<Desc/Clms Page number 1>
" Mécanisme et appareil de signalisation pour véhicules à moteur"
La présente invention a pour objet un mécanisme et ap - pareil de signalisation pour véhicules à moteur, du type dans le- quel des organes indicateurs (tels que des flèches) se déplacent - sous une commande faite à partir du tablier de la voiture - dans la direction correspondant à celle que va prendre la voiture.
L'appareil de signalisation de l'invention présente, d'u- ne manière générale, les points caractéristiques principaux sui- vants :
1 . la, transmission du mouvement de la manette.de comman- de aux flèches indicatrices est opérée par l'aspiration du moteur, sans intermédiaires électriques ou arbres flexibles.
2 . les flèches indicatrices d'avant sont visibles le jour, sans éclairage, et la nuit, par la lumière de la lanterne de stationnement correspondant ; sont faites d'une matière translucide.
<Desc/Clms Page number 2>
3 . les flèches sont solidaires des-Lanternes de sta - tionnement de la voiture, lesquels possèdent, dans la paroi de leur boite, des fenêtres diffusantes projetant la lumière sur toute la longueur des flèches.
4 . les flèches sont visibles, dans leur mouvement, de l'extérieur (avant, arrière et latéralement) de la voiture, et en même temps du conducteur et des passagers de la voiture.
D'autres points caractéristiques apparaîtront au cours de la description faite ci-dessous avec l'appui des dessins an- nexés, dans lesquels : fig.l est une coupe longitudinale horizontale du méca- nisme de commande porté par le tablier; fig.2 est une coupe longitudinale verticale de ce méca- nisme; fig.3 est une vue en bout de ce mécanisme; fig.4 en est une vue de face; fig.5 est une vue de face d'un des mécanismes indica- teurs d'avant; fig.6 en est une coupe longitudinale verticale; fig.7 est une coupe suivant VII-VII de la fig.6; fig.8 est une vue de face de l'intérieur de la boite de ce mécanisme; fig.9 est une vue de face du mécanisme indicateur d'ar- rière;
fig.10 est une coupe longitudinale axiale d'une partie de ce mécanisme et fig.11 est une vue de face de l'intérieur de la boite de ce mécanisme.
Le dispositif comporte quatre parties distinctes reliées entre elles : la commande, fixée au tablier de la voiture, l'in- dicateur d'arrière et les deux indicateurs d'avant, fixés aux montants latéraux du pare-brise.
Le mécanisme de commande comporte un petit cylindre 1 dont la flasque 2 est réunie, par vis 3, au tablier du véhicule
<Desc/Clms Page number 3>
et à la plaque 4 logée sur la face visible du tablier. Dans ce cylindre est logé un piston 5 prolongé, du côté du tablier, par une tige 6 qui sort étanchement du fond du cylindre et fait saillie sur la plaque 4 où elle est rattachée par vis à la ma - nette 7 de commande. Cette manette peut assumer 3 positions, une centrale et deux positions latérales, déterminées chacune; de la manière connue, par l'engagement d'une bille 8 logée dans l'en- coche 9 de la plaque 4 et sollicitée par un ressort 10 - avec l'une ou l'autre des encoches 11 pratiquées dans la tête pivo - tante 12 de la manette 7.
La paroi circulaire du piston est pourvue de deux évi- dements 13 perpendiculaires à l'axe et ne communiquant pas entre eux; d'une part, ils sont séparés par une partie pleine 14 de la paroi et du côté diamétralement opposé, par une autre partie pleine 15 d'un plus grand développement.
La paroi circulaire du cylindre 1 est traversée par un trou 16, avec raccord 17, aboutissant à l'aspiration du moteur, et par deux trous 18 avec raccords 19 aboutissant aux appareils de signalisation situés à l'avant. Dans la position de repos des appareils de signalisation (donc pour la marche avant ou le sta- tionnement) la manette 7 occupant sa position centrale, le piston est réglé de façon que la partie pleine 15 obture l'ouverture 16, les deux évidements 13 étant en face des ouvertures 18.
