BE357191A - - Google Patents

Description

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  "Perfectionnements aux appareils démarreurs pour moteurs à combustion . 



   La présente invention se rapporte à des appareils de démarrage pour moteurs à combustion in - terne, appareils qui comportent une roue dentée ou un pignon commandé par un moteur électrique et suscep- tible d'être amené manuellement à engrener avec une 

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 roue dentée reliée au   acteur   à combustion qu'on veut faire démarrer et qui comprennent également dos moyens permettant de désengrener automatiquement le pignon lorsque le moteur à combustion commence à fonctionner par ses propres moyens, 
La présente invention a pour objet des per- fectionnements aux mécanismes que l'on fait fonction- ner à la main pour faire tourner le pignon,dans le cas.

   où celui-ci vient buter contre les dents de la roue dentée du moteur à combustion, la rotation ayant pour but d'amener les dents dudit   pignon   à correspon- dre aux dents de la roue dentée de ce moteur de façon que le pignon puisse entrer en prise franche avec la- dite roue dentée avant que le moteur à combustion ne fonctionne. De cette façon on réduit au minimum le danger de rupture des dents du pignon et de la roue dentée,. 



   Conformément à la présente invention, l'appa- reil démarreur perfectionné comprend un pignon dis - posé sur l'arbre du moteur de démarrage de façon à pouvoir glisser et à-pouvoir tourner, ledit   pignon   pouvant être désengrené automatiquement de   la'roue   dentée du moteur à combustion'lorsque celui-ci se met en marche. Ledit pignon coopère avec un   disposi-   tif actionné par un organe que l'on fait fonctionner à la main pour arnener le pignon à engrener avec la roue dentée du moteur à combustion et pour faire tour- ner le pignon pendant que ledit organe le presse con- tre la roue dentée de ce moteur dans le cas où les dents du pignon viennent buter contre les dents de la roue dentée.

   Le dispositif comprend en outre des moyens pour supprimer automatiquement la liaison'   'en-   

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 tre l'organe susvisé et le dispositif qui déplace a le.pignon, après que   celui-ci/engrené   avec la roue dentée du moteur à combustion d'avant que ce mo= teur ne commence à fonctionner. 



   Pour mieux faire comprendre la présente in-   ventïon   et pour permettre de la mettre en oeuvre plus facilement, on la décrira dans ce qui suit d'une fa- çon plus détaillée et en se référant au dessin anne- xé qui représente, à titre d'exemple, un mode de réa- lisation de ladite invention. 



   Sur ledit dessin, 
La figure 1 est une coupe longitudinale d'une partie du mécanisme démarreur exécuté conformément à la présente invention, ladite figure représentant l'ap- pareil dans son état normal; 
La figure 2 est une coupe suivant la ligne 2-2 de la figure 1 ; 
La figure 3 est une coupe suivant la ligne 3-3 de la figure 2; 
La figure 3a représente,en coupe à une échel- le agrandie, une partie de l'axe du moteur de démar- rage;   La.figure   4 est une élévation latérale   sché-   matique représentant certaines parties du mécanisme démarreur au moment où 'le pignon va se placer vis-à-   .   vis de la roue dentée du moteur à combustion pour en- grener avec elle; par 
La figure 5 est une coupe la ligne5-5 de la figure 4 ;

   
La figure 6 est une vue schématique montrant la position du mécanisme au moment où le pignon vient d'engrener   avec.la   roue dentée du moteur à combustion 

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 exactement avant la fermeture de   l'interrupteur   du moteur électrique; 
La figure 7 est une vue en plan   d'une   plaque de métal à laquelle on donne la   forme d'un   corps cy- lindrique et qui constitue l'organe de liaison entre l'organe actionné à la main dudit mécanisme et le manchon qui .réalise la liaison de   commande   entre le pignon et l'arbre pourvu de filets hélicoïdaux;

   
La figure 8 est une élévation   schématique   latérale montrant la. position du   Mécanisme     pendant     qu'on   fait tourner le moteur à   combustion   pour le   fai-   re démarrer; 
La figure 9 est une coupe suivant la ligne 9-9 de la figure 8 ; 
La figure 10 est une élévation   schématique   latérale montrant la position des organes du méca=   ni.sme   après que le pignon a été désengrené de la roue dentée du moteur à combustion et avant que l'organe   n'ait   actionné à la   main   été libéré. 



   Sur le dessin on a désigné par 20 une pièce qui sert à supporter et à   envelopper   le   mécanisme   qui relie   l'appareil   démarreur au bâti d'un   moteur   à com- bustion, invisible sur le dessin, mais représenté par une roue dentée, 21 faisant office de volant.

