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pour: Dispositif de chauffage de l'air fraie dans les véhicules automobiles.
L'invention concerne un dispositif de chauffage de l'air frais pour les automobiles dans lesquels l'air froid traverse un rschauffeur chauffe par les gaz d'échappement du moteur. L'éohange de calories entre les gaz d'échappe- ment du moteur et l'air froid est obtenu de la manière la plus rapide et la plus complète. On obtient ce but en disposant dans la conduite des gaz d'échappement des corps
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toutes les parties du directeurs qui amènent courant des gaz d'éohappement en contact intensif avec les parois de la conduite d'échap- pement et en subdivisant le réchauffeur d'air en ohambres de chauffage de grandes capacités calorifiques.
Le corps directeur peut avoir la forme d'un pas de vis et peut être subdivisé le cas échéant en élément;qui des sens différents. Il peut aussi être composé de tôles longitudinales percées de trous sur lesquelles on fixe des tôles transversales qui divisent la conduite d'éohappement enune série de chambres partielles décalées l'une relativement à l'autre, qui sont traversées succes- sivement par les gaz d'éohappement.
Il peut aussi se com- poser d'une série de disques percée de trous qui sont munis d'une entaille et qui sont fixés au moyen de cette entail- le sur une t8le percée de trous décalés l'un relativement à l'autre alternativement dans un sens et dans l'autre.Pour augmenter l'efficacité des corps directeurs on peut encore disposer entre eux des organes particulière destinés à pro- duire une action de tourbillonnement comme des disques per- cés de trous ou des cônes de retenue.
Les oorps directeurs sont formés de préférence de tel- le manière qu'ils puissent être montés et démontés comme un tout pour permettre un assemblage facile et un nettoyage commode.
La conduite des gaz d'échappement peut également se composer de plusieurs tuyaux qui sont raccordés à une tu- bulure oommune d'entrée et de sortie. En subdivisant les tubulures d'entrée et de sortie au moyen de cloisons de séparation on peut obliger le courant gazeux traverser les tuyaux successivement.
On obtient une grande capacité calorifique de la ohambre de chauffage au moyen d'un choix approprié de la matière première d'une grande surface des chambrée
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et par le contact des parois des chambres avec la conduite d'échappement.
Pour être garanti contre l'entrée des gaz d'échappe- ment dans le courant d'air froide on exécute les soudures éventuelles de la conduite d'échappement en des endroits tels que, au cas où l'une des soudures se défait, les gaz d'échappement ne peuvent s'échapper qu'à l'air libre. En outre, les soudures qui se trouvent 1 l'extrémité antérieu- re de la conduite des gaz d'échappement sont encore parti-
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oulibrement protég6eoontre l'action du courant d'air froid pendant la marche du véhicule par un bouclier protec- teur.
,On est garanti contre les défauts d'étanohéité qui pourraient survenir dans la conduite des gaz d'échappement du fait de la corrosion par l'évacuation de l'eau oontenue dans cette conduite.
On a représenté dans les dessins différentes formes d'exéoution d'un dispositif de chauffage' de l'air froid éxéouté suivant l'invention.
La fig.1 est une coupe longitudinale d'un dispositif de ce genre dans lequel le corps directeur de la conduite des gaz d'échappement se compose d'une vis subdivisée en élément,.
La tig.2 est une coupe qui correspond à la figure 1.
La fig.3 est une coupe longitudinale a travers l'ex- trémité antérieure d'un dispositif de chauffage qui oom- prend plusieurs tuyaux d'échappement montés en parallèle
La fig.4 est une coupe longitudinale d'une installa- tion de chauffage avec plusieurs tuyaux de gaz d'échappe- ment montée en série.
La fig.6 est une coupe transversale correspondant aux figs. 3 et 4
La fig. 6 est une coupe longitudinale d'un dispositif
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de chauffage dans lequel le corps directeur se compose d'éléments semi-circulaires disposés transversalement.
La fig.7 est une coupe correspondant à la fig.6
Les figs. S à 11 représentent différentes formes d'éxéoution des disques du corps directeur
La fig.12 montre différentes formes que peuvent avoir les disques en coupe transversale
La fig.13 représente un corps directeur qui se oom.. pose de deux plaques longitudinales percées de trous per- pendiculaires l'une à l'autre sur lesquelles sont fixées des plaques non percées.
