<Desc/Clms Page number 1>
';Manutention sélective de barres métalliques ou billettes".
La présente invention se rapporte, en général, à la manutention de barres métalliques ou billettes, telles qu'elles se trouvent accumulées sur le lit de refroidissement ou autres appareils de réception d'un train de laminoirs ou analogue.
Au cours de la manutention et de l'évacuation des pièces ainsi accumulées, certaines d'entre elles sont inévitablement sujettes à être rebutées; certaines autres, pour des raisons de qualité ou de longueur, peuvent nécessiter leur retronçonnage ou autres opérations; d'autres encore, après avoir été déchargées du lit de refroidissement, peuvent être triées, d'après leur qualité ou leur longueur, en vue de leur stockage immédiat ou de leur expédition, sans qu'il soit besoin de les soumettre à d'au-
<Desc/Clms Page number 2>
tres opérations.
Conformément à l'invention, il est établi un appareil de construction spéciale à l'extrémité de décharge du lit de refroidissement, de manière à assurer - le déchargement laté- ral des pièces par quantités telles que chaque opération de dé.. chargement peut le nécessiter.
Comme on le verra plus loin, le dit appareil est suscepti- ble d'être réglé à la volonté de l'opérateur en vue de l'adap- ter, sélectivement, à l'élimination d'une, de deux ou d'un nom- bre quelconque de pièces à la fois suivant les conditions parti- culières de qualité, de longueur, de disposition et analogues propres aux pièces qui sont prêtes à être déchargées.
Le domai- ne de sélection très étendu qui caractérise ainsi chaque opéra.. tion de déchargement est l'une des principales caractéristiques de l'invention; d'autres particularités,sont mises en lumière d'une façon détaillée dans ce qui suit, en se référant aux des- sins ci-joints, parmi lesquels:
La fig. 1 est une vue schématique en plan d'un appareil constituant un mode d'exécution de l'invention, appliqué à un groupe de deux lits de refroidissement adjacents.
La tige 2 est une vue en plan partielle, à échelle agran- die, de l'extrémité des charges de l'un desdits lits de refroi- dissement.
La fig. 3 est une coupe transversale à échelle agrandie, sensiblement suivant la ligne 3-3 de la fig. 2.
La fig. 4 est une vue de détail partielle représentant un dispositif de blocage pour maintenir l'appareil de déchargement dans sa position de réglage.
La fig. 5 représente, d'une façon schématique, l'emploi d'un moteur appliqué au réglage dudit appareil de déchargement,
La fig. 6 est une coupe dans le sens longitudinal de l'un des lits de refroidissement, et représente le mécanisme de com-
<Desc/Clms Page number 3>
mande pour le chargement et la déchargement des billettee,
Dans les différentes figures, les mêmes numéros de référence se rapportent à des pièces analogues.
Comme il est représenté de manière schématique à la fig. 1, les billettes coupées en tronçons de longueur convenable au moyen d'une oisailleuse à volant, (non figurée) sont lancées suc- cessivement et en long sur une série de rouleaux transporteurs 1,1 qui les amènent sur une table à rouleaux 2. :De cette derniè- re, les billettes sont transportées en travers sur l'un ou 1?au- tre des lits de refroidissement 3 et 4.
La table à rouleaux 2 se compose en partie d'une série de rouleaux transporteurs 5, 5 dis- posés obliquement, ces rouleaux fonctionnant suivant un principe connu, de manière à communiquer simultanément à chaque billette un mouvement vers l'avant et vers le oôté, de telle sorte que les billettes arrêtées par une butée 6, s'acoumulent sur les rouleaux a, la première d'entre elles se trouvant rangée contre le pous- soir rectiligne 7, lequel peut être manoeuvré, lorsqu'on le dé- sire, de manière à refouler l'accumulation de billettes sur le lit de refroidissement 3.
La table à rouleaux 2 comprend aussi une série de rouleaux transporteurs alignés 8,8 qui ont pour effet de faire avancer une accumulation de billettes lorsque la butée 6 est mise en position de repos; avec ces rouleaux trans- porteurs 8,8 sont combinés une butée 9 et un poussoir 10 à arête rectiligne qu'on peut actionner, lorsqu'on le désire, de façon à obtenir le transport transversal sur le lit de refroidissement 4 de l'accumulation de billettes sur lesdits rouleaux.
Chacun des lits de refroidissement 3 et 4 est de construc- tion ordinaire, et se compose, comme il est indiqué, d'un cer- tain nombre de barres parallèles 11,11 dont les surfaces supé- rieures supportent les billettes au cours de leur mouvement transversal sur lesdits lits, Le fonctionnement de chacun des poussoirs 7 et 10 à arête rectiligne, lorsqu'ils refoulent une accumulation de billettes sur lesdits lits de refroidissement,
<Desc/Clms Page number 4>
est obtenu de la manière habituelle au moyen d'entraînements à câbles, représentés schématiquement en 12, 12 dans la fig. 1.
