BE355921A - - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  Perfectionnements aux freins. 



   La présente invention se rapporta aux freins et elle est représentée dans son application à un frein d'aatomobile à serrage intérieur, du type dans lequel un organe est ancré lors. que le tambour tourne dans un sens et dans lequel un organe différent est ancré lorsque le tambour   tourne   dans   l'autre   sens, 
Un objet important de l'invention est d'améliorer la dou- ceur de fonctionnement du frein et d'éliminer les efforts non équilibras et les déplacements brusques de l'ancrage,   grâoe   à une disposition et à   une     construction   perfectionnées des organes.

   Une caractéristique importante consiste à prendre des dispositions pour que les efforts   de   serrage du frein pous- sent contre les mâchoires ou organes équivalents, suivant des lignes passant sensiblement à travers les ancrages du frein de façon qu'il n'y ait pas de tendance au déplacement des   mâ-   choires sur les ancrages, de préférence en arrondissant les extrémités des mâchoires suivant des arcs dont les centres se trouvent sensiblement dans les axes des ancrages, 
Ces parties arrondies permettent en même temps de faire le réglage du frein au moyen du dispositif extensible ménagé 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 à la partie inférieure du frein, sans qu'il se produise aucun déplacement des mâchoires sur leurs ancrages.

   Le réglage pri- mitif du levier de commande du frein est également conservé grâce à cette construction, qui est avantageusement combinée avec divers perfectionnements apportés aux mâchoires et aux dispositifs d'ancrage qui seront décrits plus complètement ci-après. 



   Dans le frein décrit, le serrage du frein est effectué de préférence au moyen d'un dispositif à levier, dont la nou-   veauté   réside en ce   qu'une   poussée plus grande est exeroée sur la mâchoire primaire (c'est-à-dire celle qui n'est pas ancrée et qui sert de servo-frein lorsque le véhicule marche en avant) que sur la mâchoire normalement ancrée ou.

   mâchoire se- condaire.Cette poussée pins grande sur La mâchoire primaire combinée avec le ressort de rappel réunissant les mâchoires maintient élastiquement la mâchoire secondaire oontre sa bu- tée   d'ancrage,   jusqu'à ce que le frein soit appliqué à un point tel que la friction du tambour commande l'ancrage et con- tinne à maintenir la mâchoire seconda-ire ancrée, si le véhi- cule marche en   avant,ou   bien inverse l'ancrage si le véhicule marche en arrière.

   Il n'y a donc aucun déplacement de l'ancrage dans le cas ordinaire, lorsque le véhicule marche en a-vant, tandis que dans le cas accidentel où le véhicule marche en arrière, le déplacement a lieu- relativement lentement et avant que le frein soit complètement serré, de sorte   quil   ne se produit pas de choc ni de bruit désagréable.

   outre ces caractéristiques nouvelles, il est avantageux d'employer une disposition perfectionnée du ressort de rappel auxiliaire, en l'inclinant sous un angle tel qu'il tend à déplacer les mâchoires comme an ensemble contre leurs ancrages, mais cependant de préférence de façon à agir autour du goujon d'ancrage secondaire comme   app ui   et par l'intermédiaire de la liaison avec la mâchoire flottante, pour pousser l'autre 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 mâchoire vers une batée nouvelle qui détermine les positions des mâchoires lorsque le frein est libéré. 