   La pièce 20 supporte une culasse d'inducteur 22 et un arbre d'induit 23 qui tourne dans un support 24 constitué par ladite pièce 20, ainsi que dans un   support:non   représenté, constitué par la pièce 20 et dans un au- tre support, non représenté, constitué par la culas- se d'inducteur   22..Un   pignon moteur 25 peut   glisser   sur une partie lisse 26 d'un arbre 23 pour venir en avec prise la roue dentée 21 constituant 

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   ou pour s'en libérer le volant du moteur à combustion./Le déplacement du   pignon-vers la droite pour venir en prise-avec la roue dentée du moteur à combustion est limité par une butée constituée par un anneau brisé 27 logé dans une gorge 28 de l'arbre 23.

   La poussée axiale do l'arbre 23 vers la droite est arrêtée par une ron- elle de butée 29 qui s'applique sur une surface usi- ' née de la pièce 20. 



   Le mouvement est transmis à partir de l'ar- bre 23 au pignon 25 par un manchon 30 qui se visse dans les filets hélicoïdaux 31 de l'arbre 23. Le man- chon 30 est pourvu intérieurement de nervures recti- lignes 32 qui coopèrent, en vue de la commande,avec des nervures longitudinales rectilignes 33 que pré- sente extérieurement le moyeu du pignon 25. De cette façon, la commande entre le manchon et le pignon per- met un mouvement relatif longitudinal d'un de ces élé-   rnents   par rapport à l'autre.

   Un ressort 34 placé   cintre   interne le moyeu du pignon 25 et un épaulement/35 du manchon 
30 tend à séparer le pignon du manchon, mais ce mou- vement de séparation est limité par un anneau brisé 
36 constitué par un fil métallique qui pénètre dans une gorge'du.moyeu du pignon et qui bute contre les surf-aces internes 37 des nervures internes 32   du.   manchon. Le manchon 30 présente des ouvertures 38 par lesquelles on peut faire agir des outils appro- priés pour maintenir l'anneau 36-pendant qu'on le fait passerau-dessus du moyeu   du-pignon   pour le fai- re entrer dans la gorge dudit moyeu et pour enlever ledit anneau 36 du pignon de façon à permettre   de.dé-   tacher ce dernier du manchon.

   La gorge annulaire in- terne 39 dont est pourvu le manchon laisse libre un 

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 certain espace pour l'entrée de l'anneau 36 dans la gorge du moyeu du pignon ou pour son enlèvement de ladite gorge. 



   Le mécanisme actionné à la. main pour déplacer le manchon 30 et le pignon 25 vers la roue dentée 21 du moteur à combustion comprend un levier 40 action- né à la main et fixé sur un moyeu 41 qui peut oscil- ler sur un pivot 42 que porte la pièce 20. Le levier 40 porte un bouton  43   qui peut se déplacer longitu- dinalement par rapport à l'arbre   23.   Le mécanisme fonctionnant à la main comprend également un organe intermédiaire destiné à transmettre le mouvement à partir du levier 40 au manchon 30. Cet organe de com- mande comprend un disque 44   (présentant   un rebord 45) qui peut glisser le long de l'arbre 23 et venir en contact avec l'extrémité du manchon 30 de façon à pousser ledit manchon dans le sens de la roue dentée du moteur à combustion.

   Le disque 44 constitue un sup- port pour   l'une   des extrémités d'un manchon ou tube 46 formé en cintrant la plaque 47 représentée sur la fi- gure 7 pour lui donner une forme cylindrique et en faisant se   rejoindre   les bords 48 et 49 au moyen d'un joint de retenue constitué par des queus d'aronde 50 venant en prise avec des encoches correspondantes 51. 



   La plaque 47 présente des pattes 52 qui, a - près que ladite plaque 47 a été courbée pour lui don- ner une forme'cylindrique, viennent en prise avec des échancrures correspondantes disposées à la périphérie du disque 44 et elles sont rabattues contre ce disque comme on l'a indiqué en 52a, L'extrémité de droite du tube 46 est supportée par le manchon 30 grâce au fait que ledit tube est pourvu d'une plaque de friction 

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 incurvée 53 soudée de préférence par points à la face interne du tube et dont l'épaisseur est appro- ximativement égale à la largeur de l'espace annulai- re existant entre le manchon et le tube lorsque ces 
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 pièces sont placées concen.lriqueùlent.=k point diamé- tralement opppsé à celui où   est   soudée la-plaque de friction 53,

     la.   paroi du tube porte un manchon de gui- dage 54 pour un coulisseau 55 qu'un ressort 56 presse contre le manchon 30. Le coulisseau 55 peut presser contre la périphérie cylindrique du manchon 30, mais ne presse pas contre le fond d'une gorge annulaire' 57 dont est pourvu ledit manchon. 



