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'T Dispositif de réfrigération pour moteurs de véhicules horizon- taux à huile lourde."
L'invention se réfère à la disposition des réfrigérants pour moteurs horizontaux à huile lourde destinés aux véhicules.
A ces moteurs, on a généralement appliqué la réfrigération par evaporation. La réfrigération par évaporation offre sans plus cet avantage de pouvoir être installée de manière à ne faire obstacle d'aucune façon à l'enlèvement de la culasse du cylin- dre. Cet enlèvement de la culasse est nécessaire dans le cas des moteurs , huile lourde,parce qu'il se dépose dans le fond des résidus de combustion qui doivent être enlevés de temps à autre. Or,comme les tracteurs à moteurs horizontaux à huile lourde sont souvent employés dans des conditions telles que
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l'on ne dispose pour leur service que de personnel dépourvu de notions techniques,dans l'agriculture par exemple,l'enlève- ment de la, culasse doit être suffisamment simple pour que du personnel dépourvu de motions techniques puisse y procéder.
D'un autre côté ,la réfrigération par évaporation présente l'inconvénient d'occasionner une grande dépense d'eau réfrigé- rante; aussi pour le travail aux champs, doit-on toujours empor- ter avec soi une a.ssez importante réserve d'eau.
Dans des moteurs d'autre concept ion,notamment dans les moteurs à. explosion verticaux,le procédé ordinaire de réfrigé- ration est , ainsi que l'on sait,celui du refroidissement par des réfrigérants à lamelles,procédé dans lequel il ne se pro- duit pour ainsi dire pas de pertes d'eau. D'habitude,ces réfri- gérants à lamelles sont disposés devant le moteur.
Si l'on d,ési- rait , en vue de se réserver l'avantage de. l'économie de l'eau, les employer également sur des moteurs horizontaux à huile lour- de, de la même manière,c'est -à-dire les installer devant le moteur, on se heurterait à cette difficulté que le personnel chargé du service devrait , pour pouvoir enlever la culasse du cylindre,enlever tout d'abord le réfrigérant. il en résulterait tout d'abord des opérations fastidieuses et ensuite ,lors du re- montage du réfrigérant par des non initiés le risue du manque d'étanchéité dans les raccords, ce qui. dès lors, occasionne- rait également des pe.rtes d'eau.
L'invention consiste à employer pour les moteurs horizon- taux à huile lourde de véhicules,en vue d'économiser l'eau,les réfrigérants à lamelles connus, mais en les disposant de manière qu'ils ne constituent pas un obstacle à l'enlèvement -de, la sulasse du cylindre.
Une autre caractéristique de l'invention est une disposi- tion telle qu'il se crée une bonne circulation d'eau dans le ré- frigérant à lamelles,de sorte que l'eau réfrigérante peut mon- ter des endroits les plus chauds dans le réfrigérant. Comme l'en-
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droit le plus chaud est la culasse du cylindre,mais comme conformément à l'invention,on ne peut pas raccorder la culasse du cylindre directement au réfrigérant , on doit adopter,confor- mément à l'invention,une disposition telle que l'eau réfrigé- rante circule en fait dans la culasse et puisse monter dans le réfrigérant,de la partie supérieure,mais sans que le tuyau d'ascension du réfrigérant soit raccordé directement sur la culasse du cylindre.
Trois exemples de réalisation de l'invention sont repré- sentés par les dessins.
Les figs. 1, 2 et 3 montrent la première modalité de réa- lisation, la fig. 1 en coupe partielle verticale en long, la fig.2 en vue de face coupée pour moitié suivant la li- gne 1-2 et pour moitié suivant la ligne 3-4 de la fig. 1 et la fig. 3 en coupe à travers le cylindre et le manteau du cylindre suivant la ligne 5-6 de la fig. 1.
Les figs. 4 et 5 montrent une deuxième modalité d.e réalisation, la fig. 4 en coupe en long part ielle et la fig. 5 en vue en plan de dessus avec coupe partielle. lies figs. 6 et 7 montrent une troisième modalité de réalisation de l'invention et ce , la fig. 6 en cou- pe en long partielle et la fig. 7 en coupe suivant la ligne A-B de la f ig . 6. première modalité de réalisation Fig. 1-Fig.3, a désigne le cylindre du moteur horizontal à huile lourde, la culasse du uylindre,o la chemise d'eau du eylindre ; e dési- gne les éléments du réfrigèrant, g est un ventilateur qui est actionné par une poulie volant h . La chemise d'eau c s'élar- git,ainsi que le montre la référence 1 de la fig.