   D'autres caractéristiques de l'invention se rapportent à un nouveau dispositif pour maintenir la liaison réglable de la   mâchoire   flottante, à un   nouveau   montage très rigide pour les ancrages du frein et à d'autres détails de construction   qui   apparaîtront de la description qui suit d'un exemple d'exécution représenté au dessin annexé, dans   lequel ;   la figure 1 est une coupe verticale du frein, juste à l'intérieur de la tâte du tambour de frein, et montre les mâ- ohoires de frein en élévation latérale; la figure 2 est une   Gouge   médiane verticale du frein sui- vant la ligne 2-2 de la figure 1; la figure 3 est une coupe partielle   du   dispositif d'ap- plication du frein et de l'ancrage;

   la figure 4 est une coupe partielle de la liaison régla- ble de la mâchoire   flottante,   suivant la ligne 4-4 de la figu- re 1; la figure 5 est une coupe   partielle   suivant la ligne 
5-5 de la figure   1,   montrant l'un des appuis fixes: la figure6 est une   Gouge   partielle suivant la ligne 
6-6 de la figure 1, montrant la   nouvelle   butée de mise en po- sition de la mâchoire; la figure 7 est une coups partielle suivant la ligne 
7-7 de la figure 1 montrant un   autre   appui fixe. 



   Le frein représenté comprend un tambour rotatif 10, sur le opté ouvert duquel se trouve un support tel   qu'un   plateau. de support 12, et à l'intérieur duquel se trouve le   disposi-   tif   à   friotion du frein. Ce dispositif à friction comprend de préférence deux   nouvelles   mâchoires Interchangeables 14 et 16, pourvues à leurs extrémités   inférieures   de pivots transversaux 18 filetés pour recevoir un organe de liaison 20 à pas droite et gauche et réglable par rotation, cet organe 20 portant un collcer central percé d'ouvertures radiales 

 <Desc/Clms Page number 4> 

 pour recevoir an outil, tel qu'un clou., qu'on introduit à tra- vers une ouverture 22 du plateau de support. 



   Sur la face opposée au plateau de support se trouve un organe de retenue, tel   qu'une   pièce estampée 24, en forme de   fourche   à ses extrémités opposées de façon à   pouvoif   che-   vaucher   dans une rainure à l'extrémité du pivot 18 de droite et derrière une rondelle en forme d'U 26 logée dans une rai- nure à l'extrémité du pivot 18 de gauche. La pièce estampée 
24   prése nte   des pattes 28 repliées à angle droit de façon à embrasser le collier sur l'organe de liaison 20, et elle est poinçonnée de façon à former une saillie   30   servant de cliquet s'engageant   êlastiquement   dans les ouvertures radia- les pour l'outil dans le collier de la liaison 20. 



   Le plateau, de support 12 pont être muni de goujons d'appui fixes 32 montés rigidement et en contact avec les cotés des âmes des mâchoires. Ces goujons sont situés de préférence en des points placés à 90  ou à environ 90  de la came de manoeuvre du frein, et constituent, avec le pivot 18 et la oame, un bon appui en trois points pour chaque mâ- choire flottante. On peut également ménager un appui fixe 34 qui traverse une ouverture dans la mâchoire 14 et qui est pourvu, à son extrémité,   d'une   rondelle en contact avec la face de l'âme de la mâohoire dirigée vers le tambour et main- tenue par un organe tel qu'une rondelle 36 en forme d'U chas- sée dans une rainure formée à l'extrémité de l'appui. 



   La mâchoire 16 est pourvue d'une nouvelle butée   excentri-   que 38, montée de façon réglable dans le plateau de support et manoeuvrable de l'extérieur du plateau de support, cette butée portant un galet estampé 40 en contact aveo la face intérieure de la jante de la mâchoire. Ce galet est maintenu de préférence en position au moyen d'une rondelle unie 41 assise sur un épaulement de la tige de la butée, cette rondel- le étant retenue par une partie rivée 43 de cette tige.

   Cette 

 <Desc/Clms Page number 5> 

 butée peut présenter une partie concentrique 42 formant   ap-   pui et traversant une ouverture dans l'âme de la mâchoire, l'extrémité de cette partie 42 portant une rondelle en oon- tact avec la face de l'âme do la   mâchoire   dirigée vers le tambour et maintenue par exemple au moyen d'une rondelle élas tique 36 en forme d'U. 



