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FAUTEUIL PERFECTIONNE
La présenteinvention est relative à, un fauteuil perfectionné qui assure un grand confort à l'usager et qui est particulièrement étudié en vue de son application aux Véhicules sutomobiles.
L'invention a pour objet d'offrir un fauteuil bLen suspendu qui permet aux automobilistes en particulier de parcourir de grands trajets,. même sur des routes défec.. tueuses, sans fatigue du corps.
D'une manière générale, le fauteuil selon l'invention est essentiellement caractérisé par la combinai.son d'un chassi fixe et d'un ensemble porteur (siège et dossier) relié élastiquement au châssis précité de manière à pouvoir,
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sous l'effet des dénivellations du terrain, se déplacer par rapport au dit chassis.
Selon une forme de réalisation de l'invention le châssis fixe est constitué par deux montants en fer en U, parallèles entre eux, disposés de manière à ce que les brunchez ouvertes, des U soient en regard l'une de l'autre, et ces montants sont reliés par des traverses, 1' ensemble porteur étant constitué par deux cadres en U dont l'un (cadre de siège) est articulé sur l'autre(cadre de dossier) , le cadre Formant dossier 'étant muni de chaque côté de galets de roulement pouvant se dépla.cer entre les branches des montants en U.
Selon une autre forme de réalisation de l'inven- tion le chassis fixe est constitué comme ci-dessus par deux montants en fer U parallèles, mais les branches ouvertes des U sont tournées vers l'extérieur, l'ensemble porteur est également muni de galets de roulement se déplaçant dans les branches des montants en U; en ce cas, le chassis porteur encadre le châssis fixe au lieu. d'être à l'intérieur de celui.ci, il peut donc. se déplacer librement sans que les coussins au la personne assis.e risque de venir en contact avec les parties fixes.
Selon une autre forme d'exécution de l'invention, le chassis porteur est felle au chassis fixe au moyen de quatre biellettes; l'ensemble des deux châssis fixe et porteur et des biellettes constitue un parallélogramme articulé tel que le châssis porteur se déplaae toujours parallèlement à lui-même.
Selon encore une autre forme d'exécution de l'invention, le châssis fixe est constitué par deux tubes, et le chassis porteur par deux autres tubes concentriques dans lesquels coulissent ceux du châssis fixe,,
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La. liaison entre l'ensemble porteur et le châssis
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puut L.o UÜLQIIUQ <les l,:Lmplamsw rCHJlI11Q 11f'fëi-aicry Lia 0 .. alik ple au moyen d'un ressort fixé à ses deux extrémités sur des traverses portées l'une par le chassis fixe et l'autre par le cadre porteur, de préférence dans le plan médian du siège
Elle peut encore être obtenue, en vue d'obtenir
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t.t1 illeu eau moyen de dau ressorts paxalletioa montés entre les traverses indiquées ci-dessus.
Ces deux ressorts peuvent être indépendants,, au. reliés entre eux à une extrémité par un câble passant sur une poulie à. gorge fixée sur l'une des traverses, l'extrémité libre étant fixée à l'autre traverse.
Ces différents ressorts travaillent à.la tension; ils sont tarés ou réglables suivant le poids de l'usager.,
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En outre des reporta de SUi;;JJ:!t::WJ10U, 11 peut être prévu un amortisseur entre l'ensemble porteur et le chassis fixe afin de régler les oscillations de l'enseiable porteur par rapport au châssis.. Cet amortisseur est monté à. côté du ressort de suspension, et lorsque celui-ci est
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double,, il sera de préiérence dans le milieu,, entre les deux parties du ressorte
Il peut encore être prévu un ressort de butée, travaillant à la compression de façon à amortir la fin de course du chassis porteur par rapport au châssis fixe dans le cas d'un trop grand allongement du ressort de suspension dû à un choc violent.
