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"Dispositif de manoeuvre et de blocage des pare- brise d'automobiles à glace unique"
La présente invention est relative aux pa- re-brise d'automobiles à grace unique à cadre formé ou autres.
Elle consiste en un dispositif mécanique de manoeuvre et de blocage disposé à la partie inférieure du cadre et permettant de varier à volonté,et instan- tanément, l'ouverture du pare-brise et de l'immobiliser,
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d'une façon absolue, dans chacune des positions qu'on peut lui faire occuper.,
Ce dispositif mécanique est, en outre, agencé de telle sorte que le cadre du pare-brise soit forte - ment serré en position de fermeture et qu'il jouis- se, dans ses diverses positions d'ouverture, d'une ri- gidité telle que les vibrations ne sont pas à redouter et que l'ensemble du mécanisme se trouve dans un état de stabilité absolue,
Enfin, ce dispositif donne, au conducteur de la voiture,
la faculté d'ouvrir le pare-brise et de le maintenir ouvert sous un angle tel que la visibilité sous le cadre soit possible, par un relatif escamotage de la glace, de telle sorte que la marche de la voi - ture peut se continuer en cas de gel, c'est-à-dire au cas où l'essuie-glace devient absolument inopérant.
Un spécimen. de ce dispositif mécanique de ma- noeuvre et de blocage des pare-brise d'automobiles à glace unique est représenté, à titre d'exemple, sur le dessin ci-annexé, dans lequel :
La figure 1 est une coupe transversale d'un pare-brise à glace unique articulé dans le haut, sous l'auvant d'une voiture, et rattaché, par sa partie in- férieure, au dispositif de manoeuvre et de blocage objet de l'invention et adapté au bordage de la plan- che de bord d'une voiture;
La figure 2 est une coupe verticale du dis- positif en question;
La figure 3 est une coupe horizontale faite suivant la ligne A-B de la figure 2 ;
La figure 4 est une vue en dessus montrant ]du mécanisme plus spécialement.la liaison/de manoeuvre et de blo-
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cage proprement dit avec le cadre du pare-brise;
La figure 5 est une élévation de l'organe ou biellette de liaison;
La figure 6 est un plan correspondant de cet organe;
La figure 7 montre ce même organe avec un fût de plus grande dimension, destiné à: maintenir le pare-brise suffisamment ouvert pour, dans certains cas particuliers, permettre la visibilité directe
Le dispositif ainsi représenté comprend
Un support 1 convenablement fixé au bordage de la planche de bord, un mécanisme proprement dit de manoeuvre et de blocage articulé sur ce support (mécanisme offrant une certaine analogie avec celui décrit dans le brevet français déposé le 8 Novembre 1927 sous le N 245.717 pour : Dispositif de desser- rage de manoeuvre et de blocage pour pare-brise de voituras automobiles");
et une biellette liant libre- ment ce mécanisme à une attache 2 fixée à la partie inférieure du cadre 3 du pare-brise à glace unique.
Le support 1 est formé (fieures 2 et 3) avec une douille 4 dans laquelle tourillonne un axe 5 com- portant une échancrure principale servant de logement à un segment cylindrique libre 6, et une échancrure secondaire plus étroite que la première à laquelle elle est diamétralement opposée et destinée à livrer passage à un bras 7 solidement fixé audit axe 5 à l'ai- de d'un tube 8 qui y est solidement vissée
Le tube de fixation 8, pourvu d'une embase ou collet de retenue.9, est donc absolument solidaire de l'axe 5;
il livre passage à une tige 10 s'appuyant, d'une part sur le segnent cylindrique 6 et butant,
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d'autre part, contre un grain métallique 11 rap- porté au fond du moyeu d'une poignée de manoeuvre
12 vissée à l'extrémité saillante du tube de ser- rage 8. On remarquera qu'un léger vide existe entre le moyeu de la poignée 12 et la face correspondante du bras 7. On remarquera,-,,.également, que ce bras 7 et le tube 8 traversent une lumière formée dans la douille 4 et¯leur permettant d'évoluer circulai- rement.