   Le   Levier   40 fonctionne à l'aide d'une pédale 60 qui traverse le plancher 61 du véhicule. Ledit le- 
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 vier 40 est maintenu normalement dans la position re- présentée sur la figure 1 par un ressort 62 qui peut s'étendre   et-   se comprimerà l'intérieur d'un creux 63 - de la pièce 20 et qui presse un coulisseau 64 con- tre le levier 40 de façon à pousser le bouton 43 vers la   gauche.-Ce   bouton peut pénétrer dans une ou- verture 65 pratiquée dans le tube 46. Cette ouvertu- re a une forme générale triangulaire, mais elle pré- sente une encoche 66 que limitent les bords   67,, 68   et 69. Le ressort 62 pousse normalement le bouton 43 contre le bord 68 comme on le voit sur la figure 1 et il applique ainsi le rabattement 45¯du collier 44 sur une plaque folle 70 qui agit comme frein.

   La- dite plaque 70 est appuyée, à son tour, contre un disque en liège 71 qui tourne fou sur l'arbre 23, ce disque 71 étant pressé contre une plaque 72 fixée sur l'arbre 23.Le ressort 62 ramène ainsi le levier 40, actionné a   La-main   ou au moyen d'une pédale, à 

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 sa position   normale   et il   applique mi   froin pour arrêter rapidement l'armature 23' du moteur de dé- marrage après une opération de mise en marche. Cette caractéristique offre des avantagea dans le cas où le moteur à combustion fait un faux départ c'est-à- dire lorsque son fonctionnement suffit pour libérer le pignon de la roue dentée faisant office de volant et que le moteur ne continue pasà fonctionner par ses propres moyens.

   Le frein arrête rapidement le moteur de démarrage de façon que l'opérateur puisse répéter   immédiatement   l'opération de démarrage sans devoir attendre un temps plus ou moins long pour per- mettre au pignon de s'arrêter avant qu'on le  mette   de nouveau en prise avec la roue dentée du moteur à combustion. 



   On fait fonctionner le moteur de démarrage en fermantun interrupteur de démarrage de ce moteur, in- terrupteur qui est logé dans une boîte 80 fixée au   moyen, de   vis à la culasse d'inducteur 22 et qu'on fait fonctionner au moyen d'une tige coulissante 82 main- tenue normalement par un ressort 83 dans la position où l'interrupteur estouvert.

   La tige coulissante 82 est placée sur le trajet d'un bouton 84 fixé sur le      levier   40.     Comme   on le montre sur la figure 1, le bou- tete de la ton 84 est placé à distance suffisante de la/tige 82 pour permettre le   fonctionnement   du mécanisme action-    pour , né a la main délplacer le pigeon de façon qu'il en-   grène avec la roue dentée du moteur avant que l'in- ne terrupteur du moteur de   démarrage/soit   fermé. 



   Le mode de fonctionnement du dispositif qui fait l'objet de la présente invention est le suivant: 
Lorsqu'il veut mettre   en   marche le moteur à 

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 combustion, l'opérateur presse la tige de la pédale 60 de façon à déplacer le levier 40 dans le sens con- traire aux aiguilles d'une montre et à amener le bou- ton 43 en prise avec le rebord 67 du tube 46. Lorsque le mouvement du levier 40 continue dans ce même sens,' le tube 46 attire le collier 44 contre le manchon 30 de façon à le déplacer suivant un trajet hélicoïdal par rapport à l'arbre 23. Comme le ressort 34 trans- met le mouvement longitudinal du manchon 30 au pignon 25,,ce pignon se déplace également, suivant un trajet hélicoïdal, vers la roue dentée 21 du moteur à com - bustion.

   En raison de l'effort de friction qui existe entre le.manchon 30 et le tube 46, celui-ci a une ten- dance à se déplacer suivant un trajet hélicoidal, mais il en est empêché parce que le rebord 69 qui limite l'encoche 66 du tube 46 s'appuie de haut en bas sur le bouton 430 Le bouton 43 reste donc à l'intérieur de l'encoche 66 jusqu'à ce que l'opération de démarra- ge commence.

   Lorsque le pignon n'est pas amené immé-   diatement   par le déplacement hélicoïdal susvisé dans la position où il peut engrener avec les dents de la roue dentée 21 du moteur à combustion,et qu'au con - traire- lesdents   du.pigeon   viennent buter contre les dents du moteur à combustion si l'on continue à dé - placer le levier 40 dans le sens contraire à celui des aiguilles d'une montre, le manchon 30 continue à se déplacer suivant un trajet hélicoïdal tout en   compri-   mant le ressort 34 et en faisant tourner le pignon 25 de façon qu'il vienne se mettre dans la posi- tion d'engrènement avec-la roue dentée du moteur à combustion.