Dans certains cas, en particulier dans celui où les deux cha.ssis sont constitués par des tubes coulissant l'un dans l'autre, il est possible de n'employer uniquement que ces ressorts de compression, en supprimant les ressorts de suspension et ]-'amortisseur.
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Les deux cadres qui constituent l'ensemble porteur peuvent être reliés entre eux, soit à l'aide de bretelles , soit à l'aide d'un système à bielles métalliques articulées de manière à ce que le siège, lorsque l'on ne l'utilise pas puisse être rabattu contre le dossier.
Dans le cas où l'on utilise des bretelles souples leurs points de fixa/lion sur le cadre siège sont voisins de l'extrémité de l'articulation de ce siège sur le dossier,. afin de dégager complètement la partie avant du siège..
Les cadres : siège et dossier, supportent de façon quelconque les conssine. Une forma d'éxéoution da ce dispositif consiste à employer une toile suspendue comme dans les fauteuils dits transatlantiques, aux laquelle on pose les coussins.
Une autre forme d'exécution consiste à constituer le cadre siège par deux côtés métalliques réunis à leur extrémité antérieure par une toit entretoiee à borde relever pour retenir le coussin, ces côtés métalliques étant con- trecoudés à. leur extrémité d'articulation sur le cadre-dossier afin que le bouton de fixation des bretelles, reliant le cadre dossier au cadre siège, ne désaffleure pas latéralement ces dits côtés...
Selon l'invention, on peut fixer au dossier du fauteuil, un strapontin amovible bénéficiant de la suspension du fauteuil, ce strapontin étant établi (IL- manlère à ce que, lorsqu'il est rabattu pour l'usage, il mette en jeu un second ressort de suspension destiné à compenser la surcharge que le fauteuil a à supporter.
On peut également prévoir à la suite du cadre formant siège, un second cadre articulé sur celui-ci, qui peut venir dans son prolongement afin de constituez une chaise longue.
Les montants du châssis fixe sont attachés au plancher de la voiture d'une manière sppropriée.
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Suivant une forme d' éxécuti on de l'invention, ces mnnt::111ts f3nyd: polich:JirFs leur extréudté inférieure, de semelles métalliques d'inclinaison appropriee, fixées ellesmême au plancher de la voiture.,
Les montants du chassis fixe sont montés de façon rigide, ou peuvent être articulés vers le bas de façon à rabattre tout l'ensemble (chassis fixe et porteur) sur le plancher de la voiture.
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La 1JJ::8eeut(j l11V'cutlull vlbc cn-tin uric ùanLlGi te constituée par deux fauteuils établi.s comme on l'a indiqué ci-dessus, ces deux fauteuils étant disposés côte à côte et rendus solidaires l'un de l'autre, d'une part, par une en- tretoise reliant les deuxtraverses supérieures des chassis fixes et, d'autre part, par une semelle métallique commune aux deux montants, voisins l'un de l'autre, des châssisfixes des fauteuils...
D'autres avantages et particularités de l'invention ressortiront de la description qui va en être faite avec référence au dessin annexé représentant schématiquement et à titre d'exemple l'invention
Sur ce dessin:
La figure 1 est une vue en élévation d''une forme
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d'exécution du fauteuil coniortue a. l'invention, t1o;;1?l..c j,JUU.L' l'usage, le montant de face du châssis étant supposé enlevé.
La figure 2 est une vue en profil coupe suivant II-II de la figure 1.
La figure 3 est une vue en plan; correspondant à celle de la figure 1, montrant la position des galets par rapport aux montants.
La figure 4 est une vue en élévation du fauteuil plié
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La figure 5 est une vue analogue à celle de la fi- gure 1 'une autre forme d'éxécution de 1 1 invention.
La figure 6 est une coupe suivant le plan longitu-
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dînai médian d'une forme d'éxécution de l'invention.
La figure 7 est une coupe suivant VII-VII de la figure6.
La figure 8 est une vue de face d'une forme d'éxé- cution.
