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"Perfectionnements apportés $ux moteurs à explosions à quatre temps et à carburant liquide, notamment aux moteurs dits du type "fixe".
L'invention est relative aux moteurs à explosions à quatre temps et à combustible liquide, et elle concerne plus particulièrement, parce que c'est en leur cas que son application semble devoir offrir le plus d'intérêt, mais non exclusivement, parmi ces moteurs, ceux dits du type "fixe".
Elle a pour but, surtout, de permettre d'améliorer les conditions de fonctionnement desdits moteurs.
Elle consiste principalement -- et en même temps qu'à avoir recours, dans les moteurs du genre en question, à des moyens commandant mécaniquement le débit du système gi- cleur aux divers instants du cycle -- à agencer de manière telle,lesdits moteurs qu'ils comportent au moins un organe de distribution propre à mettre en rapport l'intérieur du cy- lindre avec au moins un conduit assurant successivement l'ad- mission du mélange carburé et l'évacuation de tout au moins
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partie des gaz brûlés.
Elle consiste, mise à part cette disposition princi- pale, en certaines autres dispositions qui s'utilisent de pré- férence en même temps, et dont il sera plus explicitement parlé ci-après.
Elle vise plus particulièrement un certain mode d'ap- plication, ainsi que certains modes de réalisation, desdites dispositions; et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les moteurs du genre en question comportant application desdites dispositions, les éléments spéciaux propres à leur établissement, ainsi que les ensembles fixes ou mobiles comportant de semblables moteurs.
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit ainsi que des dessins ci-annexés, lesquels complément et dessins sont surtout donnés à titre d'indication.
La fig.l de ces dessins montre, en perspective, avec parties coupées ou arrachées, un moteur établi conformément à l'invention.
Les fig. 2 et 3 montrent les profils de deux cames comportées-par le susdit moteur.
Selon l'invention, et plus particulièrement.selon ce- lui de ses modes d'application, ainsi que ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant d'établir un moteur à explosions vertical, monocylindrique à quatre temps, on s'y prend comme suit ou de façon analogue.
Concernant le carter de vilebrequin a constituant le bâti du moteur, le vilebrequin b et son volant, l'ensemble constitué par la bielle c et le piston d , les dispositifs d'allumage et de graissage, on les constitue de n'importe quelle manière usuelle appropriée, par exemple de celle qu'indiquerait partiellement les dessins.
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Concernant ensuite le cylindre à faire comporter audit moteur, on le constitue de manière telle qu'il comporte des moyens de refroidissement, par exemple des ailettes, que son alésage corresponde au piston e et qu'il puisse être fixé dans la position appropriée par rapport au carter a et on fait comporter audit cylindre : d'une part et au voisinage de la position qu'occupe, lors- que le piston d se trouve au point mort bas, le fond dudit piston, au moins une lumière! communiquant avec un conduit d'échappement g, ladite lumière étant disposée de façon telle qu'elle soit découverte lorsque le piston d se trouve au point mort bas ; d'autre part, avantageusement au centre de la culasse du cylindre b un siège de soupape h propre à recevoir une sou- pape! ;
et, d'autre part enfin, débouchant dans la chambre d'explo- sion, un orifice taraudé propre à recevoir une bougie d'al- lumage k .
= On prévoit, avantageusement, obturant la lumière! une soupape 1 par exemple automatique, propre à s'ouvrir, contre l'action d'un système élastique, lorsque la pression agissant, de dedans le cylindre, sur cette soupape dépasse une certaine valeur.
On détermine, avantageusement aussi, de manière telle, l'emplacement de l'orifice 1 , que, à supposer que la soupape i laisse passage à un courant gazeux, les électrodes de la bou- gie k vissée dans cet orifice se trouvent balayées par ledit courant gazeux; à cet effet, si la soupape i est disposée axialement, on donnera avantageusement à la chambre d'explosion une forme en tronc de cône, 1 axe de l'orifice j étant alors disposé normalement à une génératrice dudit tronc de cône.
On fixe au pourtoub du siège h et extérieurement au cylindre un conduit m auquel on fait comporter, dès sa fixation
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un coude à angle droit arrondi, et, à l'endroitvoulu, une douille n propre à servir de guide à la tige de la soupape i.
On monte, d.ans ladite douille n , la soupape i et on munit cette soupape de moyens de rappel usuels, par exemple d'un ressorte
On établit, disposé de manière appropriée dans le conduit m , avantageusement aussi près'que possible construc- tivement du siège h , un système de vaporisation à orifice de débit commandé à chacun des instants du cycle, par exemple un système tel que ceux faisant l'objet d'une demande de brevet d'invention déposée concurremment à la présente et au même nom et dans lequel, par exemple, un pointeau p mécaniquement com- mandé obture, lorsque désiré, l'orifice q de sortie du car- burant liquide, orifice alimenté par exemple par une cuve à niveau constant r .
