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perfectionnements aux roues de véhicules.
L'invention est relative aux roues de véhicules du type dans lequel une jante amovible conditionnée pour recevoir un' ba,ndage, est montée sur l'ensemble restant de la roue, lequel ensemble peut comprendre des éléments ou parties de tambour de frein, et l'invention peut également viser, dans certains cas, des dispositions constructives dans lesquelles les rayons, ou les autres moyens propres à supporter la jante sur les côtés opposés'de la roue, sont reliés à des organes indépendants, notamment disposés aux deux extrémités d'un moyeù ou dansée des positions équivalentes, de telle manière que l'on puisse régler ' la tension des raypns par déplacement relatif des dits organes suivant une direction parallèle à l'axe de rotation de la roue.
Les possibilités de freinage sont d'importance primordiale eu égard aux exigences du trafic automobile moderne, et non seulement les tambours de frein larges et de grands diamètres sont une nécessité, mais la tendance est d'équiper de freins plus de deux des roues des véhicules, En outre, le démontage
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d'un bàndage, ensemble avec la jante qui le supporte, les rayons et le moyeu qui peuvent être assujettis à cette dernière,, néces- site dans bien des cas un.travail considérable, et lorsqu'un organe de rechange est prévu en vue du remplacement, cet organe est souvent lourd et de prix élevé.
L'invention a pour objet d'obvier aux inconvénients pré- mentionnés, et de faciliter, ainsi que de réduire, le coût d' établissement de dispositifs.de freinage et l'incorporation de tambours de freinage aux roues des véhicules.
L'invention consiste en un ensemble de roue de véhicule et du tambour de frein coopérant, dans lequel le tambour de frein est fixé de manière telle au véhicule qu'il puisse résister aux efforts normaux de la roue et dans lequel une jante amovible pour bandage est entièrement ou partiellement supportée par le tam- bour de frein.
L'invention consiste également, en un ensemble de roue de véhicule et du tambour de frein coopérant, dans lequel le tam- bour de freinage est fixé sur un arbre ou moyeu d'une façon plus ou moins permanente, par l'intermédiaire de moyens conditionnés pour résister aux efforts résultants de la charge supportée et des torsions, tandis qu'une jante amovible pour bandage, ac= compagnée de moyens tels que des rayons conditionnés pour ré- sister aux efforts latéraux, est supportée par le tambour de frein, les rayons ou leurs équivalents étant mis sous tension en complétant la fixation de la jante.
L'invention consiste encore, en un ensemble de roue et d'un tambour de frein, comforme au paragraphe précédent, dans lequel une jante pour bandage comportant une série de rayons sensiblement disposés suivant une surface conique, dont les bases sont assujetties dans un anneau concentrique, est montée sur un tambour de frein pourvu de moyens propres à venir en engagement avec la dite jante et l'y amener en position, tandis que l'anneau portant les bases des rayons est retenu sur un appui central.
L'invention consiste encore en un ensemble de roue et d'un
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tambour de frein conforme au paragraphe précédent dans lequel la jante est pourvue, de préférence au voisinage des extrémi- tés des rayons, d'une bride ou collerette interne, ou de sé- ries de pattes destinées à recevoir des organes filetés per- mettant de monter la jante sur le tambour de frein,
L'invention consiste encore en un ensemble de roue et d'un tambour de frein, comme défini, dans laquelle une jante pour bandage comportant une série de rayons disposés sensible- ment suivant une surface conique, dont les bases sont ramenées en un anneau concentrique, est conditionnée pour être engagée sur un tambour de freinage et, après un déplacement en rotation sur ce dernier, ramenée en arrière de façon à venir en engage= ment avec des organes en forme, de coins,
au contact intime des- quels elle, est maintenue grâce à un organe monté sur'un appui central et ramené contre un anneau formé des bases des rayons et disposé sur cet appui.
L'invention consiste encore un une roue de véhicule com- portant un tambour de frein capable de résister aux efforts résultants du poids du véhicule ainsi qu'aux efforts de torsion et aux efforts latéraux, en combinaison avec une jante pour bandage, aisément amovible, fixée au dit tambour de frein uni- quement par des moyens assurant la concentricité et le contact d'entraînement.
