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"Système de fenêtres de voitures de chemins de fer."
La présente invention a pour objet un système de fenêtre et, particulièrement. un système de fenêtre spécialement adapté aux voitures de chemins de fer, les- quelles doivent remplir les conditions suivantes :
1.) Être absolument impénétrable à l'air et à la. poussière 2.) Les châssis doivent se manoeuvrer facilement,
3.) La fenêtre ne doit produire ni grincement ni cliquetis.
4.) L'aire de vision nette doit être plus grande.
5.) Les poignées de levage doivent être conve- nablement placées et faciles à manier.
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Le système de fenêtre conforme à 1a présente invention répond à ces conditions. Il peut se construire facilement et s'appliquer aux voitures de type usuel. Les réparations sont aisées en cas de bris de la vitre ou de dégradation des parties,
Conformément à l'invention les ferrures d'em- boitement du haut et des côtés de la vitre sont supprimées.
Les bords latéraux do la vitre se meuvent dans les rainu- res souples du châssis de la fenêtre lequel est soutenu élastiquement, dans tous les sens, de façon à résister aux déformations et aux dilatations des véhicules d'acier': le châssis est imperméable au vent et à la poussière, sur les côtés, en haut et en bas.
Le châssis de la fenêtre est muni d'une garni- ture contre le vent en haut, en bas et sur les côtés, de telle sorte que ni la pluie, ni la poussière ne peuvent pénétrer dans la voiture. Toutes les parties extérieures du châssis sont isolées des parties intérieures à la voi- ture de sorte que le bruit du dehors est amorti et qu'il ne peut y avoir de transmission de chaleur ou de froid du dehors en dedans.
Dans les dessins annexés qui représentent un mode de réalisation préféré de l'invention, la fig, 1 est un fragment d'élévation, partiellement en coupe, de l'an- gle gauche inférieur du châssis extérieur d'un système de fenêtre double. Les pièces en coupe sont coupées suivant la ligne 1-1 de la fig. 4. La fig. 2 est une vue similaire représentant la partie inférieure droite.
La fig. 3 est une coupe suivant la ligne 3-3 de la fig.2.
La fig. 4 est une coupe suivant la ligne 4-4 de la fig. 3,.
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La fig. 5 est une coupe suivant la ligne 5-5 de la fig. 2.
La fige 6 est une coupe verticale fragmentaire d'un côté d'une fenêtre. La fig. 7 est une coupe suivant la ligne 7-7 de la fig. 6. La fig. 8 est une élévation de l'angle droit d'un système à châssis simple. La fig. 9 est une coupe sui- vant la ligne 9-9 de la fig. 8. La fig. 10 est une coupe suivant la ligne 10-10 de la fig. 8. La fige Il est une coupe verticale de détail du mécanisme de support du chas- sis représenté dans la fig. 8. Les figs. 12, 13 et 14, sont des coupes suivant les lignes 12-12, 13-13 et 14-14 de la fige 8. La fig. 15 est une élévation de face partiellement fractionnée et en coupe d'un système modifié vu de l'inté- rieur de la voiture. Les figs. 16, 17 et 18 sont des cou- pes suivant les lignes 16-16, 17-17 et 18-18 de la fig. 15.
Les fige. 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 28, 30, 32 et 33, sont des coupes transversales fractionnaires des appuis intérieurs et extérieurs. Les figs. 27, 29 et 31 sont des coupes suivant les lignes 27-27, 29-29 et 31-31 des figs. 26, 28 et 30. La fig. 34 est une vue fragmentaire, partiellement en coupe, représentant l'adaptation de ce système modifié à une fenêtre double. La fig. 35 est une coupe suivant la ligne 35-35 de la fige 34. La fig. 36 est une coupe suivant la ligne 36-36 de la fig. 34.
Dans les figs. 1 à 7 qui représentent une double fenêtre, 1 et 2 sont des vitres pour les châssis inté- rieur et extérieur et 3 et 4 sont les ferrures du bas de ces châssis. Ces ferrures sont de préférence, faites d'un alliage d'aluminium fondu. 5 est le montant inté- rieur de la fenêtre et 6 le montant extérieur.