   La   mâchoire   16 est poussée contre le galet de bâtée ré- glable   40,   lorsque le frein est libère,, au moyen d'un ressort auxiliaire 44 de type nouveau, incliné   sons   un angle tel qu'il agit par l'intermédiaire de la liaison 20 de façon à écarter la mâchoire 16 du tambour. 



   L'angle d'inolinaison du ressort 44 est de préférence tel qu'il pousse les deux mâchoires 14 et 16 somme un ensem- ble, vers le coté supérieur du tambour,   oomtre   des pivots d'ancrage de type nouveau. 46 et 48 traversant des ouvertures   dtanorage   allongées 50 dans les extrémités des mâchoimes. Les pivots ou batées d'ancrage 46 et 48 présentent une rainure près de   leurs   extrémités de façon à former des brides termi- nales et des colliers 52 entre lesquels sont maintenues les âmes des mâchoires.

   Au lien de la bride terminale formant corps avec le pivot,, on peut cependant employer   aussi   la ron- delle Mile en forme d'U représentée à la figure   7.   Les par- ties les plus grandes des ouvert ares 50, le plus près des extrémités des mâchoires, sont assez grandes pour pouvoir pas. ser par dessus les brides terminales des ancrages 46 et 48, tandis que les parties plus étroites de ces ouvertures, qui sont maintenues contre les butées d'ancrage lorsque le frein est libéré par exemple au moyen d'un ressort de rappel prinoi, pal 54 tendu entre les mâchoires, sont trop petites pour le passage des brides terminales des butées d'ancrage.

   Les bords intérieurs des ouvertures   50   qui sont maintenus contre les butées d'ancrage par le ressort 449 sont dirigés à peu près parallèlement à la direction du mouvement d'application des 

 <Desc/Clms Page number 6> 

 extrémités de la mâchoire et sont inolinés de préférence d'environ 15 degrés sur l'horizontale. 



   Suivant une caractéristique importante de l'invention, les extrémités des mâchoires on organes équivalents sont arrondies suivant des arcs dont les centres sont située près des extrémités d'ancrage des ouvertures 50, c'est-à-dire sensiblement aux centres des butées d'ancrage 46 et 48 lorsque le frein est libéré, ces extrémités arrondies s'en- gageant contre des organes de poussée, tels que les blocs carrés 56 montés de façon à pouvoir pivoter entre les pièces estampées 58, lesquelles forment un levier d'application flottant rénui à son extrémité inférieure par an pivot 60 à un bras 62 pressé sur l'extrémité aplatie d'un arbre   64.   



  L'arbre 64 a son extrémité située vis-à-vis de l'extrémité supérieure du levier 58 et la bras 62 est dirigé vers le bas à côté du levier 58 et parallèlement à celui-ci, le levier et le bras étant tous deux inclinés sous un angle suffisant par rapport à la verticale pour permettre d'appliquer ef- ficaoement le frein lorsqu'on déplace la pédale de service. 



   L'arbre 64 tourillonne dans un coussinet 68 ménagé dans une ouverture élargie du plateau de support et fixé   rigidement   une plaque de renforcement 70 s'appuyant à plat contre la face extérieure du plateau de support et pourvue à ses extrémités d'ouvertures écartées entre elles et en alignement avec des ouvertures du plateau de   support. Du   coté intérieur du plateau de support se trouve une antre plaque de renforcement 72 s'appuyant contre la face intérieure du plateau de support et présentant une ouvert ure se glissant sur le coussinet 68 de l'arbre.

   Des pivots d'ancrage 46 et 48 sont poussés dans des ouvertures dans les extrémités de la plaque 72,.de façon à former des goujons traversant les ouvertures en alignement   éoartées   entre elles du plateau de   .support   et de la plaque 70; ces pivots reçoivent des écrous 

 <Desc/Clms Page number 7> 

 
74 coopérant avec les colliers 52 pour serrer entre aux le plateau, de support 12 et les deux plaques de renforcement   70   et 72. Les ouvertures du   plateau,   de support sont de pré-   férenoe   allongées dans le sens vertical, de façon à permet- tre,   aveo   l'ouverture élargie pour le coussinet 68, de faire un réglage vertical des deux groupes de manoeuvre du frein lors de leur montage initial. 