   En raison de la liaison élastique que constitue le ressort 34, liaison par laquelle le pi- gnon 25 est pressé d'une façon élastique contre les      

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 faces externes des dents de la roue 21, le   pignon   25 est libre de se déplacer longitudinalement le long de la partie 26 de l'arbre de façon à ce qu'il puisse les   s'accommoder   de toutes/irrégularitésdes surfaces ex- ternes des dents du pignon et des dents de la roue dentée, 'irrégularités   qui   rendre nécessai- re d'éloigner le pignon de la roua dentée fainsant of- fice de volant avant   qu'il ne   vienne   dans   la   position   voulue pour engrener avec ladite roue dentée.

   Lors -   qu'on   fait tourner le pignon de façon à le   présenter   dans la position où il   engrené   avec la roue dentée 21, le ressort 34 sera relâché de façon à   déplacer   lc, pi- à gnon 25   et/Le   faire engrener avec la roue dentée du moteurà combustion. Les figures 4 et 5 montrent des positions   du mécanisme   de démarrage exactement au mo- ment où le pignon va venir en prise avec la roue den- tée du moteur à combustion. On observera que le man- chon 30 a été déplacé dans le sens longitudinal par rapport au pignon 25 et que le ressort 24 a été com- primé.

   La   figure 6 représente   des positions du méca- nisme de démarrage après que le ressort 34 a été li- béré pour déplacer le   pignon 25   et le   mettre   en prise avec la roue dentée 21. 



   Comme il a été dit plus haut, l'beur du moteur de démarrage ne peut ;pas être fermé avant que le pignon 25 n'engrène avec la roue dentée du mo- teur à combustion. Après que le mécanisme a été pla- cé dans la position représentée sur la figure 6 l'in- terrupteur du moteur de démarrage.peut se fermer par déplacement de la pédale qui amènerale bouton 84 à      déplacer la tige coulissante 82 et/la mettre dans la position où   l'interrupteur   estfermé.

     L'opération   du      

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 démarrage commence   alors.   On fait tourner l'arbre 23 dans le sens des aiguilles d'une montre (quand on re- garde dans le sens de la flèche 90 sur la figure 8),   .c'est-à-dire   dans le sens indiqué par la flèche 91, de façon à faire tourner la roue dentée 21 faisant office de volant du moteur à combustion dans le sens des aiguilles d'une montre (lorsqu'on regarde dans le sens de la flèche 92 de la figure 8).

   En raison de la poussée axiale vers la droite   qui's'exerce   en- tre les rainures 31   de'l'arbre   23 et les'rainures in- ternes du manchon 30, ledit manchon est déplacé vers la .droite jusqu'à ce'qu'il vienne' en prise avec la partie arrière des dents du   pignon'25.   Ledit'pignon est amené de force   contre l'anneau*-butée   27 et ame- né à tourner pour entraîner   la.roue     dentée.21.   Pen- 
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 pour -leQmett..reilleil'::rche dant qu'on fait tourner le moteur a combust'ion,lle manchon 46 est déplacé de la position représentée sur la figure 6 à celle que représente la figure 8. 



  Ce déplacement relatif du manchon 46, d'une part, et du bouton 43 et du manchon 30, d'autre part, a lieu par suite de la friction entre le manchon 30 et le manchon   46,.friction   qui tendà faire tourner ce der- nier dans le sens de la flèche 91. Comme le manchon 46 peut 'tourner librement dans ce sens, il déplace sa 
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 partie échanç-rée 66 et élo'ignepar1conséquent, la par- tie 67 du bouton 43 ; ledit manchon pousse le bord oblique 93 de son ouverture 65 contre le bouton 43 à la suite de quoi le manchon  46   se déplace longitu- dinalement vers la gauche par suite de l'action de came qui a lieu entre le bord 93 et le bouton   43.   



  C'est pourquoi lesdits organes du mécanisme doivent représentent être placés   comte   le les figures 8 et 9 

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 avant que le moteur ne fonctionne par ses   propres     soyons.   
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 Lorsque le lt=0-GOLlr COt;lUSJ1ce b1. 1 Ui.iGLLO:illGr j.<, r ses propres moyens, le manchon 30 est   déplacé   de la positon représentée sur la figure 9 à celle que re- préssentela figure 10 par   suite   du fait que la   roue   dentée 21 faisait office de volant tend à faire tour- ner le   pignon   25 à une vitesse plus   grande   que celle que peut lui imprimer l'arbre 23.