On fait comporter au moteur, pour commander les sus- dits soupape i et pointeau ± un système analogue par exem- ple à ceux pour la commande des soupapes des moteurs dits à culbuteurs.
A cet eîfet : on fait comporter à un arbre , que l'on relie à l'arbre moteur de manière telle que l'arbre s tourne à une vitesse égale à la moitié de celle dudit arbre moteur, deux cames t1 et t2 établies ainsi qu'il sera indiqué ci-après et respecti- vement propres à commander lesdits soupape 1 et pointeau p.
On relie de manière telle, par un système en soi connu de tiges ul et u2 et de culbuteur v1 ou basculeur v, des galets w1 et w1 respectivement en regard des cames t1, et t2 avec les soupape i et pointeau,p que le soulévement du galet w1 par le bossage de la came t1 entraîne l'ouverture de la soupape 1, et que le soulévement du galet w2 par le bossage de la came t2 entraîne le soulévement du pointeau po
Un dispositif très simple, par exemple celui en soi
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connu représenté par les dessins, permet, si désiré, dobtenir un réglage "par tout ou rien" de la vitesse du moteur, ledit dispositif utilisant l'inertie d'une masse x pour dégager, d'avec un crochet y porté par le pointeau p, un autre crochet z articulé au culbuteur;
si l'on désire un réglage prog@sssif, on utilisera, par exemple, un simple étrangleur (papillon ou semblable) disposé en aval ou en amont de l'ori- fice g.
On donne à la came t1 un profil tel (fig. 2) que la soupape i s'ouvre lors de chaque cycle aux environs du début du temps d'échappement et he se referme qu'aux environs de la fin du temps d'admission.
On donne à la came t2 un profil tel (fig.3) que le pointeau s'ouvre lors de chaque cycle aux environs du dé- but du temps d'admission et se ferme aux environs de la fin de ce même temps.
Avantageusement on agence de manière telle l'ensemble que le fonctionnement soit le suivant.
Au début du temps d'aspiration (arc A fige 2 et 3) le pointeau 2 s'ouvre et la soupape i est ouverte ; dumé- lange carburé pénètre dans le cylindre.
Un peu avant la fin dudit temps, le pointeau se ferme; de l'air pur est aspiré balayant les dernières traces de mé- lange ou de carburant se trouvant dans le conduit m .
Unnpeu après la fin du temps d'aspiration, la sou- pape! se ferme et la compression (arc B fige 2 et 3) a lieu.
L'allumage se produit au moment approprié et le temps moteur (arc C fige 2 et 3) se poursuit jusqu'au moment où, la lumière f- étant découverte, les gaz brûlés s'échappent en grande partie par ladite lumière, repoussant la soupape 1 si une telle soupape a été prévue.
A ce moment s'ouvre la soupape 1 et pendant la re- montée du piston (arc D fige '2 et 3), les gaz brûlés non éva- cués par la lumière f s'échâppent par le conduit m ,lesdits
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gaz étant déjà sensiblement refroidis par la détente qu'ils ont subie.
Le moteur ainsi constitué présente comme il est facile de sten rendre compte, sur les moteurs déjà existants, les avan- tages suivants, entre autres : absence d'échauffement de la soupape unique laquelle est régulièrement refroidie par le passage du gaz frais aspiré; absence d'échauffement de la bougie, laquelle peut être disposée de manière à être énergiquement refroidie par ces mêmes gaz frais; possibilité,même si le refroidissement est assuré par l'air ambiant,d'avoir recours à un taux de compression bien plus élevé que ceux actuellement zonsidérés comme maxima, ce par suite de l'absence des principales causes de détonation qui sont : la présence de gouttelettes de carburant, ici éliminées par la fermeture prématurée du pointeau p;
et la haute température qu'atteignent la soupape d'échap- pement et les électrodes de la bougie des moteurs usuels;- et possibilité de faire de manière très simple le réglage de la vitesse du moteur par *tout ou rien".
Comme il va de soi, et comme il ressort d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, ayant plus spécialement été envisagés, elle en embrasse , au contraire, toutes/les variantes, notamment : celles où on appliquerait l'invention à un moteur multi- cylindrique; celles où on utiliserait, pour la commande du débit de l'orifice q, tout autre dispositif que celui décrit, celles où on aurait recours, pour chaque cylindre,à plu- sieurs soupapes i ;
celles, plus particulièrement intéressantes dans le cas où on désirerait alimenter le moteur sous pression, où on pré-
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volerait dans le conduit m une bifurcation dont une branche servirait à l'aspiration et l'autre à l'échappement, un organe de distribution étant prévu à la naissance de la bifurcation pour mettre en communication avec le siège h l'une ou l'autre branche, celles, enfin, où l'on prévoierait des moyens pour la ré- gulation du moteur autres que ceux indiqués, par exemple, des moyens agissant à la fois sur l'aspiration de l'air et sur la durée d'ouverture de l'orifice q.