La manette étant déplacée à gauche ou à droite, le piston tourne de même, et l'évidement de droite ou de gauche est amené en face de l'ou- verture 16 et en même temps de l'ouverture 18 correspondante; la dépression du moteur est ainsi propagée au mécanisme d'avant cor- respondant. Pratiquement, le raccord 19 de droite est relié au mécanisme indicateur de droite et le raccord 19 de gauche au mé- canisme indicateur de gauche.
La paroi du cylindre 1 est de plus traversée de deux très petits trous 20, situés normalèment sur les côtés de la partie pleine 14 (en face¯ des évidements 13) et ce, de façon que, quand
<Desc/Clms Page number 4>
le piston a été tourné, un d'eux soit hors de communication avec un des évidements 13. Le rôle de ces trous sera exposé plus loin.
Du côté opposé à la tige 6, le piston 5 se prolonge par une tige 21 faisant saillie hors du fond ouvert du cylindre 1.
Cette tige métallique porte une lame de contact 22, formant lé- gèrement ressort, et terminée, à sa partie recourbée, en fourche dont les deux dents s'appuient sur l'une ou l'autre, ou sur les .deux lames 23 de contact, montées sur un anneau isolant 24 fixé à la flasque 25 du cylindre. Ces deux lames ne sont pas en con- tact et chacune d'elles porte une borne 26 du circuit électri- que d'éclairage, lequel sera décrit complètement par après. 27 désigne une autre borne du circuit, communiquant par sa vis 28 à la masse du cylindre 1.
Le piston 5 porte une flasque 82 qui s'appuie contre la flasque 25 du cylindre pour maintenir, concurremment avec la manette 7, le piston en position longitudinale.
Les appareils signalisateurs d'avant sont tous deux de même construction. Au dessin, est représenté celui de gauche. Il comporte une boite allongée 29, fixée, par tout moyen quelcon- que, à un montant du pare-brise. Dans cette boite est monté un petit cylindre 30 dont le fond est relié, par le raccord 31 et un flexible non représenté, au raccord 19 de gauche du cylindre 1. Dans ce cylindre peut coulisser étanchement un piston 32 dont la tige extérieure 33 est articulée sur un pivot 34 porté par la face inférieure d'un disque 35 rotatif autour du pivot 36 fixé dans le fond de la boite. Ce disque porte un autre pivot 37 diamétralement opposé à 36, et auquel est attachée l'extrémité d'une tigette 38 rattachée elle-même à un bout d'un ressort à boudin 39 dont l'autre bout est attaché à une butée 40 portée par le fond de la boite.
Quand, sous l'influence de la manette la dépression du moteur s'exerce dans le cylindre 30, le piston 32 se déplace dans le sens de la flèche A, faisant tourner le disque 35 et tendant le ressort 39. Dès que la dépression finit,
<Desc/Clms Page number 5>
le ressort 39 rappelle le disque et le piston dans leur position initiale.
Les positions du disque dans un sens et dans l'autre sont limitées par deux butées 41 et 42, contre lesquelles vient bu- ter la tige du piston 32.
Pour l'appareil de droite, ces deux butées sont de posi- tion inversée, comme on le conçoit aisément.
Le cylindre 30 n'est pas fixe, car le piston 32 ne se dé- place pas parallèlement à lui-même; il porte une petite saillie 83 pivotée sur le pivot 40, de façon à ce que le piston puisse suivre le mouvement de rotation du disque 35.
Le disque 35 porte en son centre un axe creux 43 qui tra- verse le couvercle à emboîtement 44 de la boite et porte, au - dessus de ce couvercle, le manchon métallique 45 d'un disque mé- tallique 46 emboîté sur lui et y solidarisé par une vis 47, Ce disque 46 porte, à sa face supérieure, la flèche signalisatrice 48, laquelle est formée d'un cadre en ébonite 49 sur lequel est serrée, par le cadre métallique 50, une feuille translucide 51 en celluloïd blanc ou en toute autre matière transparente. Le cadre métallique 50 porte une bague en isolant 52 à laquelle est fixée la boite de la lanterne 53 de stationnement, de forme cy- lindrique ou autre.
