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Procédé pour l'établissement d'un pavage irrégulier imprégné.
Ces derniers temps, on a fait l'essai de créer, en com - binant l'empierrement peu coûteux aujourd'hui délaissé avec le procédé moderne d'imprégnation par l'asphalte froid, un revêtement de route qui pût faire face au trafic se faisant actuellement sur les routes. C'est ainsi qu'on trouve, dans la littérature, la description d'un procédé pour l'établisse - ment d'une route empierrée consistant à poser dans de gros déchets de carrière de grosses pierres concassées irréguliè- res. On cylindre alors la route brute, on la recouvre d'éclats, on coule dessus de l'asphalte froid et on la cylindre après y avoir de nouveau répandu des éclats (déchets ).
Un grave inconvénient de ce procédé réside dans cette circonstance que les gros éclats servant de couche inférieure aux pierres concassées sont, par suite des intervalles rela - tivement grands entre les diverses petites pierres, par trop
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perméables à l'asphalte froid. Ce dernier descend très rapide - ment dans la couche d'éclats, en majeure partie jusqu'à, l'in- frastructure, où il se perd sans utilité. Cette pénétration rapide entraîne aussi une distribution irrégulière de l'as- @ phalte froid, laquelle n'est même pas sensiblement améliorée par le cylindrage subséquent, ce dernier n'étant pas a même de mouvoir dans une large mesure les divers éclats.
C'est à ces propriétés des éclats qu'il faut attribuer le fait que l'asphalte froid n'atteint pas ou n'atteint qu'insuffisamment les faces inférieures et les faces dirigées obliquement vers le bas des pierres concassées. Les pierres concassées ne sont donc qu'imparfaitement noyées, ce qui a une influence défavo - rable sur la durée du revêtement.
La présente invention a.pour but de supprimer les incon - vénients du procédé mentionné ci-dessus ; pour cela, on em - ploie, au lieu des gros éclats, du sable, ou une matière fine se comportant d'une manière analogue, comme couche inférieure pour les pavés irréguliers. En effet, l'asphalte froid nI') descend qu'avec une lenteur extrême dans le sable humecté et comprimé, ainsi qu'on peut le constater facilement ; il ne pénètre dans le sable, en réalité, que lors du cylindrage subséquent par suite de l'ébranlement et de la pression subis par les pavés.
L'asphalte froid n'arrive donc, tout au plus, qu'à une profondeur jusqu'à laquelle agissent l'ébranlement et la compression, c'est-à-dire à la profondeur précisément souhaitable ; une plus grande profondeur de pénétration si - gnifierait une.perte de cette matière coûteuse. Le mélange de sable et d'asphalte froid forme une bouillie épaisse qui, lors de la compression réalisée de la manière habituelle, est re - foulée vers le haut dans les intervalles des pavés et est de nouveau aspirée vers le bas. L'asphalte froid favorise, en cela, le glissement des particules de sable. On a constaté que l' asphalte froid arrive effectivement sur la face inféri - eure des pavés. Ceux-ci sont donc enveloppés dans la mesure
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souhaitable par le mortier de sable et d'asphalte durcissant plus tard.
Exemple de réalisation.
On recouvre d'une couche d'environ 6 cm. de sable (b) l'ancienne voie carrossable ou l'infrastructure achevée (a).
On pose dans le sable les pavés irréguliers (c) de manière que la face la plus grande et la plus unie vienne à se trou - ver au-dessus. Il en résulte un système de joints irrégulier (fig.l). Ensuite vient un cylindrage humide qui supprime de petites inégalités et fait en même temps monter le sable jusqu'à une certaine hauteur entre les pavés. Sans attendre le séchage, on applique de l'asphalte froid en quantité abon- dante. Un asphalte qui a particulièrement fait ses preuves pour cet usage, en raison de sa bonne adhérence, de sa haute teneur en bitume et du haut degré de dispersion des matières bitumineuses, est la marque " Bimoid ". Dès avant la prise de la dissolution d'asphalte finement dispersée, on recouvre le pavage d'éclats et on le cylindre de nouveau.
Le cylindrage a pour but, d'une part, de réaliser un bon mélange de l'as - phalte froid et du sable servant de couche inférieure et, d'autre part, d'obtenir un enveloppement complet des pavés dans le mortier ainsi obtenu. Les éclats répandus sur le pavage sont destinés à empêcher l'empâtement du rouleau et à assurer un remplissage complet des joints. Apres la prise complète de l'asphalte froid, le mélange de sable et d'as- l'halte forme un remplissage du.!:' et compact (d ) des joints, qui relie solidement les pavés et est très résistantà l'usu- re. La pénétration de l'eau est ainsi empêchée et la formation de trous sous l'effet des chocs est évitée. Les espèces d' asphaltes froids qui conviennent particulièrement sont celles qui renferment les matières bitumineuses sous une forme colloïdale.
Les avantages du nouveau procédé sont les suivants .
1 ) Il permet l'emploi du sable moins coûteux au lieu des éclats.
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2 ) Il évite les pertes d'asphalte froid par cuite de la trop grande profondeur de pénétration.
3 ) Il donne un enveloppement plus parfait des pavés.
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4 ) Une plus grande imperméabilité a l'eau est réalifiée, étant donné que le mortier de sable et d'asphalte formant une bouillie remplit les joints d'une manière parfaite.
REVENDICATIONS.
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1.) Procédé pour l'établissenent d'un p3.vae ir1'6uli±;)r imprégné, caractérisé en ce qu'on pose les pavés irréguliers dans du sable et en ce que le pavage est ensuite imprégné d'asphalte froid et comprimé de la manière habituelle.
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2.) Procédé CI,-,.près In, revendication 1, co,riJ.,ct,6...'if:é en