BE355087A

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Info

Publication number: BE355087A
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Description

" Appareil pour empêcher dans les véhioules automobiles les vibrations réciproques entre le tablier et la partie de la carrosserie qui porte la planche de bord."
La présente invention se rapporte aux tabliers et la par- tie de la carrosserie qui s'étend de ce tablier vers le con - ducteur et supporte la planche de bord dans les véhicules au- tomobiles et a pour objet d'empêcher les vibrations récipro- ques de ces parties.

Dans certaines conditions il se produit une vibration du tablier ou de la dite partie de carrosserie (en anglais "scuttle") des véhicules automobiles, ou une vibration non harmonique des deux, plus particulièrement dans les cas où la caisse de carrosserie n'est pas fixée directement sur le châs- sis (dont le tablier fait partie) mais est fixée à un faux --

châssis séparé, qui est relié au châssis par des moyens pour empêcher le passage de la vibration du châssis au dit faux- châssis séparé.

L'objet de la présente invention est d'empêcher les vi- brations réciproques entre le tablier et la dite partie de la carrosserie.

Selon cette invention il est prévu un dispositif de fric- tion dont un côté est connecté au tablier d'une façon rigide, et dont l'autre côté est connecté à la dite partie ("scuttle") d'une façon rigide.

Une forme du dispositif construit selon l'invention est illustrée dans les dessins annexés : Fig.l est une partie d'une coupe en élévation de la por- tion centrale d'un châssis avec la came.

Fig.2 est une coupe transversale selon la ligne 2-2 de la fig.l et vue dans le sens de la flèche.

Fig.3 montre le dispositif de friction en élévation à une plus grande échelle.

Fig.4 une coupe selon la ligne 4-4 indiquée sur la fig.3.

Fig.5 montre le mode de fixation du dispositif de fric- tion sur le cadre de a6 en élévation et à la même échelle que les fig. 3 et 4, et
Fig.6 est une coupe selon la ligne 6-6 indiquée sur la fig.5. a est le longeron du châssis, al un membre transversal tubulaire d'un faux-châssis de caisse séparé, a2 le plancher,
3 a le tablier replié ou déformé comme montré dans les figures 1 et 4, a4 l'une des deux consoles fixant le tablier au chas- sis, a5 l'arbre de direction et a6 la partie (scuttle) de car- rosserie s'étendant au dessus du tablier,portée sur le cadre de bois a7, et montée de façon élastique sur le châssis par l'intermédiaire de blocs de caoutchouc dans les cuvettes a8. b est un disque annulaire muni de bras bl fixés à a6 au moyen

de consoles ci-dessous décrites.

La console dont il s'agit comporte une piece c perforée au centre avec un trou pour boulon de chaque côté du trou cen- tral, fixée au cadre en bois de a6 au moyen de boulons c1 et d'écrous c2 et comporte un manchon c3 qui constitue une nièce séparée. Les bras bl sont fixés aux consoles au moyen de bou- lons c4 et d'écrous c. c6 sont des plaques de métal pour renforcer le cadre en bois. d sont des disques perforés au centre en matière de fric- tion. e et el sont des rondelles en métal la première usinée en forme de logement pour le ressort en spirale décrit ci- après. f est une plaque de métal perforée munie de bras fl fi- xés d'une façon rigide au tablier a3 par les boulons f4 pas- sant à travers le tablier et les bras respectifs fl par des trous de boulons et serrés par les écrous f5.

g est un goujon usiné avec deux colliers ± et g2, fileté à chaque extrémité, à l'une desquelles est vissé et rivé un écrou g3 et à l'autre est vissé un écrou usiné en forme de logement pour le res- sort à spirale 95 qui réagit entre la rondelle el et l'écrou g4; est un contre-écrou. On observera que les colliers g1 et maintiennent les disques de friction d.