L'invention consiste encore en un ensemble combiné de roue, conforme au paragraphe précédent, comprenant un tambour de frein aomportant un anneau dont le profil est celui d'une gorge, dans lequel la matière est économiquement répartie pour ,communiquer de la raideur et fournir une large surface d'appui à la charge, le dit anneau étant relié à un moyeu ou essieu par des rayons tendus de fil métallique ou autres.
L'invention consiste en outre en un ensemble de roue, confor- me au paragraphe précédent, dans lequel les têtes de rayons droits sont disposées au voisinage de celui des bords du tambour de frein qui est éloigné du véhicule, les rayons étant répartis en deux séries dont les bases filetées sont très écartées à l'en=
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.droit du moyeu xxxxxx ou essieu,les-rayons de la série la plus proche du véhicule formant très sensiblement une surface plane ou celle d'un c8ne très ouvert et étant placés sous une tension considérable alors qu'ils supportent principalement les efforts dûs à la charge et aux-couples de torsion, tandis que les rayons de l'autre série forment sensiblement une surface conique moins ouverte et présentent un état de tension moindre alors qu'ils supportent principalement les efforts latéraux.
L'invention consiste en outre en un ensemble de roue et de tambour de frein, tel que défini, dans lequel le tambour de frein est constitué d'une bande de profil en forme de gorge dont la base fourni un anneau cylindrique continu formant in= térieurement surface de friction et comportant une bride externe, . du coté éloigné du véhicule, formant organe de support pour une jante de bandage, et une bride plus large du côté voisin du véhi cule, bride sur laquelle sont réalisés le centrage et l'entraînement des organes.
L'invention consiste en outre en un tambour de f@@in con- forme au paragraphe précédent, dans lequel la bride distante du véhicule comprend un bord supérieur ramené parallèlement à la base et procurant une large portée à la jante du bandage, tandis que la bride large présente des évidements à faces obli- ques épousant des saillies en forme de coin de la jante afin d'éliminer tout jeu circonférentiel dans l'accouplement.
L'invention consiste également dans les perfectionnements aux roues de véhicules, tels qu'ils sont ci-après décrits.
En se référant aux dessins annexés :
Figure 1 indique un mode de réalisation de l'invention, lorsqu'on a prévu une bride ou collerette de support sur le tam= bour de frein;
Figure 2 montre une autre disposition, dans laquelle le tambour de frein ne comporte pas de bride ou collerette;
Figure,5 indique un mode différent de fixation de la jante;
Figures 4 et 5 dont des détails de la disposition construc= tive représentée à la figure 3;
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Figure 6 montre un tambour de frein conditionné pour l'en- gagement par des moyens d'attache externes;
Figure 7 est une demi-coupe par l'ensemble d'un tambour de frein et du support de bandage dans une autre forme d'exé= cution de l'invention; Figure¯'8 est une vue fragmentaire, en regardant de l'in= térieur ;
et,
Figure 9 est une vue en plan partielle, montrant les moyens ou organes d'engagement en forme de coins et inclinés, prévus entre la bride ou collerette du tambour de frein et la jante du bandage dans l'ensemble que montre la figure 7, ,
En réalisant l'invention suivant le mode d'exécution repré- senté, à. titre d'exemple, à la figure 1 des.dessins, un tambour de frein a, de diamètre relativement important, c'est à dire légèrement moindre que le diamètre intérieur.de la jante b du
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bandage, est supporté, d'une manière' quiconque convenable, comme par exemple à l'aide des rayons c, c1 de la figure 1, du voile ou plateau d de la figure 2, ou de toute autre manière,
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par un moyeu interne permanent ou '*un essieu tournant, e, la liaison étant de nature telle qu'elle ne permette pas nécessai- rement la séparation rapide, et l'ensemble supportant le tam= bour de frein, tels les rayons, le voile ou plateau, ou l'équi- valent, prémentionné, étant de nature telle qu'il puisse résis ter aux efforts ou couples de tension résultantsdu freinage et de l'entrainement dans les deux directions, et, si l'anneau * sur du tambour de frein était supporté au sol ou/une surface d'appui, qu'il soit suffisamment résistant pour supporter la,charge, de direction générale verticale résultant du poids du véhicule.