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Entre ces montantsest disposé le montant médian 7 qui, de préférence, fait corps avec une pièce 8 for- mant nervures qui s'étend sur toute la longueur de la por- tion médiane du châssis. Des portées planes 9 sont adjacentes de part et d'autre de la nervure 8 et font un angle droit avec celle-ci, Des ailes parallèles aux faces 9 constituent les bords latéraux du montant médian.
Naturellement les montants intérieur et exté- rieur, de même que le montant médian et toutes les pièces connexes sont disposés des deux côtés opposés de l'ouver- ture de la fenêtre, mais on n'a représenté et on ne va décrire qu'un des côtés de cette ouverture.
Le montant médian 7 présente une section transversale à gradins. Du côté Intérieur de ce montant, à la base, est fixée une pièce 11 au moyen de rivets a. nne cheville traverse la nervure 8 et la -pièce 11. Le bout de cette cheville passe librement par l'encadrement latéral 13 de la fenêtre (Figs. 3 et 7).
Sur le montant médian, est fixée, par des ri- vets b, une plaque 14 , qui porto des saillants 15 auxquels est attachée la spire supérieure d'un ressort 16, dont l'extrémité libre porte contre l'encadrement de la fenêtre (fig. 7). comme on le voit sur les figs. 5 et 7 plusieurs ressorts semblables sont disposés sur la longueur du montant médian.
Sur les gradins 9 du montant médian sont fi- xées par les rivets e les crémaillères 17, dans les- quelles s'engagent les organes de sustentation du châs- sis. 18 et 19 sont des gouttières métalliques qui por-
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tent respectivement contre les ailes 10; elles contien- nent des bourrelets de foutre 20 et 21 dans lesquels se meuvent les bords des vitres 1 et 2.
Les ressorts à boudin 16 poussent le montant médian vers le milieu de l'ouverture de la fenêtre de sor- te que les bords latéraux de la vitre sont toujours en contact intime avec les garnitures de foutre. S'il y a une différence quelconque dans les dimensions de l'ouver- ture de la fenêtre ou dans la largeur des vitres, ces ressorts cèdent de manière à compenser ces différences.
La cheville 12 empêche le relèvement du mon- tant médian quand on remonte le châssis de la fenêtre et, en même temps, permet les mouvements libres et élastiques du montant médian grâce au jeu de cette cheville dans l'encadrement latéral de la fenêtre.. un bourrelet plat 22 est fixé à l'un des bords de la gouttière métallique 18 et est maintenu par le montant intérieur 5 contre la paroi de cette gouttlè- re. Le bourrelet est, de même, fortement maintenu entre ce montant et l'encadrement de la fenêtre (fig. 3).
Un bourrelet 23 est également fixé sur le bord de la gouttière 19 en passant entre celle-ci et le montant extérieur 6 qui presse fortement le bourrelet contre l'encadrement 13.
Les deux châssis de la fenêtre portent, sur la ferrure du bas, des poignées servant à soulever commodé- ment les fenêtres, et des organes agissant sur les cré- maillères 17 soit pour maintenir les châssis dans leur po- sition abaissée soit pour les soutenir à la hauteur voulue.
Les poignées 24, 25 (fig. 8) sont fixées sur
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le côté intérieur des ferrures du bas des châssis exté- rieur et intérieur. Sur la face externe de la ferrure 3 est fixé le boîtier 26 qui renferme le mécanisme servant à mettre le loquet 27 en prise avec la crémaillère 17 située vis-à-vis. 28 est un levier de manoeuvre en forme de manivelle fixé à un organe approprié quelconque servant à commander ce mécanisme pour retirer le loquet de la crémaillère.
Le boitier 29 renfermant le mécanisme qui met le loquet 30 en prise avec la crémaillère 17, est fixé sur la face intérieure de la ferrure 4. La poignée 25 et le boîtier 29 sont, de préférence, venus de fonte-en une seule pièce. La disposition de cette poi- gnée et du boitier et la relation du mécanisme au levier 31 pour retirer le loquet 30 de la crémaillère seron décrits ci-après avec référence aux figs. 11, 12 et 13.
