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" Perfectionnements apportés aux- dispositifs de freinage pour pièces susceptibles de se déplacer l'une dans l'autre "
L'invention est relative aux dispositifs de frei- nage pour deux pièces susceptibles de se déplacer l'une dans- l'autre; et elle concerne plus spécialement (parce que c'est dans leur cas que son apolication paraìt devoir .offrir le plus d'intérêt), mais non exclusivement, parmi ces dispositifs, ceux pour trains d'atterrissage des avions.
Elle a pour but, surtout, de rendre ces appareils tels qu'ils assurent, plus efficacement que jusqu'ici, le freinage des pièces auxquelles ils sont adaptés.
Elle consiste,principalement, à agencer de maniè- re telle, les dispositifs du genre en queation, que soit interposée, entre les deux.pièces à freiner, une masse é- lastique (par exemple de l'air), dont les déformations,dues à la compression et à la détente, sont fonction de l'écou- lement d'un fluide (par exemple de l'huile) obligé, au cours
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des déplacements relatifs desdites pièces dans les deux sens, de circuler dans dea passages de section allant en se rétrécissant.
Elle consiste, mise à part cette disposition principale, en certaines autres dispositions, qui s'uti- lisent de préférence enmême temps et dont il sera plus explicitement parlé ci-après.
Elle vise plus particulièrement un certain mode d'application (celui où on l'applique aux amortisseurs d'os- cillations pour trains d'atterrissage des avions), ainsi que certains modes de réalisation (ceux qui seront indiqués ci-après),desdites dispositions; et elle vise plus parti- culièrement encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux; les appareils du genre en queation comportant ap- plication de ces mêmes dispositions, les éléments et outils spéciaux propres à leur établissement, ainsi que les instal- lations, fixes ou mobiles (notamment les véhicules), compor- tant de semblables appareils.
Et elle pourra, de toute façon, être bien compri- se à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que du dessin ci-annexé, lesquels complément et dessin sont, bien entendu, donnés surtout à titre d'indication.
Les fig. 1 à 4 que comprend ce dessin montrent, toutes en même coupe longitudinale, un amortisseur d'oscilla- tions établi conformément à. 1* invention, l'amortisseur étant représentée sur la fig. 1, dans sa position extrême corres- pondant à sa position de repos, sur la fig. 4 dans da.posi- tion extrême de travail, et, sur les fig. 2 et 3, dans des positions intermédiaires.
Selon l'invention, et plus spéoialement selon ce- lui de ses modes d'application, ainsi que ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant d'é- tablir, pour un train d'atterrissage d'avion, un dispositif
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propre à permettre d'amortir les secousses auxquelles est soumis cet avion au moment où il touche terre, on s'y prend comme suit, ou de façon analogue,
On a recours, pour constituer ce dispositif, à des moyens tela que, entre les deux pièces dont on veut amortir les oscillations, soit interposée une masse élasti- que (par exemple un ressort, un fluide gazeux, tel que air, comme il sera supposé dans ce qui suit, azote, etc.), et que les déformations de cette masse,
sous l'effet de la com- pression et de la détente résultant du rapprochement et de l'écartement de ces deux pièces, soient fonction de l'éoou- lement d'un fluide, de préférence liquide (par exemple de l'huile, comme il serai.également supposé, dans ce qui suit, de la glycérine, voire même d'un fluide gazeux), fluide obligé, a.u cours des déplacements relatifs desdites pièces dans les deux sens, de circuler dans des passages de sec- tion allant en se rétrécissant, de manière que, lorsque lesdites pièces occupent sensiblement leurs positions ex- trêmes, leur freinage soit maximum.