La figure 9 est une vue analogue à celle de la figu- re 8 d'une autre forme d'exécution.,
La figure 10 est une vue en élévation du fauteuil muni du strapontin et pouvant être transformé en chaise longue.
La figure 11 est une vue partielle en élévation semblable à celle de la figura 10, les montante de face du cadre dossier et du chassie étant toutefois supposés enlevés pour montrer l'accrochage du strapontin.
La figure 12 est une vue de détàil en coupe mon- trant le dispositif pour la mise en jeu d'un ressort supplé- mentaire lors de l'utilisation du strapontin. la figure 13 est une vue de profil d'une banquette établie conformément à l'invention, le montant de face du fauteuil étant supposé enlevé.
La figure 14 est une vue de face correspondante
La figure 15 est une vue schématique du cadre siège d'une banquette.
En se reportant aux figures 1,2, 3 et 4, le fau- teuil est essentiellement constitué par un châssis fixe cons- titué par deux montants 1 relies entre eux par des traver- ses 2 et 3 et fixés au plancher de la voiture par tous moyens appropriés, et par exemple à l'aide d'équerres 4. Les deux montants 3- sont constitués par des fers en U et sont dis- posés parallèlement l'un par rapport à l'autre de manière à ce que les branches ouvertes des U des deux montants soient en regard les unes des autres,
Ce châssis supporte un ensemble porteur comprenant le siège et le dossier proprement dits, les armatures de ce siège et de ce dossier étant constituées par deux cadres en u 5 et 6 articulés l'un sur l'autre par l'intermédiaire
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d'axes horizontaux 7.
Le cadre dossier 1 est muni de chaque coté de deux galets 8 engagés entre les branches ouvertes des U constituant les montants la De plus, le cadre dossier 5 et le cadre siège 6 sont reliés entre eux par un système de bielles métalliques articulées 9 supportant les accoudoira 10 du fauteuil. Ce système de bielles articulées 9 est établi de manière à ce que le cadre siège 6 fasse avec le cadre dossier 5 un ongle déterndné et tel que l'usager soit confortablement assis dans le fauteuil. Ce système de 'bielles articulées 9 permet de plus de relever le cadre siège 6 contre le cadre dossier 5 lorsqu'on n'utilise pas le fauteuil..
L'ensemble porteur qui vient d'être décrit est relié élastiquement au châssis fixe par l'intermédiaire de deux ressorts 11. Ces deux ressorts 11 sont reliés entre eux une extrémité par un câble 12 passant aux une poule gorge 13 axée sur la traverse 2 reliant les deux montants 1.
Les extrémités opposées des ressorts 11/sont reliées à une traverse 14 entretoisant les deux montants latéraux du cadre dossier 5. Comme représenté, lea extrémités des ressorts 11 au lieu d'être fixées directement sur la traverse 14 sont fixées par l'intermédiaire d'un dispositif tendeur constitué par deux tigas filetées 15 avec lesquelles coopèrent deux écroua moletes 16
Pour limiter les déplacements de l'ensemble porteur par rapport au châssis, des tampons en caoutchouc 17 sont prévus entre les branches des U constituant les montants 1, un amortisseur 18 pouvant en outre être prévu entre l'ensemble porteur et le cadre fixe pour régler les oscillations du premier par rapport au dernier.
Le siège proprement dit est constitué par une toile capitonnée 19 , qui réunit les deux extrémités de l'ensemble porteur sur le principe du hamac comme il est appliqué dans les fauteuils dits "transatlantiques",,
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E En outre de la toile capitonnée, il est prévu à. l'extrémité inférieure du cadre siège 6 un système 20 à la- mes ressorte à rembourrage, ou autre destiné à. assurer plus de douceur à L'appui des jambes.