La paroi métallique latérale de la lanterne est opaque, mais possède deux lumières 54, recouvertes d'une ma- tière 55 diffusant la lumière et pratiquées de manière à ce que les rayons lumineux de l'ampoule 56 se projettent, au travers de 55, vers l'avant et l'arrière de la flèche pour éclairer celle- ci. La boite de la lanterne est fermée, vers l'avant du véhicu- le, par un couvercle diffuseur ou autre 57. L'ampoule, du sys- tème à baïonnette a son socket engagé au travers de la rondelle isolante 52 pour venir en contact, périphériquement, avec le ca- dre métallique 50 (ou plus exactement avec la partie 58 de ce cadre, prévue à cet effet) et, en bout, avec le ressort à boudin 59 fixé, par une extrémité, dans le manchon métallique 45.
<Desc/Clms Page number 6>
A sa face inférieure, le disque 46 porte une broche mé- tallique 60 qui traverse une douille isolante 60' fixée dans le disque, pour, intérieurement, aboutir à un ressort 66 s'appuyant sur la partie 58 du cadre 50, et extérieurement, se poser contre une lamelle conductrice 61 vissée sur la bague isolante 62 por- tée par le couvercle de la boite 29. Cette lamelle est reliée, par le conducteur isolé 63, à la borne isolée 64 du couvercle, tandis que la seconde borne 65 du circuit de l'ampoule est en contact direct avec la masse du couvercle.
L'inventeur tient à insister sur l'avantage du montage décrit de l'ampoule 56, et qui consiste, d'une part, à rendre cette ampoule et la lanterne solidaires de la flèche indicatrice pour les mouvements de signalisation (donc à assurer en toutes positions, l'éclairage de la flèche) et d'autre part, à relier une borne de cette ampoule à la masse mobile, ou, en d'autres termes, à faire servir la flèche de douille réceptrice, l'ampou- le restant ainsi toujours fixe dans sa douille qui, seule, tour- ne.
Une autre caractéristique est l'emploi d'un corps de flè- che en mica blanc ou autre matière translucide. Pendant le jour, cette flèche est parfaitement visible des deux côtés, et, la nuit, les rayons lumineux traversant les lumières 54 éclairent directement la face avant complète de la flèche, et, par trans- parence, la face arrière, La visibilité est donc parfaite.
Un autre point à faire ressortir est que, lorsque la flè- che est amenée à la position horizontale (position indiquant que la voiture va virer) la queue de la flèche se place devant la glace du pare-brise, où elle est forcément vue du conducteur et des occupants de la voiture.
L'appareil signalisateur d'arrière comporte également une flèche indicatrice 67, constituée comme celle des appareils d'avant, mais ne comportant pas de queue au-delà de la lanterne rotative 68 (lumière rouge). La plaque de celluloïd est portée, non plus par un cadre, mais par une plaque identique 69 en ma-
<Desc/Clms Page number 7>
tière isolante fixée au fond de la bol te 70 de la lanterne. Un cadre 71 en métal maintient le celluloïd sur la plaque 69. Cette dernière, avec la boite métallique 70, est portée par la rondelle isolante 72 solidaire du manchon métallique 73. Ce dernier est fixé, comme dans les appareils de devant, sur l'axe creux 74 d'un disque 75 tournant sur l'axe 76 porté par le fond d'une boite 77, laquelle est fixée à l'arrière du véhicule.
Ce disque porte, à sa face inférieure, deux boutons 78 et 79 sur chacun desquels est montée librement l'extrémité des deux bras courbes 80 - 81. Ces bras se terminent chacun par ar- ticulation, à l'extrémité d'une tige 84 d'un piston 85. Les deux pistons sont logés à glissement dans deux cylindres fixes paral- lèles 86, dont le fond de l'un est relié, par raccord 87 et tube non représenté, au tube reliant le raccord 17 du cylindre 1 au raccord 31 du cylindre 30 de l'appareil indicateur de gauche, tandis que l'autre est relié de la même manière au même tube de l'indicateur de droite. Les deux pivots 78 et 79 sont situés sy- métriquement par rapport à l'axe du disque 75 et ce de telle fa- çon que les deux pistons puissent se déplacer parallèlement à eux-mêmes mais en sens toujours opposés.