Comme le montre plus clairement là fig. 6, chaque câble 12 fixé à l'arête arrière du poussoir, passe autour d'une poulie 13, puis s'enroule en un certain nombre.de spires autour d'un tam- bour d'entraînement 14, après quoi il passe autour d'une poulie 15 pour revenir se fixer à l'arête avant dudit poussoir. Chaque groupe de tambours 14,14 est entraîné, au moyen d'un mécanisme convenable, par un moteur réversible 16, de manière à faire avan- cer, au gré de l'opérateur, le poussoir 7 ou 10 qui lui est af- fecté. L'appareil décrit ci-dessus et qui sert à assurer l'aohe- minement des billettes jusqu'au lit de refroidissement et sur ce lit même, est bien connu dans la technique et ne constitue pas une partie de la présente invention.
L'invention se rapporte au déchargement des pièces de cha- que lit de refroidissement d'une manière et par des moyens qui permettent à l'opérateur les possibilités maxima de sélectivité et de réglage; comme il est représenté ainsi, à titre d'exemple, l'alimentation se fait sur une série de rouleaux transporteurs 17,17, ces derniers étant, comme le montrent plus clairement les figures 1 et 2, disposés d'une façon sensiblement parallèle à la table de rouleaux 2, et pouvant être actionnés d'une manière connue quelconque en vue d'envoyer une pièce ou un groupe de pièces dans l'une ou l'autre direction,.
Aucun dispositif n'exis- tait jusque présent en vue du déchargement, soit sélectif, soit réglé des pièces, vers un appareil d'évacuation ou de réception, ou de stockage ou de manutention, tel qu'il s'en trouve générale- ment à l'extrémité de décharge d'un lit de refroidissement. Con- formément à la présente invention, la sélection et le réglage du déchargement sont obtenus de la manière suivante:
Comme il est indiqué aux fige, 2 et 3, une poutre 18, dis- posée le long d'une série de rouleaux d'évacuation 17,17, est mobile latéralement par rapport à l'extrémité de décharge du lit
<Desc/Clms Page number 5>
de refroidissement 3 ou 4 qui lui est affecté, d'une manière tout-à-fait analogue à celle des poussoirs 7 et 10, situés aux autres extrémités desdits lits.
A cet effet, ladite poutre 18 présente au voisinage de ses extrémités deux saillies intérieu- res 19,19, disposées entre les rouleaux 17,17 et entre les bar- res adjacentes 11,11 du lit de refroidissement. Aux extrémités intérieures de ces saillies 19,19 sont fixés les câblas 20,20 dont chacun, comme il est indiqué à la fig. 6, passe autour d'u- ne poulie 21 située au-dessous du lit de refroidissement, pour s'enrouler en quelques spires autour d'un. tambour d'entraîné - ment 22, après quoi il passe autour d'une poulie 23 pour reve- nir se fixer à l'arête extérieure de la poutre 18.
Chaque grou- pe de tambours 22,22 est entraîné, par 1',intermédiaire d'un mé- canisme convenable, par un moteur réversible 24 destiné à assu- rer le mouvement de la poutre 18, à la volonté de l'opérateur, soit vers l'intérieur, soit vers l'extérieur par rapport à l'ex- trémité de décharge da lit de refroidissement qui lui est af- fe cté.
Chacune des saillies extrêmes 19,19 et chacune des sail- lies intermédiaires 25,25 dont est munie la poutre 18 porte, au voisinage de son extrémité extérieure, un cliquet 26 articu- lé en 27, et muni d'une extrémité lestée dont l'effet, norma- lement, est de projeter l'extrémité 29 du cliquet avec laquelle la billette vient en contact au-dessus des surfaces de support des barres 11,11 et des rouleaux 17,17. Les divers cliquets 26,26 sont alignés, chacun d'eux étant à la même distance pré- déterminée de l'arête intérieure 30 de la poutre 18. Ladite arête 30 sert de limite extérieure de réglage à un organe 31 à arête rectiligne qui, conformément à l'invention, est portée de façon réglable par la poutre 18.
Accet effet, ledit organe 31 à arête rectiligne, porte une paire de crémaillères dont chacune coopère avec un pignon 33 calé sur un arbre de réglage 34 con-
<Desc/Clms Page number 6>
venablement monté et supporte'dans une poutre 18. La rotation de l'arbre 34 permet à l'opérateur de placer à volonté l'organe 31 dans une position de réglage quelconque entre les extrémités 29, 29 des cliquets et l'arête intérieure 30 de la poutre 18, et ledit organe 31 peut être bloqué dans cette position de réglage au moyen d'un dispositif représenté à la fig. 4, lequel consiste en un bras 35 muni d'encoches, articulées en 36 sur la poutre 18 et susceptible de venir coopérer par rabattement avec la cré- maillère voisine 32.
Pour le déchargement des billettes accumulées sur l'un ou l'autre deslits de refroidissement, on comprendra que l'organe 31 est d'abord réglé de manière à l'espacer des extrémités des cliquets 29,29 d'une distance voulue déterminée par le nombre debillettes (une, deux, ou plus) qu'il s'agit d'enlever simul- tanément du lit de refroidissement.