,
Avec le fauteuil tel qu'il vient d'être décrit lorsque le passager est assis, la toile 19 épouse complé- tement lea formes du corpa et assure ainsi une surface portante très grande et une pression égale et minimum. par centimètre carré, ce qui empêche presque complètement l'en- dolarissement des chairs des passagers. A chaque dénivella- tion de la route, l'ensemble porteur, c'est-à-dire le siège et le dossier se déplacent par roulement des galets 8 à l'in- térieur des montants 1 et aucune friction désagréable et fatiguante n'est perçue comme cela existe dans les autres types de sièges employés où le dossi.er est fixe et dans lesquels le siège peut s'affaisser plus au moins sur ses ressorts.
On remarquera de plus que les ressorts par leur longueur et le grand nombre des spires qu'ils présentent, ab- sorbent avec grande souplesse et précision les chocs trana- mis. De plus, les réactions ou les oscillations de ces res- sorts, notamment aux sièges arrière, peuvent être réglées à volonté par l'amortisseur 18. Il cet évident de plue que les ressorts 11 sont tarée suivant la poids do la personne que le siège est appelé à recevoir. Il est possible du res- te, larsque le fauteuil est destiné soit à des enfants, soit à des grandes personnes, de compenser les écarts de poids en modifiant la tension des ressorts Il à l'aide des tiges filetées 15 et des écroua moletée 16.
Il est possible, tout en conservant le principe d'un ensemble porteur monté élastiquement sur un châssis fixe de modifier dans une certaine mesure, le mode de réalisation du fauteuil décrit ci-dessus. /d'éxécution Par exemple, dans la variante/ représentée
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sur la. figure 5, le a.adre porteur est articulé sur les montants du châssis fixe 1 au moyen de 4 biellettes 64 articulées en leurs pointa de fixation sur le Châssis et sur l'ensemble porteur. Le ressort de suspension 60 et un amortisseur 63 sont fixés entre les traverses.@. reliant les montants 1 du châssis fixe, et 51 reliant les'montants 5 du cadre porteur.
A vide, l'ensemble porteur 5 occupe la position représentée en traita pleins; en charge, il prend celle représentée en paintillé.
Sur les figures 6 et 7, on a représenté schématique- ment une autre forme de réalisation dans lequel les branches des fers à U sont tournées vers l'extérieur et dans lequel sont prévus des ressorts amortisseurs de fin de course.
Comme représenté, les montants à du châssis fixe sont tournés vers l'extérieur, il reçoivent comme dans le premier dispositif décrit ci-dessus les galets de roulement 8 du châssis porteur 5., Ce dernier encadre complètement le châssis fixe 1. On peut ainsi coiffer complètement le dossier avec un coussin reposant d'autre part sur la toile 19. Le coussin du siège repose également sur cette toile.
Selon un des perfectionnements de l'invention, des ressorts amortisseurs de fin de course sont fixés sur des équerres 66' fixées elles-mâmes sur les montants 1. Deux autrea équerrea 67 sont fixées au châssis 5 et viennent comprimer les ressorts 65 qui amortissent la fin du déplacement de l'un des châssis par rapport à l'autre, et évitent ainsi un choc brusque si l'effort qui a provoqué ce déplacement était assez important pour que, malgré 1'effort antagoniste du ressort 60. la vitesse relative de l'un des châssis par rapport à l'autre ait encore une certaine valeur à la fin du déplacement.
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Dans la forme d'exécution représentée sur la figure 8, les oscillations. entre l'ensemble porteur du/fauteuil et le châssis fixe de ce dernier sont amorties à l'aide du ressort 60 dont une extrémité eat fixée en 61 sur: la. traverse 2. lautre extrémité étant fixée par l'in-
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termédïaire dun tendeur 62 , sur la traverse Ie Avec le ressort 60 #:ao;père un amortisseur 63 , agissant 'également entre la traverse 2 du châssis fixe et la traverse 51 de l'ensemble porteur, .''amoxtisaeur 6 étant disposé parallèlement au ressort 60 qui, de préférence , est placé au milieu du doasler du. fauteui.1..... t,,.