Toutefois l'invention n'est nullement limitée à l'emploi d'un système particulier pour engager ou dégager le 10- quet,
Pour les deux châssis, les leviers de manoeuvre 28 et 31 se terminent par des pièces d'appui pour le pouce 32 et 33 , qui s'élèvent au-dessus des poignées et sont juxtaposées pour permettre le retrait des loque s et le relèvement des châssis.
Corme il n'y a aucuns pi=== du système de sufi- tentation du châssis du côté interne du châssis intérieur, sauf le levier 28, l'aspect général de la fenêtre se trouve ainsi rehaussé.
Les nervures 8 fournissent un moyen commode ,pour monter des panneaux avec des montants latéraux pou-
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vus de rainures; mais ces nervures peuvent faire défaut et les faces des gradins 9 peuvent se fondre en une seule sur laquelle, par exemples les deux crémaillères peuvent être disposées sous forme d'une bande occupant toute la largeur du montant.
Les côtés de cette crémail-' lère seront naturellement les seules parties sur lesquel- les les loquets puissent agir, on peut faire usage de deux crémaillères comme on le voit sur le dessin,
Le dispositif, représenté sur les tige. 8 à 14 qui illustrent l'invention, appliqué à un châssis unique, ne diffère pas sensiblement du dispositif à double châs- sis sauf que le montant médian est nécessairement suppri- mé.
Les montants externe et interne, la vitre 1 et la ferrure inférieure 3, l'encadrement 13, la gouttière métallique 19 avec la garniture de feutre 20 et le bourrelet 23 sont semblables à ceux décrits plus haut pour le ohâssis interne et le boîtier et les poignées du mécanisme de sustentation du châssis sont semblables à ceux employés pour le cassis externe, Ces organes sont fixés sur la face intérieure de ce châssis de sorte que le loquet entre en prise avec la crémaillère de la façon qui sera décrite plus loin,
34 est une pièce en forme d'U ayant une aile longue 35 et une aile courte 36, l'aile longue étant située en arrière de la gouttière métallique 19 et en contact direct avec celle-ci;, tandis que l'aile courte porte contre une des parois de cette gouttière.
Sur la face externe de l'aile courte est fixée la crémaillère 17 au moyen de rivets 37 (il. n'en a été figuré queun).
38 est un tasseau fixé à 1' aile courte 36 au
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moyen de rivets 39 (figs. 8 et 10). cette pièce passe dans une rainure allongée 40 découpée dans 3,' aile inter- ne du montant intérieur 5 de sorte que tout le système comprenant la pièce 34 en forme d'U et le tasseau 38, la crémaillère 17 et la gouttière métallique 19, peut se déplacer le long de l'évidement 40.
Sur la face arrière de l'aile longue 35 sont fixés, au moyen de rivets d, des ressorts 41 (il n'en est figuré qu'un) (fig, 10) de sorte que les mouvements des pièces est élastique. Le loquet 30 du support de châssis sera en contact avec la crémaillère à action élastique ce qui donnera les avantages énoncés ci-dessus.
Le montant médian constitué par le fer profilé à deux ailes 34 et les pièces contigües à cette'ferrure ou portées par elle, sont compris entre le montant exter- ne 6 et le montant interne 5.
La pièce 38 comprise entre les bords de l'évi- dement oblong 40, a pour objet d'empêcher le mouvement vers le haut du montant médian lorsqu'on relève le cas- sis, comme on le voit sur la fig. 8. On peut faire usage de n'importe quel moyen courant pour produire l'effet dé- terminé par ces pièces qui servent uniquement à empêcher le mouvement vers le haut du montant médian, tout en per- mettant à celui-ci de se déplacer élastiquement.