Dans la figure 1, la surface de friction du tambour de frein a est formée du c8té interne de ce tambour, et l'ensemble for= mant son support, quelqu'en soit le système choisi, est relié au bord externe de l'anneau du tambour, de manière à laisser libre la surface interne, ainsi qu'il est représenté.
Le tambour de frein a est formé d'un organe dont le profil rappela celui d'une gorge ou d'un U, mais il va de soi que
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d'autres profils peuvent être employés, et la surface externe est pourvue, comme il est représenté en a1, d'une bande ou bord cylindrique sur lequel la surface légèrement oblique ou courbe de la gorge ou base b1 de la jante du bandage peut être supportée et 'centrée.
Sur le pourtour externe du tambour de frein a, on prévoit une série d'éléments ou d'organes filetés, f, traversant des ouvertures pratiquées dans le rebord, bride, ou saillie analo- gue, a,2 du tambour de frein, et comprenant des griffes ou agrafes f1 s'adaptant, d'une manière amovible, sur celles des extrémités des organes ou éléments f qui sont éloignées du véhicule, et y maintenues grâce à des écrous f2 vissés sur les filets des dits organes.
Les griffes ou agrafes fl sont telles qu'àn puisse les faire tourner, ou les rabattre, afin d'engager à glissement la jante b sur le tambour de frein a, et elles sont alors déplacées de manière à venir en engagement, par l'intermédiaire des gorges f3, avec les appuis ou bords en forme de v, a3, de l'anneau de tambour a,,ainsi que le côté b 2, éloigné du véhiau- le, de la gorge ou base creuse de la jante; les écrous f2 étant alors serrés ainsi qu'il est ci-après plus explicitement décrit.
La jante b qui porte le bandage est pourvue, du c8té le plus distant du véhicule, d'une série de rayons tendus, , disposés sensiblement suivant la surface d'un cône dont l'angle d'ouverture possède une valeur modérée, et les bases de ces rayons sont reliées à un organe central en forme d'anneau, h, de toute manière convenable, soit, par exemple, par soudage, vissage, ou en y faisant passer les boucles de rayons conformés en épingles à cheveux, ainsi qu'il est décrit dans la demande de brevet du 19 octobre 1928 N 280.018 (brevet n ).
L'anneau h portant les bases des rayons, concentrique de l'ensemble de la jante portant le bandage et du rayonnage, est disposé sur une surface conique e1 appartenant à un ergot ou chapeau e2 prolongeant un élément permanent, e, du moyeu ou essieu, et le dit anneau vient porter contre la surface connue
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lorsque la jante b a été engagée, suffisamment loin sur la face externe du tambour de frein a, pour que les agrafes f1 puissent être placées sur le rebord d'appui a3du tambour de frein et le côté de la gorge ou base creuse b2 de la jante b.
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Les écrous f2 des organes filetés 1 sont alors serrés de manière à amener la jante b en place sur la face exterme du tambour de frein a, en placant simultanément les rayons de la jante dans un état de tension qui leur permet de résister aux efforts latéraux auxquels peut être soumis l'ensemble com= biné de la roue et du tambour de frein.
Dans la forme constructive représentée à titre d'exemple leurs;- / à la figure 2, les agrafes indépendantes ou équivalents, f1, prévues sur les organes filetés fassujettis au tambour de frein a, sont remplacées par une série de pattes ou par un anneau continu j, avantageusement fixés, comme par exemple par soudure ,ou l'équivalent, sur le côté externe b 2 de la gorge ou base creuse de la jante b, las pattes ou l'anneau comportant des ouvertures propres à recevoir des boulons, des prisonniers, ou d'autres organes filetés, k, montés en saillie dans une zone convenable du tambour de frein, qui, dans le présent cas, a été représenté, comme constitué d'une pièce comprenant l'anneau d1 procurant la surface de freinage et le plateau ou disque central d.