Dans,la forme d'écéau.ion de l'invention repré- sentée fig. 9 le châssis. fixe 1.,et le châssis. porteur 5
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sont constitués par des tubes aoul:issant l'un dans l'autre. liez ressorts de suspension il sont dïspoaés à l'intérieur de l'un des tubes entre l'extrumitc de l'autre tube et un errât 68 disposé à l'intérieur du premier. L'amortisseur 63 est
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toujours disposé entre les traverxea 2 et 51 portées res- pectivement par les châssis fixe et porte=, Le siège du Châssis porteur eat articulé et peut se relever contre le dossier.
En outre il est également possible de rabattre l'ensemble siège et dossier sur le plancher de la voiture en articulant de façon convenable les montants 1 du châssis fixe, comme on le voit en 69 à. la figure 9.
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Au lieu d'une toile capitonnéey comme il a été in- diqué ci-dessus pour constituer le siège proprement dit, on pourrait avoir des coussins rembourrés, non rigides, ainsi que cela a été indiqué en traita pointillés sur la figure 10.
Le dispositif de cette figure 10, répond au cas où il pourrait être utile de transformer le fauteuil en chaise longue* en particulier dans les voitures d'ambulances. Dans
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ce cas, on articule à l'extrémi.té antérieure du cadre siège 21un second cadre 22 qui. en temps normal, peut être rabattu sous le siège 21 comme représentée
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Enfin, sur cette même figure 10,on a indiqué qu'il était possible de prévoir derrière le cadre dossier 23,
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un straparitin 24 amovible.
Ce strapontin 24 est rendu soli- daire du cadre dossier 23 et, grâce à ce fait, 'bénéficie de la suspension de l'ensemble porteur.
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On a représenté sur les ligures 11 et 12 le mode d'accrochage du strapontin 24 sur le cadre dossier 23 afin que, lors de son utilisation, ce strapontin 24 puisas mettre
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en j.eu un ressort supplémentaire venant conipefiser 10e rupgié- ment de charge supporté par Il'ensemble porteur du fauteuil.
Sur cea figures, on remarquera, que le strapontin 24 est mis en. place par l'intermédiaire du crocheta 26 venant
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s*'engager aux un tube 26 rendu solidaire par des pattes 35 du cadre clasaier 23 , En supplement aux réazorta prévus' dans le cas du fauteuil un troisième -ressort 27 est prévu, ce ressort étant rendu solidaire à son extrémité supérieure
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de la traverse, du fauteuil et à son extacémlté int'érieurc d'une lame 29 pouvant coulisser dans un guide 30.Cette lame 29 est percée d'une ouverture 31 en regard de laquelle est si-tué un doigt ressort 28 contre lequel,
peut venir 'buter
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le crachet arrière 26 de fi.ïon du straporxti.xxe , Lorsque le strapontin 24 est rabattu pour l'usage,
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le crochet arrière 26 vient ulappuye3! eux le det-6 yasHoxt 28 gui s'enclenche dans le trou 31 prévu, dans la. lame 3 11 s'ensuit que le strapontin.34.eat rendu solidaire du ressort 27 et que,, par suite, ce dernier compense le supplément de charge supporté par l'ensemble porteur cltî f aut euî.1 proprement dit.
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Il est évident que ce atmapontin ne peut être prévu que sur les sièges avant de ira voiture Dans le dispositif représenté sur les figures 15 14 et 1.5$,, l'amortisseur µ0 d-estin6 èL amortir lea oscillatî-ona de l'oenaenible porteur par rapport au châssis fixe et> par suite, att- p2snchex de la vaf-tureg, eat cidmté entre la
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traverse supérieure 2, de liaison des montante 1 du châssis fixe, et une traverse 51 solidaire de l'ensemble porteur traverse qui., dans l'exemple représenté, est solidaire des montants latéraux du. cadre dossier 5. Ce montage facilite la. mise en place du dit/amortisseur 50 et permet à l'amortisseur 50 de fonctionner dans de meilleures conditions.