Le cas où le boitier et la poignée sont fixés du même côté du châssis de la fenêtre est complètement représenté par les figs. 11, 12 et 13. Le loquet 30, comme on le voit par ces figures oscille dans l'intérieur du boîtier et comporte une queue 42 sur laquelle agit un bec 43 situé à l'extrémité intérieure du levier de
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manoeuvre 31. Ce dernier est articulé sur un axe 44 dont les bouts portent librement dans les parois opposées du boîtier. Un ressort spiral 45 est interposé entre le loquet et le talon du levier de manoeuvre de façon à pousser normalement le loquet vers le dehors tandis que le mouvement d'abaissement du levier 31 ramené le 10- quet contre le ressort.
Le levier 28 est une pièce distincte; il est fixé sur le tourillon 44 à la façon d'une manivelle ordinaire, de sorte que dans les dispositifs représentés sur les figs. 2 et 11, l'abaissement des leviers 28 et 31 détermine le même effet.
La partie de l'appui de la fenêtre sur laquel- le porte la ferrure est un support profilé en tôle métal- lique designé par l'indice 46 (fig. 4). cotte pièce pré- sente une aile horizontale 47, fixée à l'appui principal 4A faisant corps avec la voiture, et une partie inclinée 49 fixée sur la pièce dite "jet d'eau" 50 de l'appuie Sous les pièces 47 et 49 sont placés des bourrelets 51 et 52 de sorte qu'il ne peut pénétrer ni eau ni poussière entre l'appui 46 et la pièce d'appui princi- pale de la fenêtre.
La pièce d'appui 46 présente des gradins ho- rizontaux 53, 53a qui sont au-dessus de la partie in- clinée 50 dans le but de protéger une pièce d'appui interne, en bois. contre l'afflux direct de l'eau. Le dessous dqs ferrures est rectangulaire de manière à repo- ser à plat sur ces gradins et la appui profilé, Immédiate- ment au delà de la partie en contact avec les ferrures quand celles-ci reposent sur l'appuie présente des gra-
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dins 54, 54a dont la partie montante 55, 55 a est lé- gèrement inclinée ,vers le dehors.
Dans 11 angle inférieur externe des ferrures a 3 et 4 sont apposés doo bourrelets 56, 56 , maintenus par des pinces métalliques élastiques 57, 57a fixées aux ferrures et exerçant une pression latérale sur les bourrelets de sorte que, quand les châssis sont abaissés, les bourrelets sont en contact avec les faces inclinées 55, 55a des gradins et s'appliquent élastiquement et in- timement sur celles-ci, ce qui empêcher l'eau et la pous- sière de pénétrer dans la voiture au-delà de la ferrure. on munit le châssis d'un. support amortissour de sorte que les gradins 53, 53a sont soulagés d'une partie du poids du châssis ce qui empoche les châssis d'adhérer aux supports.
Dans certains cas les crémaillères coopérant avec les organes de sustentation des châssis,peuvent être fixées aux côtés de l'encadrement de la fenêtre et l'on peut faire usage de poignées et d'organes de susten- tation appropriés pour les châssis.
Il va être décrit ci-après, avec référence aux figs. 15 à 36 un dispositif qui, sans différer essentiel- lement de celui qui a été décrit ci-dessus, présente cer- tains avantages.
La vitre 1 et la ferrure de base 3 sont sem- blables aux places correspondantes décrites plus haut, sauf que les poignées 58 et les boîtiers de l'organe de fixation du châssis 59 sont venus de fonte avec la fer- rure 3. Les bords latéraux de la vitre coulissent dans une gouttière de feutre 20 comprise entre les montants
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intérieurs 5 et les montants extérieurs 6.
La manière dont ces garnitures de feutre sont fixées constitue une particularité importante de l inven- tion. Elle est représentée dans les figs. 18, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 28, 30, 32 et 33.
Les montants intérieurs 5 sont fixés,comme d'ordinaire, sur les cotés de l'encadrement de la fenêtre, tandis que les montants extérieurs 6, sont disposés de préférence, de manière à exercer une pression élastique sur les garnitures de feutre 20 qui sont comprises en- tre les deux montants. Le dispositif élastique de ces montants extérieurs a pour but de forcer les bords de la garniture 20 à presser fortement sur la vitre de manié- re à prévenir toute vibration et aussi à constituer un joint étanche entre les bords de la garniture de feutre et les montants afin d'intercepter l'eau et la -poussière.