Ce réglage ayant été fait, on déclenche le mouvement de la poutre 18 vers l'intérieur à ce l'aide des entraînements à câble 20,20 et, par suite de mouve- ment vers l'intérieur, les extrémités 29,29 des cliquets se trouvent déprimées par leur contact avec les billettes accumu- lées sur le lit de refroidissement, lesdites extrémités des cli- quets glissant sans effet en travers des' surfaces inférieures des billettes rencontrées les premières s'arrêtent contre l'arê- te extérieure de la billette qui est la plus avancée sur le lit de refroidissement.
Ce contact sert, évidemment, à redresser et à corriger en même temps l'alignement de la pièce ou des pièces qu'il s'agit d'enlever, ainsi qu'à limiter le mouvement vers l'intérieur des cliquets 26,26 à ces pièces particulières; à la suite de cela, avec le renversement des entraînements à câble 20,20, les extrémités 29,29 des cliquets se dressent verticale- ment de manière à séparer les bille tte s, comme il est représen- té à la fig. 3, à la première arête qu'elles rencontrent, as- surant ainsi la séparation et l'acheminement vers l'extérieur du nombre désiré de billettes.
La ou les billettes ainsi sépa-
<Desc/Clms Page number 7>
rées sont entraînées par le travers vers l'extérieur entre les extrémités 29, 29 des cliquets et l'organe 31, comme il est in- diqué à la fig. 3, et déposées sur les rouleaux 17,17 pour y être évacuées dams l'un ou l'autre sens, à telles .'fins que l'on désire.
Il convient de remarquer en particulier que, si grand que soit le nombre de cliquets 26,26 employés, une seule paire d'en- traînements à câble 20,20 suffit pour assurer leur fonctionne- ment simultané de la manière décrite ci-dessus en vue du déchar- gement sélectif des billettes.
Si la longueur des billettes soumises à ces déchargements successifs du lit de refroidissement est telle qu'elle nécessi- te'un oisaillage supplémentaire, on règle, bien entendu, l'or- gane 31 de telle manière que, comme il est décrit ci-dessus, l'action de déchargement comporte l'enlèvement simultané du nombre de billettessusceptibles d'être cisailléesen une seule opération.
Le réglage de cet organe 31 peut s'effectuer à la main au moyen d'un volant,37, calé sur l'arbre 34 ou, si on le désire, un moteur 38 (fig.5) porté par la poutre 18 et relié avec l'arbre 34 par l'intermédiaire d'un train hélicoïdal, peut être commandé à distance par un opérateur en vue d'effectuer un réglage rapide et conforme avec les 'observations de l'opérateur relativement à l'état des pièces situées sur le lit de refroi- dissement, Par exemple, si un grand nombre des billettes accumu- lées semblent présenter des imperfections , on peut accroître rapidement l'espacement entre les extrémités 29,29 des cliquets et l'organe 31 de façon à provoquer le déchargement massif de toutes ces billettes en vue de leur acheminement rapide au re- but ou bien,
si le cas se produit que la séparation et le dé- chargement d'une billette unique parait avantageux, on peut ré- duire de façon correspondante l'espacement entre les extrémités 29,29 des cliquets et l'organe 31
<Desc/Clms Page number 8>
Il convient de remarquer en outre que le mécanisme de dé- chargement décrit ci-dessus s'adapte sans qu'il soit nécessaire d'un réglage ou d'une intervention spéciale de la part de l'o- pérateur, au retrait sélectif de toutes les billettes d'une lon- gueur choisie; comme il est indiqué à la droite de la fig. 1, les billettes courtes peuvent être manutentionnées tout aussi rapidement que les billettes plus longues par suite de ce que tous les cliquets 6,26 sont commandés simultanément par une paire unique d'entraînements à câble.
En ce qui concerne l'emploi du moteur 38 pour les réglages, comme il est décrit ci-dessus, de l'organe 31 à arête rectiligne, il convient de remarquer que les contacts 40,40 qui fournissent le courant pour le service dudit moteur par commande à distance à partir du poste de l'opérateur, sont dans une position {fixe, de sorte que ce moteur, monté sur la poutre 18, ne peut être commandé que lorsque la dite poutre est dans sa position extrê- me extérieure. Dès que le réglage désiré a été effectué par l'action dudit moteur et que la poutre 18 a commencé son mouve- ment vers l'intérieur pour prélever le nombre voulu des billet- et ce contact tes, le moteur perd contact avec sa source d'énergie électrique/ n'est rétabli que lorsque l'opération de déchargement en cours d'exécution se trouve terminée.
Il est évident que, si le régla- ge est assuré au moyen d'un moteur, le dispositif de blocage 35 n'est pas nécessaire, car la liaison 39 par train hélicoïdal suffit a assurer le blocage quelle que soit la position de l'or- gane 31.
R é s u m é.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.