   On constate que les blocs 56 poussent radialement contre les extrémités arrondies des   mâchoires   14 et 16, suivant des lignes passant par les centres des pivots   d'ancrage,,   de sorte que les   mâohoires   n'ont pas de   tendance   à se déplacer sur les ancrages.

   De plus, la poussée sur la   maohoire   14 est environ deux fois plus forte que la poussée sur la mâchoire 16, la   mâohoire   14 étant la   mâchoire   primaire qui agit com- me   un   servo-frein lorsque le vénielle   marche   en avant, et la mâchoire 16 étant la mâohoire   secondaire   qui reste   anorée   lors- que le véhicule marche en avant, La plus grande poussée sur la mâchoire 14 agit donc à   l'aide   du ressort 54 pour mainte- nir la mâchoire 16 contre sa batée d'ancrage 48, tandis que la mâchoire 14 est poussée contre le tambour pendant la phase préliminaire d'application du frein. 



   Dès que la mâchoire 14 vient en   contact   avec le tambour elle est entraînée par la friotion du tambour dans le sens inverse des aiguilles   d'une   montre (si le véhicule marche en avant) de façon à appliquer sur le tambour la mâchoire 16, qui par conséquent ne quitte jamais sa batée   d'ancrage   pendant le fonctionnement normal du frein.

   Si le véhicule marche en arrière, la mâchoire 14 est entraînée par la friction du tambour dans le sens des aiguilles   d'une   montre de façon à rétablir l'ancrage sur le pivot 46, de sorte que le déplace- ment se produit avant que le frein soit complètement   serré.De   plus, pendant le déplacement, le bord inférieur de couverture 50 dans la mâchoire 14 frotte contre l'ancrage 46, en 

 <Desc/Clms Page number 8> 

 retardant ainsi le mouvement de déplacement. Comme le dépla-   oement   se fait donc relativement lentement et sans charge,il ne se produit ni choc, ni brait. 



   Quoique un exemple   d'exécution   ait été décrit en détail ci-dessus, il est bien entendu que l'invention n'est pas li- mitée   à   cette forme d'exécution partioulière et est   suscepti-   ble fe multiples modifications. 



  .REVENDICATIONS. 



   1 - Un frein du type dans lequel un dispositif à fric- tion peut être anoré près de l'une   ou   l'autre de ses extré- mités caractérise en ce que chacune de ces axtrémités du dis- positif à friction est arrondie suivant an arc dont le centre se trouve approximativement au point d'ancrage correspondant.

Claims (1)

1. 2 - Un frein suivant la revendication 1 , caractérisé en ce que l'extrémité arrondie des mâchoires constituant le dispositif à friction a son centre à l'extrémité d'ancrage alune ouverture ménagée dans la mâohoire, 3 - Un frein suivant la revendication 2 , caractérisé en oe que l'ouverture de la mâchoire est allongée et présente une partie élargie rapprochée de l'extrémité de la mâohoire et une partie étroite éloignée de cette extrémité.

   4 - Un frein suivant la revendication 3 , caractérisée en ce que le pivot d'ancrage pour la mâchoire présente un organe de retenue pouvant passer a travers la partie élar- gie, mais ne pouvant passer au travers de la partie étroite de l'ouverture.

   5 - Un frein suivant la revendication 3 , caractérisé en ce que le centre de l'extrémité arrondie de la mâchoire se trouve dans la partie étroite de l'ouverture.

   6 - Un frein suivant la revendication 1 , caractérisé en ce que l'organe commandant les mâchoires pousse les par- ties arrondies des extrémités de ces mâchoires suivant @n <Desc/Clms Page number 9> rayon de oes parties arrondies.

