, tels que les avions terrestres et les hydra- vions, dont la propulsion est exécutée au moyen d'hélices à pales, et l'invention concerne plus particulièrement les sys- tèmes de montage et de contrôle des pales d'hélices. on sait que les machines volantes pénètrent parfois dans des régions de l'atmosphère où la densité de l'air est infé- rieure à la valeur normale; dans ce cas, il est désirable d'aug- menter l'effet tracteur dehélices, mais cela ne peut pas être facilement réalisé en augmentant la vitesse du moteur;
en con- séquence, la présente invention a pour obje primordial de produire des résultats équivalents en augmentant le pas des hélices.
Inversement, il est désirable de diminuer l'effet des hé- lices en vue de faciliter les atterrissages, les manoeuvres au voisinage des mâts d'amarrage, etc., et cela peut être réa- lisé en diminuant le pas des hélices; pour que l'hélice exécu- te une action de freinage, il convient même de renverser com- plètement le pas.
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Ceci posé, la présente invention a pour objet essen- tiel de prévoir des moyens pour augmenter et diminuer le pas des hélices et des pales d'hélices, en vue de modifier et de régler, de manière correspondante et mesurée, leur force de propulsion ou de traction, sans qu'il soit nécessaire de modi- fier la vitesse du moteur.
L'invention porte aussi sur des moyens grâce auxquels l'opérateur ou le pilote peut constater visuellement le pas des hélices ou des pales, à un moment quelconque, et peut con- trôler ce pas de manière effective et instantanée.
La description suivante, en regard du dessin annexé, donné à titre d'exemple, fera bien comprendre la manière dont l'invention est réalisée.
La fig. 1 de ce dessin est une vue en plan du capot ou du nez d'un aéroplane, conforme à, l'invention; l'enveloppe ou la boîte du mécanisme étant représentée en coupe, pour montrer l'intérieur.
La fig. 2 en est une coupe transversale prise suivant la ligne 2-2 de la fig. 1, avec parties en élévation.
La fig. 3 est une vue en plan de l'extrémité anté- rieure d'une machine volante ; une partie de la botte du nez de la machine étant omise ou arrachée pour montrer le méca- nisme, qui comprend des moyens pour constater visuellement la position angulaire des pales d'hélices.
La fig. 4 est une coupe de détail relative à une variante.
La fig. 5 enfin est un schéma des connexions relatif aux éléments électriques, y compris un appareil indicateur et @ une lampe-témoin dont l'éclat varie en même temps que le pas
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des pales d'hélices.
Sur ces diverses figures, le numéro de référence 10 désigne un arbre entraîne par moteur, et s'étendant vers l'ex- térieur à la partie antérieure du fuselage d'une machine volante de type quelconque,.
Sur l'arbre'10 est fixé un manchon 11 s'étendant de- puis la paroi postérieure 12 d'une enveloppe ou boite cylindri- que courte 14 disposée tout près de la paroi de l'extrémité an - térieure du fuselage, sur l'extrémité antérieure ouverte de la botte 14 est fixé, de manière amovible, un nez conique et creux 15, la fixation étant effectuée par exemple au moyen de vis.
Dans la forme de réalisation représentée sur les fig.
1 et 2, la portion extérieure de l'arbre 10 est réduite et elle est vissée dans la partie centrale formant moyeu du nez coni- que 15.
Un arbre transversal 16 est monté rotatif dans des paliers 17 fixés sur la paroi postérieure 12 de la botte 14, et il s'étend également de part et d'autre de l'arbre 10, per- pendiculairement et à une certaine distance de celui-ci.
Aux extrémités de l'arbre 16 sont montés des pignons coniques 18 engrenant avec d'autres pignons 19 solidaires de vis sans fin 20 munies de pivots tourillonnant dans des paliers 21 fixés sur des cotés opposés de la boite 14.
Les pales d'hélices sont munies, suivant l'invention, à leurs extrémités intérieures, de portions réduites 22 touril- lonnant dans des logements 23 formant paliers; ces logements 23 font partie intégrante avec la botte 14 et sont prévus en des places diamétralement opposées.
Les extrémités s'étendant vers l'intérieur, des pales
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d'hélices, portent des roues hélicoïdales 24, ou roues de vis sans fin, qui engrènent avec les vis sans fin 20, et qui sont bien assujetties en place par des clavettes et des écrous; le montage étant tel que les pales d'hélices sont fermement maintenues en place dans leurs paliers, et empêchées de pren- dre un mouvement longitudinal.
Un ou plusieurs petits moteurs électrique 25 sont montes'dans la boite 14 et leurs arbres portent des vis sans fin 26 engrenant avec des roues hélicoïdales 27 montées sur l'arbre transversal 16.
Ces moteurs sont agencés pour pouvoir tourner dans les deux sens ; sens de rotation et la durée de leur uti- lisation sont contrôlés par l'opérateur.
Dans la variante représentée sur la fig. 4, un arbre transversal 30 entraîne des pignons coniques 31 engrenant avec d'autres pignons 32 fixés aux extrémités'de vis 33 reposant et tourillonnant dans des consoles 34 portées dans la boite 14.
Avec les vis 33 coopèrent des écrous 35 munis de saillies fourchues dans lesquelles sont fixées à pivot des barres 36 engagées de manière coulissante dans des manchons 37 formés sur des pièces 38 en forme de colliers,fixées rigidement sur les extrémités intérieures des moyeux d'hélices 22.
Les arbres 30 peuvent être tournés dans les deux sens, soit par moteur, soit à la main, et cela a pour effet, par l'intermédiaire des mécanismes décrits, de faire tourner les pales d'hélices autour de leùrs axes horizontaux, et modi- fier leur effet en augmentant ou en diminuant leur pas opératif.
Pour que l'opérateur ou le pilote puisse constater ou mesurer constamment le pas ou la position'angulaire des
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pales d'hélices, un rhéostat 45, de type convenable quelcon- que, est porté à l'extrémité intérieure d'une pale d'hélice, pour tourner avec elle ; l'extrémité fixe de ce rhéostat est reliée, par un conducteur 46, à une bague 47, et le contact mobile 49 du rhéostat est relié, à une autre bague analogue
48, par un conducteur 50.
Une source convenable d'énergie électrique, par exemple une batterie 51, est reliée par un pile à, un contact
52 en engagement avec la bague extérieure 47 et par son autre pôle avec un contact 53. Ce contact 53 et un autre contact 54 peuvent être engagés par un levier @@ 55 formant partie du dispositif de contrôle des moteurs, permettant de régler ou d'ajuster la position des pales d'hélices. Cette position est indiquée sur-le cadran 56 par l'aiguille 57 d'un appareil de mesure 59 du genre d'un voltmètre.
Une lampe électrique 58 est montée en dérivation sur les contacts ou bornes 53 et 54, et son intensité est dé- pendante de la position du contact mobile 49 du rhéostat 45.
La lampe 58 donne ainsi une indication supplémentaire, facile- ment observable, de la position prise par les pales d'hélices.
Grâce aux explications précédentes, les techniciens peuvent comprendre aisément que la présente invention fournit un dispositif efficace pour varier et régler la position angu- laire des pales d'hélices, par rapport à leur axe horizontal, et un dispositif précis pour indiquer à distance la position' angulaire de ces pales d'hélices par rapport à leur axe.
Il est bien entendu que les dispositions et les appli- catins qui ont été indiquées ci-dessus, à titre d'exemple, ne sont nullement limitatives, et qu'on peut ($t'en écarter, sans pour cela sortir du cadre de l'invention.