La fig. 14 est la coupe correspondant à la fig. 13
La fig. 15 est une coupe d'un corps directeur avec trois plaques longitudinales disposées à 60 d'une relati- vement à l'autre
La fig. 16 est un corps directeur qui se compose d'une seule plaque longitudinale percée de troue sur laquel- le sont fixées des plaques transversales non percées
La fig. 17 est la coupe transversale de la fig. 16
La fig. 18 montre en coupe transversale un corps directeur ayant la forme d'une plaque longitudinale percée dont la largeur est égale au rayon du tuyau d'échappement sur laquelle sont fixés des disques transversaux percés de trous.
Le dispositif de chauffage suivant les figs. 1 et 2 a un tuyau central unique des gaz d'échappement a dont le diamètre est plus grand que le diamètre de la conduite d'échappement f ou g. Le tuyau a aboutit dans ce cas aux extrêmités à un oône k qui est muni d'une bride pour ren- dre possible la liaison du tuyau a avec le tuyau d'échappe- ment f en fixant cette bride sur la bride u de tuyau d'échappement f (ou g) . Une vis b est montée à l'intérieur du tuyau d'échappement; elle imprime au gaz d'échappement
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un mouvement de rotation et les oblige à baigner les pa- rois intérieures du tuyau d'échappement. La vis est sub-
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. Ses dift'rente8 parties ont sen .t&tlon différents de manière à obliger le courant gazeux 4 modi- fier son sens de rotation.
Entre les différentes parties de la via on a encore disposé des organes spéciaux de tourbillonnement ayant la forme de deux o8nes d'arrêt n disposés l'un derrière l'autre qui freinent le mouvement tourbillonnant des gaz d'échappement et activent de cette manière l'inverdon du sens de rotation . A l'extrémité du tuyau d'échappement on a disposé un disque perforé dl qui permet de régler l'écoulement des gaz dans la conduite d'échappement g de telle manière que. autant que possible toutes les calories soient cédées sui parois du tuyau d'échappement.
Le tuyau d'échappement a est entouré des chambrée de chauffage c qui sont enfoncées sur le tuyau d'éohappe- ment et que l'on peut par suite remplacer facilement. On donne à ces chambres une grande surface pour qu'elles puis- sent absorber les calories du tuyau d'échappement à une : ' vitesse qui correspond à celle avec laquelle les gaz d'é- rapidement ohappement cèdent leurs calories à ce tuyau et céder ces calories à l'air frois qui les traverse. Dans l'éxemple d'exécution on obtient ce résultat en pliant une tôle en zigzag. Par suite,les chambres ont une section triangulai.. re.
Les parais en contact l'une avec l'autre de deux cham- bres voisines s'appuient sur la surface extérieure du tuyau d'échappement pour obtenir une bonne transmission des es calories dans les parois de la chambre de chauffage. D'âpre cela on emploie de préférence pour la construction des chambres des tôles de grande conductibilité calorifique, par exemple l'aluminium.
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Les chambres de chauffage sont entourées d'une forte enveloppe t à la paroi intérieure de laquelle on fixe une matière calorifuge r au moyen d'une légère enveloppe en tô- le w. De cette manière, non seulement la résistance méoani- que de l'enveloppe extérieure est accrue,mais on obtient
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également uns oontre tout dommage que pourrait subir la matière calotifuge.
Les tubulures p et q pour l'in- troduction et l'évacuation de l'air sont fixées sur l'en- veloppe extérieure, ! l'extrémité antérieure de cette en- veloppe, L'air entre à travers le raooord p, circule dans la même direction que les gaz d'échappement, les extrémi- en tés arrière du réchauffeur, et sens contraire des gaz d'é- chappement lorsqu'il revient vers l'extrémité avant du ré- chauffeur et $'échappe à travers le raccord q. Le trajet de l'air et des gaz d'échappement est indiqué par les flèches.
On peut aussi employer un corps direoteur formé d'une vis d'une seule pièce disposée à l'intérieur du tuyau d'éohappement d'une manière qui permette sa rotation.Dans ce cas.11 est maintenu contre un déplacement dans le sens longitudinal par des anneaux appropriés. Sous la pression des gaz d' échappement le corps directeur exécute un mou- vement de rotation de telle manière que les parois que vient rencontrer le courant gazeux changent constamment la direction des gaz d'échappement.