Des écrous k1, enfilés sur les boulons ou leurs équivalents, k, sont alors utilisés pour amener la jante b dans sa position finale sur l'anneau d1 du tambour de frein et soumettre les rayons 1 à la tension nécessaire.
La figure 3 indique un autre mode de réalisation de l'in= vention, dans lequel le côté interne de la jante portant le ban= dage, qui est représenté comme étant le côté le plus voisin de l'axe du fond de la gorge ou base creuse centrale b3, est pour- vu d'une série d'éléments en forme de coins, b4, fermement y assujettis, et le tambour de frein 1 est pourvu de deux brides ou collerettes externes, 1 1, 1 2, en rappelant plus ou moins le profil d'une gorge ou d'un U.
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La bride ou collerette 11 comporte des échancrures 13 y découpées, permettant le passage des coins b4 lorsque la jante b est mise en place sur le tambour de frein 1. Les éléments en forme de coin b4 présentent des faces inclinées, comme il est montré en 85, figure 4, leur plus grande largeur étant voisine du véhicule, et la bride ou collerette 11 du tambour de frein est pourvue, entre les échancrures 1 3 pré= citées, d'échancrures plus étroites 14, figure 5, comportant des côtés inclinés l6 formant les compléments des côtés b5 des éléments en forme de coins b4.
Lorsque la jante portant le bandage a été mise en,place extérieurement au tambour de frein, en faisant glisser les éléments en forme de coins b4 dans les échancrures les plus larges 1 3, on la déplace suivant un mouvement de rotation jusqu'au moment où les éléments en forme de coins viennent se placer en regard des échancrures l4, et la jante est ramenée à soi ou en arrière d'une quantité suffisante pour que les éléments en forme de coins b4 pénètrent dans les échancrures l4.
Dans la disposition qui vient d'être décrite, le chapeau e4 placé sur la partie saillante du moyeu ou l'extrémité d'es- sieu, et sur lequel est monté l'anneau concentrique h2 portant les bases ,des,rayons, est pourvu d'un épaulement interne e5, d'un filetageµ et une sorte d'écrou ou de bouchon e6, comportant une surface d'appui ou épaulement e7, un ergot e8 -et un évide- ment central de section carrée e9, s'y trouve engage.
L'écrou ou bouchon e6 est vissé aussi loin que possible dans le chapeau e4 du moyeu ou de l'extrémité d'arbre, tandis que l'anneau h2 y est mis en place et que la jante b est reliée au tambour de frein l ainsi qu'il a déjà été décrit, et le bou= chon ou écrou e6 est alors dévissé, de manière à venir appuyer contre l'anneau concentrique h2, de façon à placer les rayons g3 sous tension et à serrer @ les éléments en forme de coins b4 de la jante dans les échancrures à parois obliques l4 du tam= bour de frein. Une butée e10 est prévue pour empêcher la sur-
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tension des rayons.
L'anneau portant les bases des rayons, de la disposition décrite en dernier lieu, peut avantageusement être conformé en tronc de cône évidé, dont l'extrémité de moindre diamètre est tournée vers le véhicule, et l'appui ou butée ménagé sur l'écrou ou bouohon peut affecter la forme d'une gorge oompre= nant une surface interne conique complémentaire de la surface externe de l'anneau évidé, de manière que le dévissage de l'écrou ou bouchon centre l'anneau en même temps qu'il le dé= place vers l'extérieur.
Dans la disposition constructive représentée à la figure 6, la jante b6 portant le bandage comporte une gorge b7 pré= vue du côté de la jante qui est éloignée du véhicule, et les rayons g4 partent du fond de la gorge pour aboutir à un anneau central h3.
L'anneau m du tambour de frein est conditionné pour travailler en coopération avec une bande de frein externe n et comporte:une bride ou collerette m1 du côté de l'anneau m qui est éloigné du véhicule, cette collerette ou bride s'appuiant contre un côté de la gorge b7 de la jante du ban= dage, et l'anneau du tambour de frein ainsi que la jante sont retenus assemblés par des boulons o traversant des ouvertures, formées dans les deux c8tés, et une pièce de remplissage introduite dans la gorge pour empêcher le fléchissement des parois latérales de cette dernière.