De la paroi interne du montant 6 et de sa partie inférieure se détache une aile 60 qui passe der- riére le fond des garnitures de feutre et qui a la même largeur, à peu près, que celles-ci, de sorte que l'élas- ticité des montants extérieurs oblige les garnitures à se porter vers le dedans ou vers le dehors suivant le cas.
Les bords externes des montants 6 sont direc- tement fixés sur l'encadrement de la fenêtre, moyennant interposition d'un bourrelet 61 qui part directement du fond de la rainure en empêchant 1+eau ou la poussière de passer sous les montants ou au-delà des garnitures de feutre.
Comme on le voit dans la fige 21, une bande de
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laiton 62 est fixée sur le montant externe entre celui- ci et le feutre, Cette bande s'incurve vers le dedans et S'applique contre la vitre pour maintenir dette dernière et donner un supplément d'étanchéité afin de protéger les garnitures de feutre. Quand on fixe ces bandes de laiton 62 aux montants externes, on n'a pas besoin de rendre ces derniers élastiques.
Le feutre absorbe plus ou moins l'humidité et, comme la lèvre externe des garnitures de feutre est la seule partie exposée à l'action des agents atmosphériques, elle est protégée par une matière hydrofuge comme on 1'a représenté sur la fig. 22, où la garniture de feutre est logée dans une gouttière en métal 63 dont les bords ren- ferment cette garniture et en dépassent légèrement les bords.
Cette gouttière métallique est supportée par un rebord 60 du montant extérieur, une bande 64 de tis- su liège-caoutchouc est logé entre la vitre et la lèvre extérieure de la garniture de feutre elle dépasse cette lèvre et passe entre la gouttière et le montant extérieur et aussi entre cette lèvre et le rebord 60, puis de là entre l'encadrement de la fenêtre et le montant, pour remplacer le bourrelet 61.
La fig, 25 représente une disposition semblable à celle de la fig. 22 sauf que le rebord externe de la gouttière métallique 63 est prolongé de façon à former la lèvre 64a qui porte élastiquement contre la vitre, dans le même but que sur la fig. 21. Le bord intérieur du ruban 64 est logé dans une partie recourbée 65 de la lèvre 64a.
Le dispositif représenté par la fig. 24 est
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semblable à celui de la fig. 21, sauf que l'extrémité de la bande 62 au lieu de porter sur la vitre, est recour- bée intérieurement vers le bas pour entourer le bas de la garniture de feutre comme on le voit en 66 de manière à 1' amener au contact de la vitre et de protéger la par- tie externe de la garniture contre les agents atmosphéri- que s.
La fig. 23 montre une pièce de feutre 67 en forme d'L qui porte sur le coté de la vitre, tandis qu'un bloc 68 d'une matière appropriée, de préférence du plomb doux, est logée dans une rainure 69 de la face Interne du montant externe et porte contre le autre face de la vi- tre, de sorte que cette dernière est maintenue entre le feutre et le métal et que le bourrelet 61 prolonge le feutre.
Dans des cas particuliers, il. est utile de pla- cer derrière la garniture de feutre un élément élastique par ce que, de cette façon; les bords latéraux de la vi- tre seront en contact élastique avec les garnitures de feutre. Les figs. 26,27, 28, 29, 30, 31, 32 et 33, re- présentent des dispositifs dans lesquels un ressort est interposé entre le derrière de la garniture de feutre et l'encadrement de la fenêtre.
Dans les fige. 26 et 27, 69a est une bande de métal qui porte deux ressorts latéraux 70 façonnés par estampage, lesquels ressorts appuient contre les cô- tésde l'encadrement de la fenêtre tandis que les garnitu- res de feutre sont en contact avec la bande de métal.
Les ressorts pressont les garnitures de feutre vers le dedans en les forçant à porter sur les bords la-
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téraux de la vitre de sorte que celle-ci se trouve soute- nue élastiquement à l'égard des déplacements latéraux, tandis que les garnitures de feutre restéront en contact avec la vitre sur toute leur profondeur.