Le raccordement du cône k sur le tuyau cylindrique a se trouve à l'extérieur de la paroi antérieure du réchauf- feur. Si ce raccordement est obtenu par une soudure, une rupture éventuelle de la soudure n'a pas pour conséquence d'introduire dee gaz d'échappement dans l'ai frais puisque les gaz d'échappement peuvent seulement s'échapper à l'air libre. La soudure antérieure h est particulièrement,
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exposée puisqu'elle est soumise à un refroidissement in- tense par le courant d'air pendant la marche du véhioule.
On protège par suite cette soudure par un bouclier spécial v qui est fixé sur le tuyau d'échappement.
La forme d'exécution des figures 6 et 7 ne se diffé- de celle renc@e des figures 1 et 2 dans ses granges lignes que par 3, fait que la vis directrice est formée de plaques d demi-circulaires disposées transversalement fixées sur un tube s.
Les plaques d ont une forme telle qu'elles ne recouvrent que partiellement la section de la conduite d'échappement et qu'elles sont décalées l'une relativement à l'autre d'un certain angle, de sorte qu'il en résulte pour les gaz d'éohappement un trajet hélicoïdale. La forme de la tôle d peut être par exemple un demi-cercle comme le montrent les fige. 6 et 7 ou peut être un secteur ayant une ouverture m suivant la fig.8, ou un disque ayant une entaille rectangulaire m comme 'le montre la fig.9, ou un disque ayant une fente o et deux entailles en forme de segment comme le montre la fig. 10,ou un disque plein aveo une série de perforations dans l'un de ses quadrants comme le montre la fig.11. La coupe transversale du disque peut être plane, voutée ou en forme de cône (fig.12).
On peut aussi prévoir plusieurs entailles de même forme m ml (fig.9) ou également des entailles de formes différentes m m2 (fig,9) . Les disques d peuvent être munis encore de
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nervurg/ x qui sont rapportées ou qui sont obtenues'en pratiquant dans la t8le donse entaille o et en repliant le bord d'une telle entaille (fig.10) . Les ner- vures directrices x facilitent le refoulement des gaz d'échappement produit par le corps directeur d partir du milieu du tuyau d'échappement vers les parois. Le pas de vis formé par les disques d peut être subdivisé en plu- sieurs éléments dans des sens différents
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comme dans le forme d'éxécution représentée dans la fig.l.
Le corps directeur suivant les fige. 13 et 14 se compose de deùx plaques longitudinales perforées t qui se croisent, dont les bords s'appuient sur les parois in- térieures des tuyaux d'échappement. On obtient de cette manière quatre canaux longitudinaux ayant en coupe la forme d'un secteur de cercle qui sont subdivisés par des pla- ques transversales non perforées dans le sens de leur lon- gueur, ces plaques étant disposées en chicane. Par suite, lorsqu'il circule dans le tuyau d'échappement le cou- rant gazeux ne trouve toujours que trois quarts de la sec- tion libre. Un quart est recouvert par une plaque d. La section recouverte est représentée hachurée. A chaque plaque transversale suivante d cette section recouverte est déoalée de 90 .
Le gaz est obligé par suite d'exécuter également un mouvement de rotation et doit de plus traver- ser les perforations i de la plaque longitudinale t ; il reçoit par suite un mouvement tourbillonnant extraordinaire et cède par suite toutes ses calories aux plaques longitu- dinales/et par l'intermédiaire de ces plaques,aux parois du tuyau d'échappement.
A la place de deux plaques longitudinales perforées t on peut aussi en employer trois ou davantage. On a re- produit un corps directeur de cette sorte avec trois pla- ques longitudinales en coupe transversale dans la fig.15 Il subdivise le tuyau d'éohappement en six canaux longi. tudinaux dont deux d'entre eux diamétralement opposés sont recouverts dans le même plan par une paroi transversale b.
Le corps directeur suivant la fig. 16 se compose d'une seule plaque longitudinale perforée t qui est subdi- visée dans sa longueur à des intervalles égaux par des plaques d semi-circulaires non perforées fixées transver- salement en chicane sur les cotés opposés de la plaque longitudinale.Dans cette forme d'exécution le courant
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gazeux est oblige de prendra une,forme,ondulée dans la- quelle il doit passer alternativement à partir du haut et à partir du bas 9 travers les ouvertures 1 de la plaque perforée t.
