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Dispositif d'évacuation d'air vicié et de gaz dans les véhicu- les automobiles, aéroplanes, etc. mus par des moteurs à explo - sion et des moteurs électriques.
L'objet de la présente invention concerne un dispositif permettant d'évacuer l'air vicié et le gaz, notamment dans les véhicules et aéroplanes, en se basant sur le principe du tirage par aspiration.
Le tablier séparant le moteur de l'intérieur de la voiture ne s'oppose pas hermétiquement au passage de la chaleur, de l' air vicié et des gaz provenant du moteur, car il est percé en maints endroits pour le passage de câbles et de tiges, et ces ouvertures ne peuvent être absolument étanches.
La question de l'aération n'a d'ailleurs été traitée jus- qu'à présent en ce qui conoerne les automobiles et véhicules analogues que d'une manière incomplète. C'est surtout pendant la saison chaude que les inconvénients provenant de l'air vi - cié, de la chaleur et des gaz s'échappant du moteur se font sentir. Aussi doit-on le plus souvent établir des courants d'air
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pour y remédier, ce que beaucoup de personnes redoutent égale - ment.
Le ventilateur placé derrière le radiateur contribue à chasser vers le tablier l'air chaud vicié et les gaz. Ces in - convénients ne s'évitent pas non plus dans les véhicules ou - verts avec carrosserie dite de sport.
Le problème à résoudre consiste à capter l'air vicié à 1' endroit où il se rassemble en plus grande quantité, avant qu'il ne soit entièrement mélangé à l'air frais, car sinon il ne pourrait plus être complètement évacué.
A cette fin, on applique le long de la paroi d'avant de la carrosserie, à l'intérieur du véhicule, et si faire se peut sur le bord supérieur, deux tuyaux qui se rencontrent dans l' axe de la voiture, leur bout étant fermé.
Ces tuyaux longent de préférence la partie supérieure du tablier, puis longent les côtés de ce dernier, traversent le plancher incliné et continuent en-dessous de ce dernier pour se terminer en forme d'entonnoir à une certaine distance tant du plancher que du châssis, afin que l'air passant sous le véhicule en marche entoure facilement de toutes parts le bout du tuyau, afin que ce courant d'air formant une petite dépres- sion à l'ouverture du tuyau, agisse comme aspirateur.
Les tuyaux à l'intérieur du véhicule, dans leur partie supérieure, sont percés de trous multiples, afin d'aspirer l' air vicié et les gaz sur toute la largeur du dit véhicule.
Les trous doivent être pratiqués le long du tuyau, de manière à ce que l'aspiration soit régulièrement répartie à l'intérieur du véhicule, et qu'il ne se produise pas un courant d'air plus marqué à l'un ou l'autre endroit.
Le fonctionnement du dispositif se comprend aisément.
La partie conique à l'embouchure du tuyau sous la carros- serie est ou bien perforée à la manière d'un tamis, ou munie de fentes à petits volets horizontaux, orientés vers l'avant de la voiture, ou encore disposés dans le sens tronconique et
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vers l'arrière ou d'une façon générale de toutes les manières quelconques, pour obtenir l'effet aérodynamique de l'aspira - tion. Le courant de l'air extérieur ne produit pas tant son effet aspiratoire en passant par les trous et les fentes du bout évasé du tuyau, qu'en frôlant de sa grande masse les pa - rois de ce dernier. En effet, dans le premier cas, il forme à l'intérieur de l'entonnoir des tourbillons contradictoires.et trouve de plus une certaine résistance à passer par les ouver- tures.
Par contre, l'entonnoir par sa forme tronconique fen - dant l'air, crée une dépression à sa sortie.
L'évacuation d'air étant ainsi régulière et presque im - perceptible rend suffisante pour l'aération du véhicule la quantité d'air frais qui pénètre en courant très léger, les vitres étant fermées, 'par les inévitables fentes et interstices.
Comme l'air vicié et les gaz sont beaucoup moins mélangés à l' air frais, il ne faut, pour renouveller ce dernier, qu'une quantité assez réduite.
Aux fins de rendre l'objet de la présente invention plus compréhensible, mais à titre d'exemple seulement, les fig.1 à 5 servent à illustrer la susdite description. Fig.l représente une vue latérale du dispositif ; fig.2 montre le dispositif vu de face ; fig.3,4 et 5 représentent quelques modes d'exécu- tion de la bouche d' aspiration.
Dans la fig.l le chiffre 1 désigne le dessus de la carrosserie, 2 le tablier de contrôle 3 le plancher devant le conducteur, 4 le siège de ce dernier, 5 le tuyau disposé en haut du tablier et légèrement arqué, 9 les trous d'aspiration de ce tuyau. Ces trous doivent être disposés de la manière la plus rationnelle, de préférence en-dessous du tuyau ; 6 est la vanne ou le robinet servant à régler l'intensité du courant aspiratoire ;10 représente la poignée de manoeuvre ; 12 est le tuyau d'évacuation passant sous la paroi inclinée 11 et se terminant par un entonnoir 8 à embouchure ordinairement libre 7, mais qui peut être aussi munie d'un treillis pare poussière.
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Dans la fig.2 se voit la façon dont sont placés les tuyaux aux bords du tablier. Les poignées de manoeuvre pour les vannes ou les robinets doivent être à portée de main et à hauteur convenable.
Les fig.3,4 et 5 montrent différents modes d'exécution de l'embouchure évasée du tuyau.
REVENDICATIONS.
1. Dispositif d'évacuation d'air vicié et de gaz dans les véhicules automobiles mûs par des moteurs à explosion ou électriques, caractérisé par la disposition à l'intérieur du véhicule et à l'endroit le mieux approprié, de préférence le tablier de contrôle, de deux tuyaux se touchant par leurs bouts fermés, aspirant par leur surface perforée rationnelle - ment, les gaz et l'air vicié et chaud, les évacuant par une conduite inclinée vers l'arrière sous le châssis, la dite conduite se terminant par une embouchure évasée.