   Lorsque   cela. se   pro- duit, il y a renversement de la pression   entre   les rai- nureshélicoïdales du   Manchon   et de   l'arbre)   renver-   sement   qui tend à déplacer le manchon 30 vers la gau- che pour l'amener à   la   position représentée sur la figure 10. La même opération amène   1'éloignèrent   du pignon   25 de   la roue dentée 21 du moteur à combustion. 



   Le déplacement du pignon et du   manchon   vers la gauche 
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 peut s'effectuer même .si 1 1 ' opé r-,t<.ir néglige de là- cher la pédale 60. Pendant le démarrage, le manchon 46 et le rabattement 44 se sont déplacés suffisamment pour laisser un espace libre permettant le mouvement dedésengrènemet du manchon et du pignon. Après que le moteur commence à fonctionner par ses propres   poyens   et avant que la pédale 60 soit relâchée, le mécanisme de démarrage se trouve dans la position représentée sur la figure 10 . Avant qu'on puisse ré- péter l'opération de démarrage, l'opérateur est for- cé de lâcher la pédale 60. de façon que l'échancmure 66 puisse recevoir de nouveau le bouton 43 fixé sur l'extrémité inférieure du levier 40.

   Pendant le   re-   tour du levier 40 sous l'action du ressort 62, le tube 46 tourne et passe de la position représentée sur la figure 10 à celle que représente la figure 1, en raison de l'action de came exercée par le bord 

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 oblique 93 qui délimite l'ouverture 65 du manchon 46. et par le bouton 43. Il est donc inutile que l'opé-   recteur   essaie d'un. subterfuge pour manoeuvrer le dis- positif démarreur et qu'il tente de renouveler l'o- pération avant que la pédale ait été complètement re- lâchée.

   Il est clair que, à moins que le bord 67 de l'échancrure se trouve sur le trajet du bouton 43, il ne peut se produire aucun déplacement du pignon vers la roue dentée du moteur à combustion. , 
La tige coulissante 55 attachée au manchon 46 coopère avec les parois latérales de la rainure 57 du manchon 30 pour empêcher que le pignon 25 ne soit en- traîné accidentellement à engrener avec la roue den- tée 21 pendant que l'appareil démarreur se trouve dans sa position nonnale et cette tige tend à vaincre une tendance du pignon à rebondir et àengrner avec la roue dentée du moteur à combustion immédiatement après qu'elle a été désengrenée.La tendance du manchon 30 à rebondir vers la roue dentée 21 est combattue éga- lement en donnant à la partie de l'arbre 23 pourvue de rainures qui, normalement, sont.

   en prise avec le man- chon 30, un diamètre extérieur moindre que le diamè- tre extérieur de l'autre partie de l'arbre, c'est-à- dire de celle qui est rainurée (1/2 mm en moins pour un arbre de 19   mm). La   partie à diamètre de l'arbre 23 réduit/est comprise entre les épaulements désignés par 23a   et .23b   sur les figures. 3 et   3a.   



   Le manchon 30 présente une   unsse   30a disposée excentriquement et placée à proximité de la partie rai- nurée du manchon. L'épaulement 23b est un peu abrupt et présente, de préférence, une inclinaison de 60  en- 
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 viron par rappo-rt-à-l'horizontale couüine on le voit sur 

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 la figure 3a. Pour ce motif,   lorsque   le   pignon   est désengrené et lorsque le manchon 30 est rejeté dans la position représentée sur la figure 10, le manchon est empêché de rebondir parce que son moyeu rainure est maintenu entre les épaulements 23a et 23b, L'é- paulement 23b étant assez abrupt, il tend effective- 
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 ment â, er¯pêcher le reboiictissoeienc, 1 h vei'c la roue dentée du   moteur   à combustion.

   Au moment où le 
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 pignon est désengrené, le manchon 30 -(:,OUr110 à 11-11 :Vlu8 n'étant grande vitesse et,la force centrifuge pas neutra- lisée, a son   maximum   d'action sur la magse   excentrique   30a. La tendance à rebondir est,   par   conséquent, con- trariée par le fait que le moyeu du   manchon   30 est 
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 maintenu contre- 1 ' é pau,l enient 23b 6- qu'il es"u 811pêché de glisser au-dessus de l'épaulement par suite de la force centrifuge non neutralisée dont il est question plus haut.

   En ci'autres termes, au   cornent   où le pignon et la roue dentée désengrènent, le manchon 30 tour- ne en se déplaçant vers la gauche le long de l'arbre 23 et, en arrivant à sa position   normale,   son moyeu saute dans la partie plus mince de   l'arbre   et est maintenu en ce point par suite de ladite force cen-   trifuge   non-neutralisée. 



