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" "PERFECTIONNEMENTS AUX FREINS DE VEHICULES"
La présente invention est relative aux freins intérieurs comportant un segment avant pouvant être appliqué contre le tambour au moyen d'une came et réuni par un pivot flottant à un segment arrière. Ces freins sont généralement connus sous le nom de "servo-freins à déroulement".
Les freins de ce type présentent un défaut consistant en ce que les deux segments ne sont Maintenus en place que par la came d'attaque du segment avant et par la butée du segment arrière, la dite came et la dite butée étant disposées l'une à proximité de l'autre. Par conséquent, et sur mauvaises rou- tes, les segments sont susceptibles d'osciller,- vers l'exté-
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rieur et de venir frapper contre le tambour en des points si- tués autour de la périphérie de celui-ci, à partir d'environ 90 depuis les points d'appui des segments.
Afin de parer à cet inconvénient, on emploie fréquemment une butée, laquelle engage le segment arrière vers son extré- mité portant le pivot flottant, toutefois, cette butée doit être réglée lors de chaque.réglage du frein, afin que la bal- lottement des segments ne devienne pas excessif dans la position de repos du segment arrière et lorsque la garniture de frein est usée.
L'objet de la présente invention consiste à prévoir un sys terne simple permettant d'écarter le susdit inconvénient et grâce auquel aucun réglage n'est nécessaire jusqu'au moment où la garniture du frein est renouvelée.
Les dessins annexés représentent un mode préféré de réa- lisation de la présente invention.
Dans ces dessins:
Fig. 1 est une vue en élévation et en coupe partielle, montrant le frein en position de serrage,
Fig. 2 est une vue fragmentaire, à plus grande échelle et en coupe suivant la ligne II-II de la Fig. 1.
Dans le mode de cons traction montre dans ces dessins, la came de blocage 2 est diposée dans la partie supérieure du frein, de manière à attaquer le segment avant 3, la butée formant le point d'appui du segment arrière 4, étant prévue à proximité de cette came. Depréférence, l'extrémité du segment arrière présente une broche ou galet 5, lequel est appliqué, a.u moyen du ressort habituel 6, contre la surface inactive ou pratiquement inactive 7, prévue sur la came de blocage, de sorte que le segment 4 exerce sur la came de blocage un effort relativement peu considérable, qu'il soit positif ou négatif.
La partie active de la came de blocage peut être constituée par un bec 8 découpé sous un angle permettant d'obtenir le mou- @
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vement le plus uniforme et disposé de manière à attaquer une extrémité du segment avant. Le pivot flottant 9 est disposé dans la partie inférieure du frein, ce pivot étant supporté par la biellette oscillante 10 articulée en 11 au plateau porte mâchoires 12. Le segment avant se termine par une mâchoire 13, laquelle embrasse une moitié du pivot, tandis que la mâchoire 14 du sérient arrière embrasse l'autre moitié de ce pivot, les deux mâchoires étant maintenues ensemble par un ressort 15 attaché des deux côtés de la biellette oscillante et réunis- sant les deux segments.
Sion ledésire, on peut prévoir entre les deux mâchoires un espace de jeu pour le pivot. Lorsque la garniture de frein n'est pas usée, la biellette 10 est suspen- due au plateau porte-mâchoires et est orientée dans le sens vertical ou approximativement dans ce sens. Un bras 16, soli- daire de la dite biellette, s'étend de préférence dans le sens radial par rapport d l'axe du pivot, ce bras étant orienté vers le segment avant et étant articulé à celui-ci au moyen d'- une connexion à cheville et à entaille ou connexion analogue.
Le bras 16 est légèrement élastique et peut se terminer par une extrémité arrondie 17 ou par un galet, lequel s'engage dans une entaille 18 pratiquée dans un goujon ou prisonnier 19, lequel est supporté par le segment avant d'une manière non rota tive, comme montré en 20, et dont la position est réglée par un déplacement le long d'une boutonnière 21 pratiquée dans le dit segment.
Cette boutonnière est pratiquée de préférence à angle droit par rapport à la position normale du bras 16 et est orientée approximativement dans le sens de l'axe de la carne de serrage %Le goujon 19 peut être bloqué dans la boutonnière 21, dans n'importe quelle position de réglage, une ouverture 23 étant pratiquée dans le plateau porte-mâchoires du frein, pour permettre l'accès à l'écrou de blocage 22, cette ouverture étant recouverte au moyen d'un léger couvercle 24.
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Lors du. réglage-, l'écrou de blocage 22 est desserré et le frein bloqué à fond ce qui a pour effet d'appliquer les deux segments contre le tambour de ±rein 25. L'écrou de bloca- ge est alors resserré après quoi il n'est plus nécessaire de procéder à un réglage quelconque, jusqu'au moment où le frein est démonté ou lorsque la garniture de l'un des segments doit être remplacée.
Lorsque le frein est serré, le segment avant 3 a tendance à se déplacer avec le tambour, de a manière habituelle et dans un sens périphérique,comme indiqué par la flèche 26,et la poussée que ce segment exerce alors sur le pivot flottant a pour effet d'appliquer, de la manière habituelle, le segment arrière contre le tambour de frein. Il peut se produire que le bras 16 fléchisse légèrement lors de cette opération, étant donné que la trajectoire indiquée par l'arc de cercle 27 de l'extrémité arrondie de ce bras, diffère de la trajectoire indi quée par l'arc de cercle 28, que décrit autour du centre du frein, la boutonnière que ce bras engage, la flexion de ce der- nier étant provoquée par l'effort considérab]e appliqué lors du serrage des freins.
Ainsi la biellette 10 et le bras élas- tique 16 ont un effet minime ou nul sur le serrage des freins, lequel est pratiquement le même que celui abtenu avec d'autres freins de ce type.
Lors du réglage de la position angulaire de la came d'atta que 2, effectué en vue du rattrapage du jeu dû à ]'usure de la garniture, le mouvement de réglage modifiera nécessairement la position de repos du segment avant, lequel à son tour et sous l'action exercée par l'entaille 18 sur le bras élasti- que 16, déplacera le pivot flottant et rapprochera légèrement le segment 4 vers le tambour. Ainsi, la position de repos du segment arrière est contrôlée et le ballottement des deux segments autour des points d'appui disposés dans la partie
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supérieure du tambour est empêché au moyen du bras élastique et par le fait que ce dernier engage l'entaille de guidage prévue sur le segment 3.
Il est préférable que les positions relatives de l'élé- ment portant la came d'attaque (lequel, comme on le voit, est excentré à l'arrière) et du segment arrière, soient telles que lorsque la came est déplacée en vue de serrer le frein, le dit élément déplace légèrement le segment arrière dans un sens opposé au sens normal de rotation du tambour de frein. Ceci em- pêche un effet excessif du servo-frein et assure un ratrapa- ge supplémentaire du jeu existant entre le segment arrière et le tambour de frein, cette disposition ayant enfin pour effet d'augmenter l'effort de freinage en marché arrière .
Dans la plupart des serve-freins à déroulement, l'effort du freinage en marché arrière est beaucoup inférieur celui exercé en marche avant.
Ainsi, la présente invention fournit un moyen simple pour le positionnement du segment arrière, et grâce auquel un seul réglage du frein suffit pour régler tous les organes de celui-ci.