   7 - Un frein suivant la revendication 6 , caractérisa en ce que l'organe commandant les mâchoires est flottant entre les mâchoires.

   8 - Un frein suivant la revendication 1 , caractérisé en ce que le dispositif de commande du frein comprend un le- vier pivotant sur l'une de ses extrémités et portant à son antre extrémité des pièces espacées entre lesquelles pivotent des blocs de poussée à surfaces extérieures de poussée reoti- lignes.

   9 - Un frein suivant la revendication 8 , caractérisé en ce que ces blocs de poussée sont carrés.

   10 - Un frein suivant la revendication 8 , caractérisé en ce que l'arbre de commande du frein est réuni par un bras à l'extrémité pivotante du levier du dispositif de commande.

   11 - Un frein suivant la revendication 8 , oaraotérisé en ce que le levier du. dispositif de commande est formé de pièces estampées parallèles espacées entre lesquelles pivotent des organes de poussée indépendants.

   12 - Un frein suivant la revendication 1 , oaraotérisé en ce que les extrémités adjacentes des mâchoires présentent des pivots réunie par un organe de liaison qui est réglable par rotation et qu'une pièce portée par les pivots empêche de tourner.

   13 - Un frein suivant la revendication 12 , caractérisé en ce que la pièce portée par les pivots forme an cliquet é- lastique pour empêcher la rotation de l'organe de liaison, 14 - Un frein suivant la revendication 1 , caractérisé en ce qu'une batée excentrique réglable engage au moyen d'un galet la face intérieure de la jante de l'une des mâchoires pour contrôler la position de repos de cette mâchoire.

   15 - Un frein suivant la revendication 14 , caractérisé en ce que cette bâtée porte des organes en contact aveo le <Desc/Clms Page number 10> coté de il^ de la mâchoire pour empêcher le déplacement la- téral de cette mâchoire.

   16 - Un frein suivant la revendication 1 , caractérisé en ce que le plateau de support des mâchoires est pourvu de pièces de renforcement avec coussinet pour l'arbre de commande qui sont fixées sur le plateau de support de part et d'autre du coussinet par les organes ou pivots d'anorage.

   17 - Un frein suivant la revendication 16 , caractérisé en ce que les organes d'ancrage ont un oollier d'une part et un éorou d'autre part pour serrer entre eux le plateau de support et les pièces de renforcement.

   18 - Un frein suivant la revendication 16 , caractérisé en ce que les organes d'ancrage sont montés rigidement dans l'une des pièces de renforoement.

   19 - Un frein suivant la revendication 1 , caractérisé en ce qu'un ressort convenablement incliné agit sur l'une des mâchoires de façon à pousser une autre mâchoire contre une batée qui détermine les positions des deux mâchoires lors- que le frein est libéré.

   20 - Un frein suivant la revendication 19 , caractérisé en ce que le ressort incliné pousse aussi les mâchoires comme un ensemble oontre les organes d'ancrage.

   21 - Un frein suivant la revendication 6 , caractérisé en ce que les organes de poussée sur les mâchoires agissent avec plus de force sur l'extrémité de l'une des mâchoires que sur l'extrémité le l'autre mâchoire, pendant que la première mâchoire est poussée vers le tambour de frein.

   22 - Un frein suivant la revendication 2 , caractérisé en ce que les cotés intérieurs des ouvertures des mâchoires sont à peu près parallèles à la direction du mouvement des extrémités des mâchoires pour s'appliquer sur le tambour de frein.

   23 - Un frein suivant les revendications 20 et 22 , oa- <Desc/Clms Page number 11> ractérisé en ce que le ressort incliné pousse les cotés in- térieurs des ouvertures des mâchoires contre les pivots d'an- orage.

   24 - Un frein en substance comme décrit, et comme repré- sente au dessin annexa.