   La présente invention comprend donc un dis- positif destiné à déplacer et à faire   engrener   un pi- gnon (le manchon 30), un organe de commande manuel pour faire fonctionner le dispositif de commande (le levier'40), des organes qui peuvent être libérés (le bouton 43 et la surface formant le rebord 67 de l'organe 46) destinés à transmettre le mouvement de   un moyen (le manchon 46) 1 organe de commande 40 au manchon 30,   pour   éloigner.automatiquement   l'organe 67 du trajet 

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 --l moyen IZZP 1-1 -'- " -M ggfn "=" 'U f ¯1., (J ..IL de l'élément   43,

   relié   par friction avec l'arbre du moteur de démarrage de façon que le- dit manchon tourne lorsque le moteur de démarrage fait démarrer le moteur à   combustion   et des moyens pour rétablir la liaison de commande entre les or- ganes 43 et 67 lorsque le levier de commande 40 re- vient à sa position normale (lorsque la surface qui constitue le bord   93' du   manchon 46 coopère avec le bouton   43).   serait 
Dans le cas où la pédale abaissées pen- dant la marche du moteur à combustion, le pignon 25 serait appliqué contre la roue dentée 21 qui tourne et ledit pignon serait amené ainsi à tourner dans un sens tel que l'encoche 66 s'éloigne presque instan-   tanément   du bouton 43 de façon que ce dernier puisse se déplacer sans continuer à déplacer le pignon 25 vers la roue dentée.

   Le moteur à combustion peut ra- mener le pignon 25 à la position normale représentée sur la figure   10 tandis   que le levier peut être amené librement à la position de fermeture de l'interrupteur. 



  Bien que l'interrupteur soit fermé, le pignon ne peut pas se déplacer pour venir en contact avec la roue dentée du moteur à combustion parce que la tendance a qu'il aurait /se rapprocher de la roue dentée se - rait contrariée par l'effort nécessaire pour soule- ver le' moyeu du manchon 30 et pour le retirer de la partie à diamètre réduit de l'arbre, entre lesépau- lements 23a et   23% ainsi   que par   la.   résistance   qu'of-   fre la tige coulissante 55 qui pénètre dans la paroi latérale de la rainure 57, La tendance du panchon 46 à se déplacer dans le sens longitudinal, pendant que l'arbre 23 tourne dans,

  le sens des aiguilles d'une 

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   montre comme on le voit .par l'indication .de la flèche condui a un déplacement   
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 90 sur la figure S./ssdxx&scx#KdxBckasacs: vers la gauche de la figure 10 par suite dela coopération entre le bouton 43 et la rainure 65, nais ce   déplacement   n'a pas lieu vers la droite. 



   Bien que le mode d'exécution de la présente invention décrit dans ce qui précède constitue une forme préférée, il est bien entendu que d'autres-le-or- nies peuvent être adoptées sans   qu'on   sorte   du.   cadre de la présente invention. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS 1.- Un appareil démarreur pour moteurs à com- bustion interne, ledit appareil comprenant un pignon qui peut Glisser, qui peut tourner sur l'arbre du mo- teur de démarrage et qui peut cesser automatiquement d'engrener avec la. roue dentée du moteur à combustion lorsque celui-ci est mis en marche-, l'appareil démar- reur étant caractérisé par un dispositif actionné par un organe, fonctionnant à la main, qui fait engrener le pignon avec la roue dentée du moteur à combustion et qui fait tourner lepignon (tout en lepressant élastiquement contre la roue dentée du moteur à com- bustion) dans le cas où les dents du pignon et celles de la roue dentée viennent buter les unes contre les au- tres, ainsi que par des moyens qui libèrent,.

   du dispo- sitif en question, ledit organe fonctionnant à la main, après l'engrènement du pignon avec la roue dentée du moteur à combustion et avant que -ce moteur ne démarre; 2.- Appareil exécuté conformément à la reven- dication 1, caractérisé par le fait que l'organe qui déplace le pignon¯est monté pour pouvoir se déplacer <Desc/Clms Page number 17> à la fois circulairement et longitudinalement sur à pouvoir l'arbre du moteur de démarrage et/se déplacer longi- tudinalement par rapport au pignon, ledit organe de déplacement du pignon étant disposé de façon à faire tourner ledit pignon pendant qu'il presse élastique- ment ce dernier contre la roue dentée du moteur à combustion dans le cas où les dents du. pignon Tien- nent buter avec les dents de la roue dentée dudit moteur à combustion;