Ces moyens peuvent, à cet effet, être constitués de façons différentes, par exemple comme le montre le des- sin, c'est-à-dire: par deux tubes cylindriques a et b, concentriques l'un à l'autre et solidaires l'un de l'autre par les unes de leurs extrémités, le premier ±,fermé à ses extrémités et le second b, traversant l'un des fonds al du tube a pour se ter- miner, à distance appropriée de l'autre fond dudit tube a, et comprenant, vers le milieu de sa longueur, un étrangle- ment bl axialement alésé;
par un piston étanche 1 propre à coulisser dans le tube b et dont la tige de piston c1 eat telle qu'elle soit creuse, qu'elle traverse, d'une façon également étanche, le fond al du tube a et qu'elle soit en communication, à cer- tains moments du fonctionnement, avec l'intérieur du tube b, @
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- 'une part, par une série d'ouvertures le() ménagées radia- lement dans ladite tige @@@ et, d'autre part,cela de chaque coté de l'étranglement b1 du tube b, par une série d'ouvertures d (coté piston) et d (côté fond a1) également radiales ménagées dans ladi- te tige et contrôlées respectivement par des obturateurs mobiles,,
par exemple des billes 1.. et rétablis de façon à s'ouvrir sous une pression s'exerçant dans ladite tige, la- quelle tige de piston est en outre agencée de manière que soit formée, du coté du piston, entre le support des billes correspondantes 9 et l'étranglement b1, une cham- bre annulaire h en communication, par des conduits relati- vement étroits± avec les ouvertures d portant les bil- les e, et que soit formée également, de l'autre côté dudit étranglement, entre ce dernier et le support des billes correspondantes f, une chambre annulaire 1 en communication, par de semblables conduits avec les ouvertures d por- tant les billes f, et qu'elle comprenne, extérieurement, des rainures j1 et j2,par exemple longitudinales,
débouchant respecti- vement dans les ouvertures 0 10 et allant en se rétrécissant, de chaque coté du plan desdites ouvertures, pour aboutir, les- unes j1 au support des billes e et les autres au support des billes f.
Le tout ainsi constitué est agencé de manière tel- le que, après avoir emmagasiné, d'une part, dans le tube a, par une ouverture ménagée dans ledit tube, un fluide ga- zeux légèrement comprimée par exemple de l'air, qui se ré- pand dans l'intervalle annulaire compris entre les deux tu- bes a et b, et, dans le tube b au-dessus du piston, et,d'au- tre part, par l'extrémité c2 de la tige creuse c1 du piston un liquide, de préférence viqueux, tel que de l'huile, qui se répand d'abord dans ladite tige et ensuite dans les espa- ces- existant entre la tige c1 et le tube b, par exemple la
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chambre i communiquant avec l'intérieur de ladite tige par les ouvertures c10 (fig.
i1),et, après avoir relié, par l'intermédiaire d'articulations, de préférence de rotules k, l'extrémité libre du tube a et la tige ci du piston res- pectivement à une partie fixe de l'avion ou du train d'at- terrissage et à l'essieu des roues dudit train, on inver- sement, on obtienne un amortisseur d'oscillations qui fonc- tionne comme'suit.
A supposer que l'amortisseur occupe la position de repos montrée sur la fig. 1, pour laquelle les ouvertu- 10 , res c débouchent dans la chambre alors que la chambre h est réduite à sa plus simple expression, lorsque l'ensem- ble est sollicité de façon que le piston soit refoulé dans le sens où il comprime l'air, ce déplacement du piston est freiné.par l'huile contenue dans la chambre huile qui ne peut réchapper de cette chambre qu'au travers des orifices
10 c ,pour pénétrer, par les ouvertures d et les conduits h , dans la chambre h, les billes L s'écartant de leurs sièges sous l'effet de la différence de pression existant entre l'intérieur de la tige c1 et la chambre h, alors que les billes ,
sont appliquées sur leurs sièges par la.différence de pression existant entre la chambre 1 et l'intérieur de la ti ge c1.
Le déplacement du piston se poursuivant dans le même sens, la partie de la tige c1,dans laquelle sont ména- gées les ouvertures , s'engage dans 1'étranglement b1 (fig. 2), cela sans interrompre la communication entre la chambre L et l'intérieur de ladite tiges étant donné que
2 les rainures , assurent cette communication. Comme la sec- tion de ces rainures va en se rétrécissante le déplacement du piston sera freiné. progressivement.