Une autre forme d'exécution est Indiquée en coupe dans la fig. 18. Dans cette figure,le corps directeur se compose d'une série de disques d dans chacun desquels on a pratiqué une entaille d'un quadrant, ces disques ayant des perforations i et étant fimés sur une plaque longitu- dinale perforée t. Les disques d sont décalés alternati- vement de 90 , de sorte que l'ouverture libre se trouve al- ternativement au-dessus et au-dessous de la plaque longi- tudinale. La plaque longitudinale t dans ce cas a une largeur qui est égale seulement au rayon du tuyau d'échap- pement.
Le tuyau d'échappement sera en générai un corps cy- lindrique. Il peut cependant aussi avoir un profil diffé- rent ; il peut avoir par exemple la forme d'un tuyau ondulé avec des nervures longitudinales ou transversales ou des; rainures hélicoïdales. Si le tuyau d'éohappement a reçu un profil quelconque le corps directeur doit naturellement avoir une forme correspondante. Lorsque l'on emploie des corps directeurs en forme de vis suivant la fig.l on peut aussi donner au tuyau d'échappement la forme d'une via dans laquelle le corps directeur est vissé,
A la place d'un seul tuyau d'échappement.on peut également employer plusieurs tuyaux d'échappement montée en parallèle-ou en série.
Dans le premier cas! les tuyaux sont raccordés par leurs extrèmités à une tubulure d'entrée et sur une tubulure de sortie communes. On a représenté dans la fig.3 l'extrémité antérieure d'un réohauffeur d'air fraie de ce genre avec trois tuyaux a et la tubulure d'en- trée k,
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Dans le cas où les tuyaux sont branchée en série / les tu bulures d'entrée et de sortie sont subdivisées par des cloisons en chambres indépendantes dans chacune desquel- les débouche un tuyau. la fig.4 reproduit une tome d'exécution de ce genre.
Dans le cas de cette figure, trois tuyaux a sont disposés A proximité de la tubulure 1 dans les cloisons de séparation z forcent les gaz d'échappement à traverser les tuyaux successivement. Le trajet des gaz est indiqué par les flèches.
Naturellement plusieurs tuyaux d'échappement mon- tée comme l'indiquent les tige. 3 à 5 sont équipés avec les corps directeurs et des chambres de chauffage
Peur protéger le tuyau d'échappement contre la cor- rosion il est désirable de prévoir l'évacuation de l'eau.
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for: Device for heating the fresh air in motor vehicles.
The invention relates to a fresh air heater for automobiles in which cold air passes through a heater heated by engine exhaust gases. The exchange of calories between the exhaust gases of the engine and the cold air is obtained in the fastest and most complete way. This is achieved by placing bodies in the exhaust gas line
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all the parts of the directors which bring the current of the exhaust gases into intensive contact with the walls of the exhaust pipe and by subdividing the air heater into heating chambers of great heat capacities.
The directing body can have the shape of a screw thread and can be subdivided if necessary into elements, which have different meanings. It can also be composed of longitudinal sheets pierced with holes on which transverse sheets are fixed which divide the exhaust pipe into a series of partial chambers offset relative to one another, which are successively traversed by the gases of 'exhaust.
It can also be made up of a series of discs pierced with holes which are provided with a notch and which are fixed by means of this notch on a plate pierced with holes offset one relative to the other alternately. in one direction and in the other. To increase the efficiency of the directing bodies it is also possible to arrange between them particular members intended to produce a swirling action such as discs drilled with holes or retaining cones.
The steering bodies are preferably formed in such a way that they can be assembled and disassembled as a whole to allow easy assembly and convenient cleaning.
The exhaust gas line can also consist of several pipes which are connected to a common inlet and outlet pipe. By subdividing the inlet and outlet pipes by means of partition walls, the gas stream can be forced through the pipes successively.
A large calorific capacity of the heating chamber is obtained by means of an appropriate choice of raw material from a large area of the chambers.
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and by the contact of the walls of the chambers with the exhaust pipe.
To be guaranteed against the entry of the exhaust gases into the cold air stream, any welds of the exhaust pipe are made in places such that, in the event that one of the welds comes undone, the exhaust gases can only escape into the open air. In addition, the welds at the front end of the exhaust gas line are still particular.
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or freely protected against the action of the cold air current while the vehicle is in motion by a protective shield.
, We are guaranteed against the defects of etanoheity which could occur in the pipe of the exhaust gases due to corrosion by the evacuation of the water contained in this pipe.
There is shown in the drawings different forms of execution of a heating device 'of the cold air éxéouté according to the invention.
Fig.1 is a longitudinal section of a device of this type in which the directing body of the exhaust gas pipe consists of a screw subdivided into element ,.