Le disque porte, symé - triquement par rapport aux deux pivots 78 - 79, un autre bouton 88 auquel est rattaché le bout d'un ressort à boudin 89 dont l'autre bout est attaché à la butée fixe 90 du fond de la boite.
Quand, par le déplacement de la manette de commande 7, on fait agir l'aspiration du moteur dans l'un des appareils d'avant, le piston correspondant 85 de l'appareil d'arrière est également dé- placé vers le fond de son cylindre, tandis que l'autre piston 85 est déplacé en sens contraire ; toute façon, le ressort 89 est tendu et, quand l'aspiration cesse d'agir, il ramène les deux pistons 85 dans leur position équilibrée de départ. Le couvercle 91 de la boite est emboîté sur celle-ci, et porte à sa face ex- térieure un disque isolant 92 sur lequel est fixée une lame mé- tallique 93 à laquelle le courant est amené, de la borne 94, par le conducteur isolé 95.
Le disque isolant 72 porte, comme pour
<Desc/Clms Page number 8>
les appareils d'avant, une broche 96 montée comme les broches 60, laquelle est, dans toutes les positions de la flèche arriè- re, en contact avec la lamelle 93 et amène le courant à une lame métallique 97 isolée du fond métallique de la boite de la lanter- ne. L'ampoule lumineuse se monte comme pour les appareils d'avant, c'est-à-dire que sa, borne positive fait contact avec la lamelle 97 et sa borne négative avec le ressort 98 logé dans le manchon métallique 73.
La boite de la lanterne arrière est fermée par un cou- vercle à verre rouge 100 et sa paroi latérale comporte des fenê- tres 99 dont l'une a pour effet d'éclairer la flèche sur toute sa, longueur.
Les connexions électriques sont établies comme suit :
La borne 94 de la lanterne arrière est reliée directement la batterie de la voiture (au travers de l'interrupteur habitu- el), tandis que la masse de l'appareil est reliée à l'autre borne de la batterie (masse). Dès que l'interrupteur d'éclairage est fermé, la lanterne arrière reste continuellement allumée indépen- damment des positions de la manette 7. Pour les appareils de de- vant, la borne * de la batterie est réunie à la borne 27 de l'ap- pareil de commande; une borne 26 de cet appareil est réunie à la borne 64 d'un des appareils indicateurs de devant, et l'autre bor- ne 26 à la même borne de l'autre appareil indicateur.
Dans la po- sition verticale des flèches de devant, le courant est amené aux deux appareils de devant il la fois, la lame 22 contactant avec les deux lamelles 23.
Quand la manette 7 occupe sa position gauche, seul l'ap- pareil gauche de devant est éclairé, la lame 22 ne contactant plus avec la lamelle 23 de droite. Les deux bornes 64 des appa- reils de devant sont réunies à la borne - de la batterie. Le cir- cuit électrique fermé de chaque appareil de devant comporte donc : borne t- de la batterie, borne 28, masse de l'appareil de com- mande, Piston 5, tige 21, lame 22, lamelle 23, borne 26, borne
<Desc/Clms Page number 9>
64, conducteur 63, lamelle 61, broche 60, ressort 66, partie 58 du cadre 50, ampoule, ressort 59, douille 45, masse de l'appareil de devant, borne 65 et borne - de la batterie.
Les petits trous 20 du cylindre 1 ont pour effet de laisser rentrer lentement l'air extérieur lors de la remise en position neutre de la manet- te 7, ceci afin de ne pas ramener tropbrusquement les flèches indicatrices à la position de repos et de leur permettre néanmoins de reprendre leur position.
Il est évident que l'invention ne se limite pas stricte- ment aux détails de construction et de réalisation représentés et décrits ; de nombreux changements peuvent *être apportés tout en restant dans le cadre de l'invention et dans les limites des re- vendications ci-dessous.
REVENDICATIONS.
1. Appareil indicateur de direction pour véhicules à mo- teur, comportant à l'avant, de chaque côté. et à l'arrière, une flèche ou autre signe bien visible, caractérisé en ce que la commande du mouvement des flèches se fait, simultanément pour l'arrière et l'une ou l'autre des flèches d'avant, par la dépres- sion du moteur, sans intervention d'arbre flexible, liaison mé- canique ou électrique.