Les mon- tants du fauteuil sont solidaires à leur extrémité inférieure de semelles métalliques 52 d'inclinaison appropriée destinées à. la fixation du fauteuil sur le plancher de la voiture.
Dans la .formé de construction représentée aux/figures 13 à 15,le cardre-siège 6 est constitué par deux cotés métalliques 53 de section- quelconque, réunis entre eux à leur extrémité antérieure par une plaque de tôle 54 dont Les borda sont relevés afin de maintenir en place le coussin 56 constituant le siègeproprement dit.
La, liaison entre le cadre-dossier 5 et le cadresiège 6 ae fait par l'intermédiaire de bretelles souples 57 fixées, à une extrémité, sur des boutons solidaires dea montants 1 du châssis fixe et, à. l'autre extrémité, sur de des boutons 59 solidaires des cotés 53 du cadre-siège 6¯.
Afin que les boutons 59 ne désafileurent pas latéralement les côtés 53 du cadre-siège 6, ces: côtés 53 sont contrecoudés en un point voisin de leux axe d'articulation 40 aur le cadre** dossier 5, comme cela est représenté plus clairement sur la fig. 15 du dessin, Cette disposition des boutons 59 au voi- sinage de l'axe d'articulation des deux cadres constituant l'ensemble porteur permet de plus de dégager, complètement la partie avant du cadre-siège.
Ces modifications qui sont applicables au cas d'un fauteuil unique se retrouvent également dansle casoù l'on utilise deux fauteuils pour constituer une banquette. comme c'est plus particulièrement le cas dans l'exemple représenté, aux. figures 13 à 15. Pour la constitution d'une banquette,, on dispose côte à. cote deux fauteuils établis
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Otamse on illa indiqué, précédemment, ces fauteuils ayant exactement les mêmes dimensions..
Ces deux fauteuils sont men-
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dus solidaires l'un de l'autre,, d'une part,, par une entre-
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bo2do .uitsaant Ion deux travnwmav i ontreto'trinnt lac nonta,nts 1 de chaque fau,,teu:Ll et, d'autre part, par une
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traverse métallique réunissant les diverses semelles
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de fixation des deux faùteui-la. Dans le cas d'une banquette, les deux iuomtante 4. situes atte a- cate sont solidaires d'une m8m& semelle 43L ç' â^û. il sensui.1 que,,pour la fixation de la. '
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banquette sur le plancher de la voiture,, an a seulement besoin
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de trois semelles métalliques au lieu de quatre si l'on fi.d m-it les deux fauteuils séparément.
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Les fauteuils constituant la banquette étant de
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mêmes dimensions il s'ensuit qu'ils se .trouvent tous deux au même niveau et constituent une surface continue sur laquelle peuvent ssasseoir une ou pluaiemra praornes.,
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Dans l'exemple représenté;, le siège proprement dit
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Ga 6QHtj.ttU..â Vae ti4iz %wilu wu# eteS-S 4'HpQHS 8 coussins 56' et 44> le coussin. 449- c'est-a.-dire le causainqui- constitue le dossi-er est, â sa pa,rtï..e arrière de laar-
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geur. moindre afin de pouvoir passer librement entre les
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bretelles 57 tandis que ce même coussin prézente a. aa partie avant et sur ses deux côtéa, des boudins 45 destinées à.
ma-aquer les dites bretelle gl> Sur la figure .3 enfins, on a représenté en trai.ta eel'ne la Bosi-tion des coussins 5)S et 44 lorsque Îé- faateuil ou la banquette ne sont pas utîl3-Eieap tandis que l'on a représenté en traits pointillés la paaition que viennent
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occuper ces coussins lorsqu'une personne est assise sur le
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fauteuil oit sur la banquette.
U vâ dknLllvu#w 4z ao3- tauo 1't'aventign n'a été décrite et représentée ici qu'à titre purement explicatif
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nais nullement limitatif et qu'on- pourrait y apporter cliver-
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ses modifications de détail sans aLtérer son esprit