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Dispositif pour réduire les résistances de frottement des noires oa similaires et pour accroître l'effet des orgenes d'actionnement et de direction
A la poupe de chaque navire,pendant la marche sur l'eau se forme an remous d'arrière qui provoque an retour de l'eau vers le nawire, tout en engendrent des remous,ce qui occa- sionne, notamment pour des navires très charges et très immer- gés, des pertes de force et un rendement insuffisant de l'hélice car l'amenée de l'eau vers elle,est freinée.
La présente invention concerne un dispositif qui,disposé sur an navire mû par hélice,facilite et accroît l'amenée de l'eau à celle-ci. L'on prévient,en mime temps,les poches on assemblements d'air qui engendrent la rouille sur l'hélice et sur la poupe du navire, tout en en augmentant la durée, tandis qu'on arrête et on détruit la végétation qui tend à se former pendant les longs voyages.En outre,le dispositif accroît l'effet des organes de direction.
L'invention est représentée au dessin annexé,en une forme d'exécution.
La fig.1 est la partie postérieure de la poupe d'un navire,vue de côté, avec -aménagement d'on dispositif suivant l'invention.
La fig.2 représente une coupe horizontale de la
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fig.l ..cie;:- 4' xl"l1aat;
La fig.3 est une vue en bout de la partie de poupe et
La fig.4 est un détail en section transversale à échelle agrandie.
Le navire 1 est actionné par l'hélice 2 et dirigé par le gouvernail 3. Au dessous du niveau de l'eau 6, sont
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disposés,à chaque coté da navire,dans son fond,les canaux 7 4iveo amenée d'eau en 8 et sortie en 9,placée en haatoor de sorte que la pression de l'eau. est plus élevée à l'entrée qatâ la sortie,Ztorif3,oe d'entrée 8 peut être muni dtune soupape la,et l'ol1Tertare de sortie 9,dt ane soupape 11 qai débouche près de l'hélice 2 ou an pea plas en airant,où l'effet da remous d'arrière est plas fort, L'entrée de chaque canal peut être disposée soit au côté, soit dans le fond,
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soit à la proae àx na11re,saiTant la forme et l'exéoation de celui-ci.
Au contraire,la disposition et l'orientation de la sortie dépend de plusieurs facteurs,par exemple,de la forme de la poupe au dessous de la ligne d'eau,de la 'vitesse du navire,de la grandeur de l'hélice et de son nombre de tours, ainsi que du fait que le navire est actionné par une oa plusieurs hélices. an
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On -peuit employeg5Éu comme représenté au dessin, deux oa plusieurs canaux,en l t occl1rrence, aTe4 des brancie menib disposés à l'intérieur da navire de sorte qu'ils n'empêchent pas le ehsrgement,1'estiTag'e ou le déchargement des ca-tes.
Dans les navires à double fond,les canaux peuvent être dis- posés dans ce double fond, alors que dans les navires à moteur avec réservoirs d'huila dans le fond,ils peaTent être convenablement disposés dans la partie courbe de la caréné Pour éviter les pertes daes au frottement,les canaux sont exécutés de sorte à être le plas droit possible et les sou- papes 10 et 11 doivent être telles qu'elles se ferment et
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s'carrent très rapidement, et ménagent an passage usai grand qae 1 section des cauaax. Les canaux à tribord et à babord
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doivente'8re absolument égaux, de sorte que l'effet des dits canaux soit le même aux deux cotés du navire.
Pendant lawarohe du navire, l'oaa circulant dans les canaux reçoit une vitesse relativement plus grande que celle du navire car elle est pressée au travers de l'entrée et attirée par le remous d'arrière.par cela, l'effet du remons d'arrière est un peu compensé et en même temps,on obtient lorsque l'eau abandonne la sortie,an effet éjecteur,car le
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jet d'esa entraine les masses d'eau contre lhélice,à laquelle on amène,de cette façon.pld'eat1 et à plus grande vitesse qu'autrement,ce qui acc@oît son effet utile
Pour accroître le dit effet éjecteur,la sortie peut,
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comme on le montre à la.
iig4,tx munie d'une petite bouche de sortie 9 dont le diamètre augmente de façon que le jet d'aau se répande en entraînant des messes considérables de l'eau environnante. Les flèches 16 et 17 indiquent les direc- tions de courant de 1?eau.,La moyen des dispositifs appropriés appliqués à la sortie oa derrière la sortie,on peut imprimer aussi à l'eau,an mouvement opposé à la direction rotatoire de
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1 hélice, ce qui en 6Cort encore plus le rendemeit. les soupapes 10 et 11 servent à fermer les canaux, lorsque le navire se trouve dans des eaux sales ou basses,
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mais elles peuvent m,,e4mdotre employées avantageusement tel qu'un moyen auziltlire pour la direction.
Si les OaJlW1X,pen- dant la marche dans la tempête, sont obstruée totalement on partiellement de biais ou transversalement,du côté d'où vient un vent violent,de sorte que l'eau puisse couler seulement et principalement au travers des oanaax ducô#é du vent dessus, oh obtient par cela une notable facilité
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dans la. direction,car le gouvernail est déchexgé,pour une grande partie , du travail de maintien da bateau dans sa cour se; le courant mentionné d'eau évitant la tendance normale du navire à se retourner contre le vent.
La présence des canaux
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qui à son effet,mµme en naviguait grâce raz un autre moyen d' aotionnement . par exemple:voile,rotes, 1'Q.uès à pales et
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similaires,& pour effet, une perte moindre de force causée par le frottement,et une compensation plus rapide des pres- sions d'eau variables au dessous de la poupe du navire,de sorte qu'elle s'oppose aux mouvements irréguliers du navire, et facilite la direction.