   3.- Appareil exécuté conformément aux reven- dications 1 ou 2, caractérisé par le fait que l'organe qui libère automatiquement du dispositif ou de l'or- gane de déplacement du pignon, l'organe fonctionnant à la main est actionné par suite de la rotation de l'arbre du moteur de démarrage;

   4.- Appareil exécuté conformément 'aux reven- dications 1 ou 2, caractérisé par des organes de com- mande susceptibles d'être libérés, lesdits organes étant reliés, en vue de leur fonctionnement, avec l'organe fonctionnant à la main et avec l'organe de déplacement du pignon, ainsi que par des moyens pour écarter automatiquement,du trajet de l'organe relié avec l'organe fonctionnant à la main, l'organe relié. avec l'organe de déplacement avant que le moteur à combustion ne démarre, ledit appareil comprenant en outre des moyens pour rétablir la liaison de commande- entre lesdits éléments;

   5.- Appareil exécuté conformément à la re- vendication 4, caractérisé par le fait que. l'organe de commande relié avec l'organe de déplacement du pignon est monté de façon que le mouvement de rota- tion et le mouvement axial du pignon soient limités ' <Desc/Clms Page number 18> et de façon que ledit organe de commande soit relié avec l'arbre de telle manière que cet organe s'éloi- gne,en tournant du trajet,de l'organe decommande qui est relié avec l'organe qui fonctionne à la main;

   6. - Appareil exécuté conformément aux reven- dications 4 ou 5, caractérisé par le fait que l'orga- ne de 'commande relié avec l'organe de déplacement du pignon se trouve normalement dans le trajet de l'or- gane relié à l'organe qui fonctionne à la main, mais qu'il est organisé pour pouvoir être écarté de ce tra- j et par suite du fonctionnement du moteur de démarra- ge avant que le moteur à combustion ne fonctionne;

   7.- Appareil exécuté conformément aux reven- dications 5 ou 6, caractérisé par les faits que l'or- gane de commande relié à l'organe de déplacement du pignon présente une surface faisant office de came qui coopère avec l'organe de ocmmanderelié à l'orga- ne qui fonctionne à la main pour retirer, de la roue dentée du moteur à combustion, l'organe de déplace- ment du pignon par suite du fait que l'organe de dé- placement du pignon tourne lorsqu'on fait tourner l'ar- bre du moteur de démarrage et qu'il sert également à faire tourner 1'.organe de déplacement du pignon pour le ramener à sa position normale lorsque l'organe fonctionnant à la main est ramené à sa position nor- male ;

   8.- Appareil exécuté conformément à l'une quel- conque des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que l'organe qui déplace le pigson comprend un dispositif cylindrique supporté par l'arbre du mo- teur de démarrage, de façon à pouvoir tourner, et re- lié à cet arbre--par friction, ce dispositif cylindri- <Desc/Clms Page number 19> que pouvant être déplacé longitudinalement, de façon à déplacer le pignon vers la roue dentée du moteur à présente combustion, et une échancrure pour rece- voir un bouton fixé sur l'organe fonctionnant à la main,le dispositif rotatif étant en outre organisé de façon à présenter une surface placée normalement sur le trajet dudit bouton, mais retirée de ce tra- jet lorsque le moteur fonctionne, et de façon à pré- .

   . senter une surface oblique par rapport à l'arbre, la- dite surface pouvant coopérer avec le bouton de façon à éloigner le dispositif de la roue dentée du moteur à combustion par suite de la rotation qui est impri- mée au dispositif par la rotation de l'arbre du mo- teur de démarrage, et coopérant également avec le bouton pour amener, par rotation, le dispositif à sa position normale lorsque ledit bouton est ramené à sa position normale;

   9. - Appareil exécuté conformément à l'une quelconque desrevendications 1 à 8, caractérisé. par le fait que l'organe qui déplace le pignon comprend un manchon déplaçable le long de l'arbre du moteur de démarrage et relié à cet arbre de telle façon que le déplacement longitudinal dudit manchon fait tour- ner sur l'arbre ledit manchon qui, à son tour, est relié au pignon par des organes de commande, organes qui permettent un déplacement longitudinal relatif entre le manchon et le pignon et de telle-façon que, lorsque le pignon est pressé contre la roue dentée du moteur à combustion, ledit pignon puisse être aine- né à tourner, par le déplacement longitudinal du man- chon, dans le cas où il vient buter contre ladite roue dentée,

   ledit manchon présentant en outre une <Desc/Clms Page number 20> liaison avec un organe de commande tel que par exem- ple le dispositif cylindrique revendiqué dans la re- vendication 8; 10.- Appareil exécuté conformément à la re- vendication 9, caractérise par le fait que le man- chon qui déplace le pignon coopère avec des moyens qui tendent à maintenir ledit manchon dans sa posi- tion normale;