La bande de frein externe n peut être de toute forme connue ou appropriée à venir en engagement avec la face exter- ne de l'anneau m du tambour de frein; anus d'autres -rapports cette disposition fonctionne comme antérieurement décrit en se référant aux dispositions représentées aux figures 1 et 2 des dessins.
Dans la réalisation de l'invention suivant une forme ap= propriée représentée à la fig 7 des dessins, un anneau de tambour frein, A, est façonné à la forme d'une gorge, compre- nant une base plate A1 et des cotés A2, A3 disposés perpendi-
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oulairement à la base, 1'anneau étant avantageusement formé par laminage ou tout autre procédé, ou à l'aide de pièces de forme assemblées.
La base A1 de la gorge forme un corps cylindrique, dont la surface cylindrique interne A4 procure la surface de frotte- ment du tambour de frein, et les côtés A2, A3 de la gorge for- ment des brides se prolongeant extérieurement à chacun des bords de la base.' L'anneau ± du tambour de frein est relié à un moyeu, ou une portion d'essieu, B, par l'intermédiaire de deux séries de rayons xxxxxxxx droits et munis de têtes, C et D, et les rayons des deux séries pénètrent la base A1 de l'anneau au voisinage immédiat de la bride A2.
La série des rayons ,qui est voisine du véhicule, est arrangée de façon à correspondre sensiblement à la surface d'un cône très ouvert ou aplati, dont le sommet est tourné vers le véhicule, et les rayons de cette série sont fortement tendus et capables de supporter le poids du véhicule ainsi que de transmettre tous les efforts résultant, de l'entrainement et du freinage.
L'autre série des rayons C, qui est plus éloignée du véhicule, est arrangée suivant une surface conique de moindre ouverture dont le sommet est opposé au véhicule. Ces rayons sont moins fortement tendus et disposés principalement pour supporter les efforts latéraux auxquels le bandage ou la jan- te peuvent être soumis.
Lorsque le moyeu est utilisé ainsi qu'il est représenté, les bases ou extrémités filetées des rayons D peuvent être dis- posées au voisinage immédiat de l'extrémité interne du moyeu, tandis que les rayons 0¯peuvent être avantageusement reliés à l'extrémité externe de ce moyeu ou à l'extrémité d'un bout d'essieu.
Les deux brides A2, A3 de l'anneau du tambour de frein présentent des largeurs différentes, l'une A2, disposée du côté éloigné du véhicule, étant de développement radial moindre que
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celle disposée de l'autre côté, et le bord de la bride A2 forme un anneau, propre à supporter et localiser la charge, sur lequel est monté et s'appuie une large bande de la surface cy- lindrique interne El de la jante E.
Comme il est représenté, la bride A2 est suffisamment développée pour ménager un bord A5 à rabattre en direction de l'autre bride A, de sorte qu'il se place parallèlement à la base cylindrique Al de l'anneau du tambour de frein et procure ainsi une surface d'appui plus importante à la face interne de la jante du bandage, E.
La bride A3 du bord de l'anneau du tambour de frein. A, voisin du véhicule, présente un développement radial plus im= portant que la bride A2, et son bord externe est établi circu= laire et muni d'encoches comme il est ci=après décrit, ce bord formant un support pour le bord interne de la jante E du banda= ge, et cette jante é'tant assujettie à l'anneau de frein ou tambour A à l'aide de boulons, ou d'autres dispositifs d'atta= che, traversant de préférence des ouvertures prévues dans une ou les deux brides A2, A3.
La forme appropriée d'assujettissement représentée dans les dessins consiste en une série de boulons F, pourvus de têtes F1 et se prolongeant par le travers de l'anneau de.freinage A, en traversant des ouvertures formées dans les deux brides A2, A3; les têtes F1 des boulons portent contre le coté voisin du véhicule, et des ergots ou arrêts (non représentés) peuvent être prévus sous les têtes pour empêcher a rotation des bou- lons dans les ouvertures.