La disposition représentée dans les figs. 28 et 29 est la,même que celle de la fig. 26'sauf que la a bande 69 au lieu do porter des ressorts en arc laté- raux obtenus par estampage, est pressée, par derrière. par des ressorts à spirale 71 qui butent contre l'en- cadrement de la fenêtre et fonctionnent exactement comme les ressorts en arc.
Les figs. 30 et 31 représentent le dispositif d'un montant extérieur et d'une garniture de feutre sem- blable à celui de la fig. 18. Les ressorts en arc 72 sont étampés dans l'aile 60 et la bande 61- formant bourrelet est en contact avec l'encadrement de la fenê- tre, tandis que les ressorts en arc 72 portent contre le bourrelet. Le montant 6 étant de nature élastique, ces ressorts en arc 72 agiront de façon à presser les garnitures de feutre vers le dedans contre les bords de la vitre.
La fig. 32 représente la garniture de feutre en forme de gouttière comprise latéralement entre le mon- tant fixe 5 et le montant élastique 6, mais le fond de la garniture présente, le long de ses bords, des arê- tes 73 et les garnitures s'appuient sur des bandes mé- talliques séparées 74 dont les bords sont légèrement retroussés, comme on le voit en 75, pour couvrir ces arêtes. Dans cette bande métallique 74 sont repoussées des languettes 76 formant ressort qui normalement por- A -
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tent sur les côtés de l'encadrement de la fenêtre pour presser les garnitures de feutre vers la dedans contre les bords de la vitre.
Le dispositif de la fig. 33 est identique à celui de la fig. 32 mais il montre la plaque 74 rappro- chée de l'encadrement de la fenêtre comme ce serait le cas si l'on avait inséré une vitre plus large entre les garnitures de feutre.
Ces divers dispositifs montrent que l'idée d'une lame métallique soutenant par derrière la garniture de feutre peut être réalisée de plusieurs façons.
Toutefois la présente d'un élément élastique derrière les garnitures de feutre, tout en permettant l'emploi d'une vitre plus large, a un objet plus impor- tant savoir de permettre de poser une vitre de dimensions types dans des garnitures de feutre quand les ouvertures des fenêtres varient légèrement de largeur ou ne sont pas d'équerre.
Le dispositif de la fige 32 représente, à titre d'exemple, le cas ou l'ouverture de la fenêtre entre les encadrements latéraux, est légèrement plus grande que d'habitude; l'excès de largeur est compensé par l'expan- sion des ressorts en arc 72 qui donne leur position normale aux garnitures de feutre, de sorte que ces res- sorts s'allongent, vers le dedans, aussi loin qu'ils le feraient pour des ouvertures de fenêtre de largeur nor- male. Dans la fig. 32 les garnitures de feutre sont en contact élastique avec les bords de la vitre.
La fig. 33 représente 1'adaptation de la vitra à des encadrements de fenêtre de largeur normale ou à des
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ouvertures dont la largeur est moindre que celle admise à propos de la fig. 32. Dans la fig. 33.les ressorts en arc sont comprimés comme ils le seraient naturellement si le dispositif était adapté à des ouvertures de fenêtre plus étroites, mais, en même temps, les garnitures de feu- tre sont en contact élastique avec les bords de la vitre, Dans tous les cas, les garnitures de feutre garderont leur appui sur la vitre dans toute leur profondeur.
Il est essentiel que la boue ou la poussière ne puissent pénétrer dans la voiture par le haut de la fenê- tre, c'est à cet effet qu'est disposé, comme on le voit sur la fig. 17, une garniture métallique 77 dans laquel- le est logé un bourrelet plat épais et souple 78. La ferrure 77 est directement fixée sur une pièce faisant partie de la charpente de la voiture, l'équerre 79, au moyen de vis 80, une partie du bourrelet passe entre la garniture métallique 77 et l'équerre 79 de manière que la garniture se trouve séparée de 1,équerre. La par- tie principale du bourellet 78 est incurvée et s'appli- quo fortement sur la face externe de la vitre, de toute sa largeur, de façon qu'il ne puisse pénétrer ni eau ni boue dans la voiture par le haut de la fenêtre.
