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" Roue élastique . "
La présente invention se réfèrenà des roues élastiques et plus spécialement à celles à moyeux amortis par des organes pneumatique; l'objectif de l'invention est de constituer une roue de ce type dans laquelle le moyeu est assemblé avec une jante intérieure de manière à permettre un jeu relatif entre ces parties .-
Un autre objectif de l'invention est de réaliser une roue à moyeu et jante séparés entre lesquels se dispose un tube élastique contenant de l'air sous pres- sion pour absorber les vibrations et les chocs .- Sur la base des objectifs ci-dessus et d'autres encore, l'invention réside dans la combinaison e t l'arrangement des parties ci-après décrites et résumé et plus spécialement représentés dans les dessins annexés,où
La fig.
1 est une vue en élévation du côté extérieur de la roue ,une partie étant représentée en coupe.
La fig. 3' est une coupe à travers la roue pratiquée suivant la ligne 2-2 de la figo 1.
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La fig. 3 est une vue détaillée de l'une des plaques du moyeu,montrant les ondulations de celles-ci
Dans les dessins, l'on a représenté une roue arrière d'automobile, mais il va de soi que l'on peut construire d'autres roues conformément à l'invention.
L'essieu 10 porte la fusée habituelle II et l'écrou 12 et ce dernier est abrité par le capuchon anti-poussière 13.
Le moyeu A comporte une buselure conique 14 portant à son gros bout une bride 15 et dont le petit bout peut se visser sur un écrou de fication 16a . Dans la réalisa- tion représentée, la buselure 14 est calée sur la fusée II par une cale 17 par exemple; dans le as où la roue tourne sur la fusée, on peut se passer de la cale ?La partie intérieure de la bride 15 et de la plaque de moyeu 16 est ondulée somme indiqué en 34 de la fig. 3, la pla- que de moyeu en question ainsi que les bobines 18 et 19 étant montés sur la buselure 14 par le moyeu de l'écrou de fixation I6a en question ; buselure 14, les bobines 18 et 19, la plaque de moyeu 16 et l'écrou de fi@ation 16a constituent l'assemblage de moyeu A, le tout étant susceptible détourner ensemble .
En donnant à la buselure 14 les dimensions convenables,le moyeu et par conséquent la roue peuvent être adaptés sur des fusées différentes.
La plaque de moyeu 16 a un collet 20 susceptible de se visser sur le capuchon anti-poussière 13 et l'écrou 12 pouvant se visser la fusée II porte contre la surface du dit collet 20. Les bobines 18 et 19 sont cocues sous for- me de conoides concaves dont les petite bouts sont rappor- tés et s'engagent l'un dans l'autre .
La jante de la roue est désignée d'une façon générale par B et comporte une jante extérieure 21 ayant la forme requise pour maintenir le bandage employé sur la roue,un bandage pneumatique 22 est représenté dan s les dessins,mais il va de soi que l'on peut se servir éga- lement d'un bandage plein, une jante intérieure 23 en for-/
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me de gorge à l'intervention de rebords 24, 24a dirigés vers l'intérieur et une série de boulons 25a pouvait as- sembler la jante extérieure sur la jante intérieure par l'intermédiaire d'oreilles 25 par exemple, ce qui permet d'enlever ou de démonter de la roue la jante extérieure portant le bandage 22 monté dessus .
Le corps de,la roue désigné d'une façon générale par C comprend des plaques latérales élastiques 26, 27 qui peuvent venir enclore un réservoir annulaire ou tube élastique'28 contenant de l'air Les dites pla- ques latérales sont en caoutchouc en étoffe ou en autre matière élastique Un cercle métallique 29 est encastré dans la périphérie extérieure de chaque plaque latérale 3- Chacune des plaques latérales est percée d'une ouverture médiane 30 de dimensions appropriées pour engager les extrémités opposées de la buselure 14.
Une série de cer- cles métalliques 31 sont incorporées dans les plaques latérales concentriquement aux ouvertures dont question et les plaques latérales sont renforcées dans le voisi- nage des dites ouvertures et extérieurement à celles-ci sur une correspondante distance au diamètre de la bri- de 15 et à la plaque de moyeu 16 de façon à former des noyaux 32. La face extérieure du noyau 32 est pourvue de stries dans le sens du rayon comme indiqué en 33 de ma- nière à être rapporté avec les ondulations radiales 34 de la bride et de la plaque de moyeu ,ce qui permet de ver rouiller les plaques latérales dans l'assemblahe du moyeu.
On a prévu une tige de soupa e 35 qui communique avec le réservoir d'air 28 et qui peut venir traverser l'une des plaques latérales comme représenté en 36 en' vue de gonfler ce réservoir, ensuite de quoi ce réservoir peut venir remplir l'espace annulaire, indiqué par 37 entre le moyeu A, la jante intérieure 23 et les plaques latérales 26,27.
Si une pression suffisante est maintenue dans le réservoir 28,le corps 0 de la roue peut avoir lle caractéristiques d
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d'une construction relativement rigide,tandis qu'en même temps il possède suffisamment d'élasticité pour absorber les chocs de la route et actions analogues inhérentes à l'emploi de la roue.-
Pour monter la roue,on place la buselure 14 et la jante intérieure 23 concentriquement sur celle- ci, on monta la plaque latérale 27 sur la buselure 14, le noyau faisant tourné vers l'extérieur de façon à en- gager la bride 15,la périphérie extérieure de laplaque latérale engageanr l'intérieur de la bride 24 de la jante intérieure;
on monte la bobine 19 sur la buselure,on met en place le réservoir à air, on monte alors la bobine 18 sur la buselure, sa forme conoïdale concave rapportée étant susceptible de former siège pour là réservoir à air on monte ensuite la plaque latérale 26 sur la bobine,le noyau tourné vers l'extérieur et la périphérie extérieure de la plaque est amenée à l'intérieur de la bride 24a de la jnate intérieure 23; la plaque de moyeu 16 est ensuite montée sur la buselure de manière que ses ondulations s'engagent entre celles de la plaque latérale; et l'on assujetit alors le tout à l'aide de l'écrou 16a. On peut alors gonfler le réservoir à air ainsi qu'il a été exposé.