Les extrémités libres ou pointes F2 des boulons F se pro= longent à courte distance au delà de la bride A2 de l'anneau de freinage, et, sur ces extrémités, on prévoit des agrafes ou griffes G, tournant sur les boulons, et suffisaient longues, lorsqu'elles sont disposées radialement, pour venir en contact avec et s'appuyer sur le bord interne de la bride A2 et le côté externe F2 de la gorge de la jante ± du bandage.
La largeur des agrafes est de préférence telle que,. lorsqu'
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elles sont amenées dans une position à angle droit, ou en direc- tion circonférentielle, on puisse faire glisser la jante! par dessus ces agrafes sans être dans l'obligation de les dégager des boulons F.
Les agrafes G, sont retenues sur les boulons à l'aide d'é- orous F3 qui peuvent recevoir des rondelles de sécurité F4, ou tous autres moyens de blocage appropriés.
Afin de supporter concentriquement le bord interne de la jante E du bandage, sur l'anneau de freinage A et éviter les mouvements de rotation ou le jeu de l'accouplement sous l'effet des couples de torsion, le bord externe de la bride A3 de l'anneau de freinage est,ainsi qu'il est représenté, pourvu d'une série d'encoches ou d'échancrures A5 présentant des faces inclinées ou obliques A6 établies de telle manière que ces échancrures soient plus étroites du côté voisin du véhicule, et la face interne E3 du bord correspondant de la jante E, est pourvue d'une série d'éléments en forme de coins, E4,
y fixés de façon rigide et conditionnés pour pénétrer d'une certaine dis= tance dans les échancrures ou encoches à faces inclinées E5 et s'y engager exactement en prévenant tout mouvement ultérieur de la jante du bandage E sur l'anneau de freinage A, en direc- tion axiale, circonférentielle ou radiale.
En opérant conformément à l'invention, des surfaces d'an- neaux de freinage de grands diamètres peuvent être aisément ob- tenues, et ces surfaces, ainsi que la matière dont Biles sont constituées, sont exposées à une libre circulation d'air pré- venant l'échauffement du frein.'
En même temps on évite la transmission d'une grande quanti- té de chaleur de l'anneau de freinage à la jante, et ainsi la détérioration du bandage.
Bien que le tambour ou anneau de freinage ait été décrit comme comportant des rayons métalliques tendus, il doit .être entendu que l'anneau de freinage peut, si on le désire, être relié de toute autre manière convenable au moyeu ou à l'extré-;, mité d'essieu. Il doit également être entendu que la manière de
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supporter et de retenir la jante de bandage sur l'anneau du tambour de frein n'est indiquée qu'à titre d'exemple et pourrait, suivant les besoins, être modifiée-dans ses détails.
R e v e n d i c a t i o n s
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.:!-="::'===":4=4",==:-=.:t-= ":a="'E-=":=}=:.=-: 1.- Un ensemble de roue de véhicule et d'un tambour de (freinage coopérant,dans lequel le tambour de freinage est assu Résumé. (jetti ( de manière telle au véhicule du'il résiste aux efforts (normaux auxquels la roue peut être soumise, et dans lequel une (jante de bandage, amovible ou détachable,est entièrement ou (partiellement supportée sur le tambour de freinage.
2.- Un ensemble de roue de support et de freinage pour véhicule, dans lequel une partie amovible à rayonnage, supportant la bandage, complète la rigidité de la roue.
3.- Un ensemble de roue de véhicule et d'un tambour de freinage coopérant dans lequel un tambour de frein est assujetti de façon plus ou moins permanente à un arbre ou moyeu, par l'in- termédiaire de moyens propres à supporter les efforts résultants de la charge et des torsions, tandis qu'une jante de bandage amovible associée à des moyens tels que des rayons conditionnés pour résister aux efforts latéraux, est supportée.par le tam= bour de frein, les rayons ounleurs équivalents étant placés sous tension pendant que l'on complète la fixation de la jante.