L'extrémité du bras 7 possède une tête
13 percée d'un trou conique dans lequel est libre- ment engagé (figure 4) un goujon 14 de forme cor- respondante appartenant à une biellette de liaison (figures 5 et 6) dont l'autre extrémité, constituée de la même façon (goujon 14'), s'articule sur l'at- tache 2 fixée au cadre 3 et possédant une tête 13'.
Le fût 15 de la biellette de liaison est tubulaire ; il renferme des verrous à ressort 16 et
16' respectivement pourvus de boutons de manoeuvre 17-17' engagés dans des boutonnières à baïonnette pratiquées dans ledit fût 15 (figures 5 et 6). La partie active de ces verrous est biseautée sur les deux faces et est destinée à s'engager, sous l'ac- tion d'un ressort 18, dans une rainure circulaire et angulaire formée dans les têtes 13, 13' du bras
7 et de l'attache 2 pour produire l'enclenchement et y exercer une pression latérale. Cette pression latérale agit dans le sens de l'axe des goujons coniques 14, 14' et a pour effet de presser forte- ment lesdits goujons dans leurs logements de ma- nière à supprimer tout jeu possible.
L'action de ces verrous peut être sus- pendue en agissant sur les boutons 17, 17' qu'ils
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possèdent et à l'aide desquels on les fait rentrer dans le fûr de la biellette de liaison; cette po- sition rentrée ou de désarmement ast assurée par la forme même des boutonnières servant de guides auxdits boutonso
On remarquera que cet agencement des verrous-presseurs facilite le montage et le démon- tage de la biellette et qu'il permet de démonter la biellette de longueur normale pour la remplacer, si besoin est, par une longue biellette (figure 7) ne différant de la biellette normale que par la longueur de son fiat 15'. Cette substitution de biellette se fait d'une seule main et sans inter- rompre la marche de la voiture.
Cette longue biellette permet de main- tenir le pare-brise dans une position d'ouverture telle (voir en X, figure 1) que la visibilité peut se faire directement, alors qu'avec la biellette normale on règle jusqu'à son maximum (voir en Y, figure 1) couverture de ventilation du pare-brise.
Quoi qu'il en soit, la manoeuvre du pare- brise se fait très simplement. D'une main, le con- ducteur saisit la poignée 12, la tourne légèrement pour desserre? le segment 6 et rompre, en libérant la tige 10, son adhérence avec l'alésage de la douille 4, puis soulève ladite poignée pour, par l'intermédiaire du bras 7 et de la biellette, agir sur la pare-brise et l'amener à tel degré d'ouver- ture désiré. Le blocage est réalisé en tournant la poignée de manoeuvre dans lesens du vissage de manière à presser sur la tige 10 et à coincer le
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segment 6 sur la douille-support. On remarquera que, dans le mouvement de blocage, à la fermeture, le cadre du pare-brise se trouve fortement appliqué sur le bordage de la planche de bord en comprimant une garniture élastique s'opposant à toute vibration.
On remarquera aussi que, grâce au serrage énergique produit par le segment et grâce aussi à la disposition des verrous-presseurs de la biellette et à leur action sur les têtes des articulations, une rigidité absolue du pare-brise est obtenue dans toutes les positions d'ouverture qu'on peut lui assigner. On a vu plus haut que l'emploi de la longue biellette de liaison permet, dans certains cas spéciaux, la visibilité directe au-dessous du pare-brise lequel, dans cette position d'ouverture extrême, jouit également, pour les raisons sus-in-' diquées, d'une rigidité absolue sans aucune vibration possible.
Il va sans dire que le dispositif de manoeuvre et de blocage sus-décrit est placé au milieu de la longueur du pare-brise et à sa partie inférieure et que le profil extérieur des têtes 13, 13' peut varier à l'infini, une face seule de la rainure circulaire subissant l'action des verrouspresseurs ; de même, ceux-ci peuvent ne comporter qu'un seul biseau.
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