S , à l'ex- trémité antérieure supérieure du cylindre ; dans cette partie élargie se trouvent les éléments réfrigérants,ainsj que le mon- tre la fig. 2.Cette disposition permet l'enlèvement de la cu- lasse du cylindre b .visse sur le cylindre a,en vue du nettoyage
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ou des réparations à operer,sans que l'on doive enlever pour cela les lamelles réfrigérantes. La culasse du cylindre est à parois doubles,en vue de permettre également le refroi- dissement par l'eau du fond du cyljndre et se trouve en rela- tion avec la chambre a eau du cylindre par une ouverture m.
Une paroi n (fig.3) forme un compartiment en forme de canal o, par lequel l'eau ,portée dans la culasse du cylindre et à l'ex- trémité antérieure du cylindre à la température maximum,monte dans le sens de la flèche par le tuyau d'asscension p dans la chambre à eau refrigérante supérieure q. @ar les lamelles e l'eau retombe ensuite dans la chemise à eau du cylindre. Une ouverture permet la pénétration de l'eau réfrigérante dans le compartiment à eau réfrigérante, du fond du cylindre par le dessous. On assure de cette façon une très bonne circulation d'eau.
@eurxième modalité de réalisation Fig. 4 et 5 @@ a désigne de nouveau le cylindre, 12 culasse du cylin- dre, c le monteau ou chemise à eau du cylindre @les éléments réfrigérants, g le ventilateur,tandis que h designe la poulie du ventilateur et q le compartiment à eau réfrigérante supérieur, Conformément à cette modalité de réalisation les éléments ré- frigérant s e sont vissés sur l'extrémité arrière du manteau du cylindre,tandis que le tuyau d'ascension p, à l'extrémité antérieure,est directement en communication avec le manteau du cylindre.La circulation d'eau réfrigérante dans la culasse du cylindre se fait de la même manière que dans la première modali- ' te de réalisation.
Mais pour le surplus ,l'eau chaude employée pour la réfrigération qui provient de la culasse du cylindre monte @@@ directement 1. l'extrémité antérieure du cylindre dans le tuyau P et tombe dans les éléments réfrigerants e disposés à l'extrémité arrière du cylindre .ainsi qu'il est indiqué par les flèches, pour arriver dans la chemise à eau du cylindre.Dans cette disposition on supprime le canal o formé par la paroi n
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qui est nécessaire dans la première modalité de réalisation.
Troisième modalité de réalisation Fig. 6 et 7.
Ici, de même a désigne le cylindre, b la. culasse du cylin- dre,dont la coupe est identique à celle représentée par la fig. l,en vue en plan; o désigne la paroi extérieur du manteau d'eau, d la chambre à eau supérieure, e les éléments réfrigé- rants,qui dans le présent cas sont vissés.des deux côtés dans le sens de la longueur du cylindre directement sur la paroi de la chemise d'eau,tandis que k désigne le tuyau d'ascension pour l'eau réfrigérante qui débouche à l'extrémité antérieure du cylindre dans la chemise d'eau du cylindre,de sorte qu'ici aussi il se produit une circulation d'eau dans le sens comme in- dique aux figures 4 et 5.
Entre les deux paires d'éléments réfrigérants e, il reste un espace libre f dans lequel est disposé le ventilateur com- mandé par la poulie h- et le plateau 1 disposé sur l'arbre manivelle.
EMI5.1
R in 4 .L= rd D 1 0 à T 1 0 US.
1. Dispositif de réfrigérants pour moteurs de véhicules ho- rizontaux .caractérisé par le fait que l'on se sert de réfri- gérants à lamelles tels que ceux qui sont utilisés pour les mo- teurs verticaux à explosion et que ces derniers sont en relation directe avec la chemise d'eau du cylindre, de manière à ne pas constituer d'obstacle a l'enlèvement de la culasse du cylindre.