Au moyen d'un appareil comme décrit ci-dessus des vibra- tions réciproques entre a6 et le tablier sont absorbées, et le degré de frottement pour atteindre le meilleur rendement lors de déplacements réciproques peut tre obtenu par réglage de
4 l'écrou g..

REVENDICATIONS.

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims

----------------------------------- 1. Pour un véhicule automobile comprenant un tablier fai- sant partie du châssis et une partie de la.caisse de carrosse- rie s'étendant au-delà du tablier vers le conducteur (en an- glais "scuttle") pour supporter la planche de bord, un appa - reil pour empêcher les vibrations réciproques et non harmoniques <Desc/Clms Page number 4> entre le dit tablier et la dite partie de la caisse (scuttle) consistant en un dispositif à friction, dont un côté est fixé d'une manière rigide au tablier, et l'autre côté est connecté de façon rigide à la dite partie de la caisse (scuttle).

2. Appareil comme revendiqué dans la revendication 1 com- prenant deux plaques de métal, dont l'une est flexible dans une direction normale à son plan, maintenues parallèles l'une à l'autre et à une certaine distance l'une de l'autre, fixées d'une façon rigide respectivement au tablier et à la partie de la caisse qui s'étend au dessus du tablier (scuttle), entre les plaques de métal un disque en matière de friction et en contact à frottement avec les dites plaques, et des moyens pour presser de façon élastique les dites plaques l'une contre l'autre.

3. Appareil comme revendiqué dans la revendication 2 com- prenant un disque métallique en position parallèle mais main- tenu à distance au moyen de bras s'étendant à distance conve- nable avec des extrémités boulonnées au tablier, d'un disque métallique annulaire en position parallèle au premier disque mentionné et au moyen de bras convenablement écartés, munis d'extrémités perforées boulonnées de façon rigide au cadre de la partie de la caisse qui s'étend au-dessus du tablier (scuttle), un goujon faisant saillie du centre du premier dis- que mentionné et passant à travers le centre du disque annu- laire mais avec un grand jeu, un disque en matière de friction perforé au centre entre les disques métalliques et enfilé et centré sur le goujon et des moyens pour presser les dits dis- ques l'un contre l'autre d'une façon élastique.

4. Appareil comme revendiqué dans la revendication 3, ca- ractérisé par un disque en Platière de friction perforé au cen- tre se trouvant du côté du disque métallique annulaire opposé au côté du tablier et un disque métallique ou rondelle du côté extérieur du dit disque en matière de friction, les deux étant <Desc/Clms Page number 5> enfilés et centrés sur le dit goujon et des moyens pour pres- ser tous les dits disques l'un contre l'autre de façon élas- tique.

5. Appareil comme revendiqué dans l'une et l'autre des revendications 3 et 4, caractérisé par une plaque de métal perforée au centre, une rondelle se trouvant sur la face du disque métallique mentionné en premier lieu, du côté du ta - blier, le goujon étant muni d'un collier de butée contre le dit disque mentionné en premier lieu du coté -opposé au ta - blier, et traversant la plaque de métal ou rondelle et fixé par un écrou vissé et rivé du côté du gou,jon en substance comme décri t.

6. Appareil comme revendiqué dans l'une et l'autre des revendications 3, 4 ou 5, le goujon étant muni d'un ou de plu- sieurs colliers pour s'ajuster aux trous des disques et de la plaque coulissant sur le goujon et les centrer.

7. Appareil comme revendiqué dans l'une et l'autre des revendications 2, 3,4, 5 ou 6 précédentes, les moyens pour presser les disques l'un contre l'autre d'une façon élastique étant constitués par l'extrémité libre du goujon s'étendant quelque peu au-delà des disques et sur laquelle un écrou est vissé et est usiné,de façon à former un logement pour un res- sort en hélice, et par un ressort en hélice entourant le pro- longement du goujon et réagissant entre les pièces mentionnées ci-avant, l'écrou et la plaque métallique adjacente.

8. Appareil comme revendiqué en 1 et en substance comme illustré dans les dessins.-