The tig. 2 is a section which corresponds to figure 1.
Fig. 3 is a longitudinal section through the anterior end of a heater which oom- takes several exhaust pipes mounted in parallel
Fig. 4 is a longitudinal section of a heating installation with several exhaust gas pipes mounted in series.
Fig.6 is a cross section corresponding to Figs. 3 and 4
Fig. 6 is a longitudinal section of a device
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heater in which the directing body is composed of semi-circular elements arranged transversely.
Fig. 7 is a section corresponding to fig. 6
Figs. S to 11 represent different forms of attachment of the discs of the directing body
Fig. 12 shows different shapes that the discs can have in cross section
Fig.13 shows a directing body which is formed by two longitudinal plates pierced with holes perpendicular to each other on which non-drilled plates are fixed.
Fig. 14 is the section corresponding to FIG. 13
Fig. 15 is a sectional view of a steering body with three longitudinal plates arranged at 60 relative to the other.
Fig. 16 is a directing body which consists of a single longitudinal plate pierced with a hole on which are fixed non-pierced transverse plates
Fig. 17 is the cross section of FIG. 16
Fig. 18 shows in cross section a directing body in the form of a perforated longitudinal plate, the width of which is equal to the radius of the exhaust pipe on which transverse discs pierced with holes are fixed.
The heating device according to figs. 1 and 2 has a single central exhaust gas pipe a whose diameter is larger than the diameter of the exhaust pipe f or g. The pipe a ends in this case at the ends at an oone k which is provided with a flange to make possible the connection of the pipe a with the exhaust pipe f by fixing this flange on the flange u of the pipe d 'exhaust f (or g). A screw b is mounted inside the exhaust pipe; it prints to the exhaust
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a rotational movement and forces them to bathe the interior walls of the exhaust pipe. The screw is sub-
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. Its dift'rente8 parts feel different so as to force the gas stream to change its direction of rotation.
Between the different parts of the via there are also arranged special swirling devices in the form of two stop o8nes n arranged one behind the other which slow down the swirling movement of the exhaust gases and thus activate the 'inverdon of the direction of rotation. At the end of the exhaust pipe there is a perforated disc dl which makes it possible to regulate the flow of gases in the exhaust pipe g in such a way that. as far as possible all calories are transferred to the walls of the exhaust pipe.
The exhaust pipe a is surrounded by heating chambers c which are pressed into the exhaust pipe and which can therefore be easily replaced. These chambers are given a large surface area so that they can absorb the calories from the exhaust pipe at a speed which corresponds to that with which the exhaust gases rapidly give up their calories to this pipe and yield. those calories in the cold air passing through them. In the exemplary embodiment, this result is obtained by bending a sheet in a zigzag fashion. Consequently, the rooms have a triangular section.
The two adjacent chambers in contact with each other are supported on the outer surface of the exhaust pipe in order to obtain good transmission of the calories in the walls of the heating chamber. Therefore, for the construction of the chambers, it is preferable to use sheets of high heat conductivity, for example aluminum.
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The heating chambers are surrounded by a strong envelope t to the inner wall of which a heat-insulating material r is attached by means of a light sheet metal envelope w. In this way, not only is the mechanical resistance of the outer casing increased, but one obtains
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also some oontre any damage that the heat-insulating material may suffer.
The pipes p and q for the introduction and evacuation of the air are fixed on the outer casing,! the front end of this casing, The air enters through the raooord p, flows in the same direction as the exhaust gases, the rear ends of the heater, and in the opposite direction of the exhaust gases. exhaust when it returns to the front end of the heater and $ 'escapes through connection q. The path of air and exhaust gases is indicated by arrows.
It is also possible to use a direct-motor body formed of a single-piece screw arranged inside the exhaust pipe in a manner which allows its rotation, in which case 11 is held against displacement in the longitudinal direction. by appropriate rings. Under the pressure of the exhaust gases the steering body executes a rotational movement in such a way that the walls which the gas stream encounters constantly change the direction of the exhaust gases.
The connection of the cone k to the cylindrical pipe a is on the outside of the front wall of the heater. If this connection is obtained by welding, a possible rupture of the weld does not have the consequence of introducing exhaust gas into the fresh air since the exhaust gases can only escape into the open air. . The anterior weld h is particularly,
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exposed since it is subjected to intense cooling by the air current while the vehicle is in motion.