L'effort exercé sur l'amortisseur peut être tel que les ouvertures c10 dépassent l'étranglement bl (fig.3), auquel cas l'huile passse directement de la chambre i dans
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45;: la chamhre h par les rainures ,j le freinage se continuant de plus en plus fort, puisque ce freinage est uniquement fonction de la section de passage desdites rainures 1 -
Cet effort peut être également tel que le piston atteigne sa position extrême (fig. 4), auquel cas l'huile, sortant de la chambre i, passe par les' rainures j2, de sec- tion réduite au minimum, de sorte qu'on peut admettre que le piston atteint cette position extrême à une vitesse sensi- blement nulle.
Lorsque le piston, se trouvatdans cette position, est sollicite, à se déplacer dans le sens inverse au précé- dent, sous l'action de l'air comprimé se trouvant au-dessus de ce piston et dans l'intervalle annulaire compris entre les deux tubes a, et b, le déplacement dudit piston sera frei- né par l'huile quand celle-ci passera de la chambre h dans la chambre i.
L'huile contenue dans la chambre h, pénétrera., par les ouvertures c10,à l'intérieur de la tige ci et les ouvertures d et les conduits i , dans la chambre i, les billes f étant écartées de leurs sièges, alors que les bil- les e. sont appliquées sur les leurs, pour les raisons de pression expliquées dans ce qui précède.
Le piston poursuivant sa course, la communication entre les chambres h et i se fait, non seulement par les passages susdits, mais également par les rainures 1 1 et, comme ces rainures ont une section allant en se rétrécis- sant, le piston pourra atteindre sa position de repos, en étant freina progressivement, jusqu'à ce que sa vitesse soit très réduite.
Il a été dit, dans ce qui précède, que les rainu#s l 2 , j et j avaient une section allant en se rétrécissant de- puis les ouvertures c10. Toutefois on a constaté. que, au lieu de donner, aux parties extrêmes j3. des rainures ± 1 une section décroissante, il est préférable de leur donner
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une section réduite, mais sensiblement constante, car ce ont ces parties qui entrent en jeu pour les filiations de faible amplitude; cette section constante permettant à l'huile de passer directement de la chambre 1 dans la cham- bre h,sans avoir à passer par les ouvertures c10 et d , ce qui, dans ce dernier cas, rendrait l'appareil trop peu sen- sible.
En suite de quoi, on obtient un amortisseur d'os- cillations -- applicable non seulement pour le cas de trains d'atterrissage d'avions, mais. également pour tous les cas où on veu freiner le déplacement d'une pièce par rapport à une autre, par exemple la partie suspendue d'un véhicule par rapport à la partie non.
suspendue (automobiles, matériel roulant de chemin de fer, tampons de chez pour matériel ferroviaire, freins automatiques pour canons, etc.), et qui ' présente, sur les amortisseurs ordinaires d'oscillations, @@@ entre autres avantages, d'avoir un encombrement plus réduit /sous un poids plus faible, de nécessiter mlins de fraià ,,,//d'entretien et d'@@@ un fonctionnement plus sur et plus rationnel.
Comme il va de soi,et comme il ressort d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties,ayant plus spécialement été indiqués; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes, notamment: celles où le tube au lieu d'être concentrique au tube b, serait placé sur le côté dudit tube b;
et celles où le tube n'existerait pas, auquel cas on donnerait au tube b, dans sa partie se trouvant au-des- sus du piston dans la position extrême de travail de celui- ci, un volume suffisant pour pouvoir y loger un ressort as- sez puissant, ou une quantité de fluide gazeux- assez grande pour qu'on n'ait pas à craindre des pressions exagérées sus- @
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ceptibles de compromettre la résistance de l'appareil 8 tf IC .
L'inventioa a pour objet des perfectionnements apportât aux dispositifs de freinage pour pièces suaceptibleu de te déplacer l'une dans Ilautreo, lesquels porte*tionnementa consittent# principalmentp z. agencer de maniére telle, le* dispositifs du genre en qaeatic:n" que soit interpotêti entre les deux piéo" à freiner, 8ft. muet élastique (par exemple de 1.a1r). dont les détQrme.tiona, daes la oompre..1OD et à la détente, est fonction de 1*4-
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