Le bour- relet, étant de nature souple, concourt, avec les montants élastiques externes à faire convenablement embrasser la vitre par les garnitures de feutre et à maintenir la vi- tre quand on lève le châssis.
Dans tous les cas, les parties de la fenêtre qui se trouvent à l'extérieur sont isolées du reste du systè- me. Par exemple, la ferrure du bas 3 et son support 53 sont isolés de la tôle de jet d'eau 50 et l'appui A
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principal 48 de la fenêtre est isole par los bourre- lets 52 et 51 (figs. 4 et 6). Les montants extérieurs sont isolés des montants intérieurs et des côtés de l'en- cadrement de la fenêtre par les garnitures de feutre en forme de gouttière elles-mêmes et le prolongement 61 de ces pièces. tandis que les protecteurs métalliques 77 (fig, 17) sont isolés de la pièce en équerre 79 comme il a été dit.
Dans le boîtier d'arrêt 59 du châssis sont logées des broches 80a et des ressorts 8l (fig. 15) ces derniers poussant les broches vers le dehors pour s'engager dans les crémaillères 82 qui font corps avec les montants intérieurs où sont fixées sur ceux-ci. Les extrémités internes des broches, voisines des poignées 58 portent des leviers que lion manie avec le pouce, de sorte que les broches peuvent être retirées et le châssis levé en même t emp s.
Lorsqu'il s'agit de doubles fenêtres il y a lieu de définir la disposition du montant médian. Les figs. 34 et 35 représentent le système prévu dans ce cas
84 est un support médian fixé dans l'encadre- ment de la fenêtre par des vis 85, et 86 est une pièce annexe fixée à la pièce 84 par des vis 85. Cette piè- ce présente des parties qui s'étendent latéralement en dehors de la pièce 84 et qui présentent la forme de gouttière 87.
Le montant médian et de même les montants exté- rieur et intérieur s'arrêtent à la distance voulue de l'ouverture de la fenêtre, tandis que le montant élargi
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86 s'étend vers le haut de la voiture autant qu'il est nécessaire. Ce montant.porte, formés par estampage des fonds des gouttières 87, des ressorts 88 qui appuient contre la paroi de la voiture ou une partie de cette der- nière, la forme et la fonction de ces ressorts étant les mêmes que dans le cas des ressorts 72 de la fig. 30,
Le montant extérieur 6 est le même que celui précédemment décrit et la garniture de feutre en forme de canal 21, pour la fenêtre extérieure, est comprise entre ce montant et le montant médian 84, tandis que la garniture de feutre de la fenêtre intérieure est com- prise entre le montant médian et le montant interne 5.
Ce dernier comporte une aile 89, placée derrière la garniture de feutre; cette aile présente la marne dispo- sition et remplit la même fonction que l'aile 60. pour les doubles fenêtres il y a évidemment deux jeux de garniture de feutre, un pour chaque fenê- tre et ces garnitures doivent être toutes convenablement soutenues et appuyées par derrière; les montants inté- rieur et extérieur sont les mêmes en ce qui concerne leurs fonctions.
Les gouttières 87 du montant élargi 86 sont au droit des intervalles compris entre le montant médian et les montants intérieur et extérieur et les garnitures de feutre 20 et 21 s'étendent jusque dans ces gout- tières et sont fixées à celles-ci par un moyen approprié. un bourrelet 90 est attaché à une moulure 91 et est fixé sur une partie appropriée de la charpente de la voiture. Cette moulure force le bourrelet à porter con- tre la face interne de la vitre Intérieure un peu au-des-
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sous de l'ouverture de la fenê@re. Lebut de ce bourre- let n'est pas tant de servir à intercepter l'entrée de l'air qu'à maintenir la fenêtre dans ses mouvements.