This weld is therefore protected by a special shield v which is fixed to the exhaust pipe.
The embodiment of Figures 6 and 7 differs from that shown in Figures 1 and 2 in its row barns only by 3, so that the guide screw is formed of semi-circular plates arranged transversely fixed on a tube s.
The plates d have a shape such that they only partially cover the section of the exhaust duct and are offset relative to each other by a certain angle, so that the result is the exhaust gases a helical path. The shape of the sheet d may for example be a semicircle as shown in the figs. 6 and 7 or may be a sector having an opening m according to fig. 8, or a disc having a rectangular notch m as shown in fig. 9, or a disc having a slit o and two segment-shaped notches like shown in fig. 10, or a solid disc with a series of perforations in one of its quadrants as shown in fig. 11. The cross section of the disc can be flat, arched or cone-shaped (fig. 12).
It is also possible to provide several notches of the same shape m ml (fig. 9) or also notches of different shapes m m2 (fig, 9). The discs d can still be fitted with
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nervurg / x which are reported or which are obtained by practicing in the t8le donse notch o and by folding the edge of such a notch (fig. 10). The guide ribs x facilitate the discharge of the exhaust gases produced by the steering body from the middle of the exhaust pipe towards the walls. The screw thread formed by the discs d can be subdivided into several elements in different directions.
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as in the form of execution shown in fig.l.
The following governing body freezes them. 13 and 14 consists of two transverse perforated longitudinal plates t which intersect, the edges of which rest on the inner walls of the exhaust pipes. In this way, four longitudinal channels are obtained, having in section the shape of a sector of a circle, which are subdivided by transverse plates which are not perforated in the direction of their length, these plates being arranged in a baffle. As a result, when it circulates in the exhaust pipe, the gas current still finds only three quarters of the free section. A quarter is covered by a plate d. The covered section is shown hatched. At each subsequent transverse plate d this covered section is offset by 90.
The gas is therefore obliged to execute a rotational movement as well and must further pass through the perforations i of the longitudinal plate t; it therefore receives an extraordinary swirling movement and consequently transfers all its heat to the longitudinal plates / and, through these plates, to the walls of the exhaust pipe.
Instead of two perforated longitudinal plates t, three or more can also be used. A steering body of this kind with three longitudinal plates in cross section has been reproduced in Fig. 15 It subdivides the exhaust pipe into six long channels. tudinals of which two of them diametrically opposed are covered in the same plane by a transverse wall b.
The directing body according to FIG. 16 consists of a single perforated longitudinal plate t which is subdivided in its length at equal intervals by unperforated semi-circular plates fixed transversely in a baffle on the opposite sides of the longitudinal plate. running the current
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The gas is obliged to take a corrugated shape in which it must pass alternately from the top and from the bottom 9 through the openings 1 of the perforated plate t.
Another embodiment is shown in section in fig. 18. In this figure, the directing body consists of a series of discs d in each of which a notch of one quadrant has been made, these discs having perforations i and being clipped on a perforated longitudinal plate t. The discs d are alternately offset by 90, so that the free opening is located alternately above and below the longitudinal plate. The longitudinal plate t in this case has a width which is equal only to the radius of the exhaust pipe.
The exhaust pipe will generally be a cylindrical body. However, he may also have a different profile; it may for example have the shape of a corrugated pipe with longitudinal or transverse ribs or; helical grooves. If the exhaust pipe has received any profile, the steering body must naturally have a corresponding shape. When using screw-shaped steering bodies according to fig. 1, the exhaust pipe can also be given the form of a via into which the steering body is screwed,
Instead of a single exhaust pipe, it is also possible to use several exhaust pipes mounted in parallel - or in series.
In the first case! the pipes are connected by their ends to a common inlet pipe and to a common outlet pipe. FIG. 3 shows the front end of a fresh air reheater of this kind with three pipes a and the inlet pipe k,
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In the case where the pipes are connected in series / the inlet and outlet bulures are subdivided by partitions into independent chambers in each of which a pipe opens. Fig. 4 shows an execution volume of this kind.
In the case of this figure, three pipes a are arranged near the pipe 1 in the partition walls z force the exhaust gases to pass through the pipes successively. The throttle path is indicated by the arrows.
Naturally several exhaust pipes fitted as indicated by the rods. 3 to 5 are equipped with directing bodies and heating chambers
In order to protect the exhaust pipe against corrosion it is desirable to provide for the drainage of water.
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