   11.- Appareil exécuté conformément àla re- vendication 10, caractérisé par le fait que le man- chon est maintenu dans sa position normale par suite du fait qu'on réduit le.diamètre extérieur de la par- tie d'arbre généralement en contact avec le moyeu du manchon de façon que le moyeu soit normalement amené, en tournant, au delà de la partie d'arbre qui présen- te un épaulement et qui est située du côté le plus éloigné de la roue dentée du moteur à combustion; 12.- Appareil exécuté conformément à la re- vendication 11, caractérisé par le fait que le moyeu du manchon porte une masse excentrique;

   13.- Appareil exécuté conformément à l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé par le fait que.l'organe, ou.manchon, qui déplace le pignon coopère avec un moyen destiné à empêcher un entraînement accidentel du pignon qui forait engre- ner ledit pignon avec la roue dentée du moteur à com- bustion, lorsque l'appareil de démarrage se trouve dans sa position normale, et destinés également à vaincre la tendance du pignon à rebondir et à engre- ner avec la roue dentée du moteur à combustion aussi- tôt après qu'il est désengrené;

   14. - Appareil exécuté conformément aux re- <Desc/Clms Page number 21> vendications 8 et 13, caractérisé par le fait que le moyen destiné à empêcher le déplacement accidentel du pignon et son¯engrènement avec la roue dentée, com- prend une tige coulissante pressée par un ressort, .ladite tige étant placée sur le dispositif cylindri- que entourant le manchon qui déplace le pignon et étant disposée de façon à venir en prise avec les parois latérales d'une rainure pratiquée dans ledit manchon qui déplace le pignon;

   15. - Appareil exécuté conformément à l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé par un ressort organisé de façon à être libéré lors- que l'organe fonctionnant à la main est actionné de façon à presser élastiquement le pignon contre la roue dentée du mcteur à combustion pendant qu'on fait tourner à la main ledit pignon; 16. - Appareil exécuté conformément à l'une quelconque des revendications 1 à14/ caractérisé par un ressort disposé entre le pignon et l'organe,ou manchon, qui déplace ce pignon,, ledit ressort pres- sant élastiquement ledit pignon contre la roue den- tée du moteur à combustion dans le cas où les dents du pignon et celles de la roue dentée du moteur vien- nent buter l'une contre l'autre;

   17.- Appareil exécuté conformément aux re- vendications 15 ou 16, caractérisé par le fait que le ressort maintient normalement une certaine dis- tance longitudinale relative entre le pignon et l'or- gane, ou manchon qui déplace ce pignon; 18:- Appareil exécuté conformément à l'une quelconque des revendications 1 à 17, caractérisé par le fait que le pignon et l'organe ou manchon qui dé- <Desc/Clms Page number 22> place ce pignon sont reliés au moyen c'une commande présentant du jeu et, de telle façon, que seul un mouvement de rotation soit transmis au pignon jus- qu'à ce que le jeu entre le manchon et le pignon -soit rattrapé;

   19.- Appareil exécuté conformément à l'une quelconque des revendications 1 à 18, caractérisé par le faitque l'arbre du moteur de démarrage pré- sente des rainures hélicoïdales et que l'organe ou manchon qui déplace le pignon vient en prise avec ces rainures, ce qui provoque un déplacement longi- tudinal accompagné d'un mouvement hélicoïdal dudit organe sur ledit arbre; 20.- Appareil exécuté conformément à la re- vendication 19, caractérisé par'le fait que l'organe ou manchon qui déplace le pignon présente une liai- son par rainures rectilignes avec ce pignon;

   21.- Appareil exécuté conformément à la re- vendication 19, caractérisé par le fait que le pi- gnon et l'organe ou manchon qui déplace le pignon sont reliés de telle façon que, lorsque le déplace- ment longitudinal du pignon est empêché par le fait que les dents du pignon et de la roue dentée viennent buter les unes contre les autres, le mouvement héli- coidal de l'organe 'ou manchoh qui déplace le pignon le long de l'arbre du moteur de démarrage puisse cop- tinuer, de façon à faire tourner le pignon et à/xx l'amener en regard de / la roue dentée du moteur de dé- marrage,

   l'organe qui fonctionne à la main pour dépla- établi cer le manchon et le pignon étant / de façon à fermer l'interrupteur du moteur de démarrage lors- que le pignon-se trouve en prise franche avec la roue dentée. <Desc/Clms Page number 23>

   RESUME SUCCINCT , Appareil démarreur, pour moteur à combustion, mettant en prise franche les organes de commande et dégageant ces organes lorsque le moteur à combustion fonctionne par ses propres moyens.