Quand on lève une fenêtre de voiture, son mou- vement est limité du fait qu'il n'y a que peu ,de place dans le dessus de la voiture pour recevoir le châssis sou- levé et, comme la partie principale de la fenêtre,, quand elle est levée, reste toujours dans cette partie des gar- nitures de feutre qui sont logées et montées comme il a été dit plus haut, il suffit que ces garnitures, là où elles sont logées dans les gouttières 87, agissent en guise de supports pour le châssis quand il est soulevée
Evidemment on pourrait supprimer tous les supports du châssis au-dessus de l'ouverture de la fenê- tre, mais il y aurait toujourb danger d'accident pour la vitre par suite de chocs ou autrement et,
pour cette rai- son il a semblé meilleur de prévoir des soutiens pour le verre au-dessus de l'ouverture du châssis.
Comme conséquence de cette isolation complète, tous les sons provenant de l'extérieur de la voiture sont amortis et comme il n'y a pas de liaison métallique entre les parties externes et internes de la fenêtre, la transmission de la chaleur ou du froid est interceptée.
L'isolation est une caractéristique importante de loin- vention.
Dans les voitures il arrive rarement, si même cola arrive, que les ouvertures des fenêtres soient éga- les sur toute leur hauteur; par suite il est très impor- tant d'interposer un organe élastique derrière les rainu- res qui maintiennent le châssis; mais la présente inven-
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tion n'est pas limitée aux aménagements dans lesquels il est nécessaire d'avoir cette pièce à l'arriere, vu que dans l'état de choses idéal, dans lequel l'ouverture de la fenêtre aurait des bords parallèles le système de cons- truction décrit pourrait être adopté sans ressorts ou organes élastiques interposés derrière les garnitures de foutre.
Comme il a été dit plus haut, le châssis n'a pas de ferrure supérieure ni de coulisses latérales, mais seulement une ferrure au bas, Ceci constitue une innova- tion dans la construction des fenêtres de voiture où lion lève les châssis pour ouvrir les fenêtres au lieu de les baisser. De plus les garnitures de feutre situées sur les côtés des ouvertures des fenêtres non seulement agissent comme des glissières pour les vitres, mais aussi comme des bourrelets, ce qui les distingue des bourrelets similaires dont on se sert avec les fenêtres que l'on ouvre en les abaissant. La suppression des moulures latérales et des ferrures de guidage du haut réduit au minimum les risques de coincement ou de serrage du châs- sis et, ce qui est encore plus important, augmente sen- siblement l'aire de vision des fenêtres.
Il convient d'appeler spécialement l'attention sur le fait que la vitre est pourvue d'organes d'amortis- semant des chocs sur les côtés, le dessus et le dessous et, de plus, que la souplesse des supports et de la mon- ture du verre compense toute torsion ou toute dilatation de la voiture, particulièrement si elle est construite en acier, ce qui fournit les tolérances nécessaires au montage des fenêtres sur la voiture.
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Naturellement on peut, au lieu de feutre, se servir d'une autre matière.
-:- REVENDICATIONS -:-
1,- système de fenêtre de voiture de chemin de fer, comprenant une vitre qui ne comporte qu'une fer- rure au bas, des garnitures de feutre en forme de canaux sur les côtés de l'ouverture de la fenêtre, dans lesquel- les glissent les bords latéraux de la vitre; des mon- tants profilés sur les côtés de l'ouverture de la fenê- tre embrassant seulement les bords de ces garnitures, des organes indépendants de ces montants servant à appuyer par derrière le fond de ces garnitures; des poignées et des supports pour les vitres situés côte à côte sur. la ferrure inférieure et des organes conjugués sur les côtés de l'encadrement de la fenêtre pour maintenir la glace à différentes hauteurs.
2.- Un système de fenêtre de voiture de che- mins de fer comprenant des montants interne et externe sur les côtés de l'ouverture de la fenêtre; des garnitu- res en forme de gouttière faites d'une matière appro- priée, comprises entre ces montants ; un châssis de fenê- tre consistant en une vitre sans ferrure en haut et sur les côtés, et dont les bords glissent dans ces garnitu- res; une ferrure inférieure fixée sur le bord du bas de la vitre et un dispositif pour forcer l'un au moins des montants à appuyer élastiquement contre les bords des garnitures de feutre.
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