BE357218A - - Google Patents

Description

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  Dispositif d'évacuation d'air vicié et de gaz dans les véhicu- les automobiles, aéroplanes, etc. mûs par des moteurs à explo- sion et des moteurs électriques. 



   Il a été exposé dans le brevet principal du 24 décembre 1928 de quelle manière rationnelle' et simple la question d' évacuation d'air vicié, d'air chaud et de gaz à l'intérieur des véhicules dans le genre automobile peut être solutionnée. 



  L'aspiration s'effectuant au tuyau d'échappement est déter - minée par le courant de l'air passant sous la voiture en mou - vement. Toutefois il est à remarquer que l'aspiration se fait à une intensité en rapport avec la vitesse du véhicule et que cette aspiration est relativement faible, lorsque le dit véhicule est forcé de marcher à allure modérée, notamment dans les villes, et qu'elle est supprimée pendant le station - nement du véhicule. Un perfectionnement de ce mode d'aspira - tion intermittente consiste à corriger, dans une certaine 

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 mesure, l'effet aérodynamique de l'invention décrite au brevet principal en faisant intervenir aussi, comme agent aspirateur, les gaz d'échappement du moteur. 



   La solution idéale cependant serait d'avoir une aspi - ration régulière et indépendante de la vitesse de marche du véhicule. Ce résultat ne pourrait être obtenu que par un effet mécanique, dont il serait possible de déterminer le travail à l'avance et d'une manière précise. Pour arriver à l'effet précité, l'aspiration se ferait par ventilateur ou turbine aspiratrice ou tout autre appareil semblable de capacité appropriée et qui serait mû électriquement ou par le   moteur.   



   Le fonctionnement d'aspiration forcée s'effectuerait en ce qui concerne le réglage de l'évacuation et la disposi- tion et répartition des trous sur le tuyau d'aspiration com - me décrit dans le brevet principal. 



   Un moyen beaucoup moins coûteux et tout aussi efficace consiste dans l'emploi du carburateur dans le cas du moteur à explosion comme aspirateur mécanique. Considérant le cas d'une voiture automobile à conduite intérieure mûe par un moteur consommant deux litres et marchant à une vitesse moyenne de 50 kilomètres à l'heure, le moteur étant en pri- se directe. Le carburateur aspire environ 1.500 litres d'air par minute. Le volume d'air enfermé dans la carrosserie étant de 3 m3 au maximum, il s'ensuit que le remplacement complet de l'air est possible en deux minutes. A titre d'exem- ple, mais à ce titre seulement, les fig.l à 3 représentent un mode d'exécution du perfectionnement susdit.

   L'air est puisé à l'endroit 3 compris entre le tablier 1 et la planche de bord 2   (fig.l)   au moyen d'un système de tuyauterie en T (voir   fig.3 )   boulonné sur le tablier 1 à l'endroit 4   (fig.l).   



  La partie supérieure de cette tuyauterie   (fig.3 )   est munie d'un certain nombre de trous 5   (fig.3)   disposés de manière à ce que l'aspiration de l'air vicié et des gaz soit régulière - 

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 ment répartie à l'intérieur du véhicule et qu'il ne se pro - duise pas de courant d'air plus ou moins marqué à l'un ou l' autre endroit. D'autre part cependant la section totale des trous doit 'être assez grande pour ne pas occasionner de freinage à l'aspiration du carburateur. Au tablier 1 à l'en - droit 4 le tuyau mentionné est relié par un tube flexible 8 au carburateur 9. Ce tube est muni d'une triple valve 10 commandée par un petit levier 11. Cela permet de puiser à volonté l'air à l'intérieur de la carrosserie ou, comme d' ordinaire, dans l'espace entourant le moteur (voir flèche 12 ) . 



  Pour les conducteurs très sensibles au courant de l'air, une valve 13 commandée par un levier 14 fixé sur la planche. de bord 2   (fig.l   et 2) a été prévue, afin de permettre d' aspi - rer l'air soit dans la partie de gauche   6,   soit dans la partie de droite 7 (fig.2 et   3 ).   Grâce à ce système de val - ves, il est possible de régler l'intensité de l'aspiration, ou même de la supprimer complètement à l'intérieur du véhi -   cule.   



   Normalement, l'entrée d'air se fait à l'avant de la voiture, à l'endroit 16 ; le balayage par le courant d'air s'effectue suivant les flèches 17 à 22   (fig.l)   et cela jusqu'à l'endroit 3 du puisement d'air par aspiration. 



  Même les vitres fermées, l'étanchéité d'une carrosserie n' est pas si parfaite qu'elle puisse empêcher   l'entrée   d'air additionnel pour compenser l'aspiration. 



   Toutefois ce mode d'exécution n'est pas le seul qui soit protégé par le présent brevet de perfectionnement, mais tout autre système d'aspiration mécanique par tirage forcé permettant l'évacuation d'air vicié, d'air chaud, des gaz dans les véhicules en marche ou au repos, l'est également. 



    REVENDICATIONS.   

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Claims (1)

1. 1) Dispositif d'évacuation d'air vicié et de gaz dans les véhicules automobiles de toute espèce mûs par des moteurs <Desc/Clms Page number 4> à explosion ou électriques, caractérisé par l'aspiration mécanique ou le tirage forcé, appliqués au système protégé par le brevet principal du 24 décembre 1928.

   2) Dispositif d'évacuation d'air vicié et de gaz selon revendication 1, caractérisé par ce que 1''aspiration mécani - que s'effectue à l'aide du carburateur.

   3) Dispositif d'évacuation d'air vicié et de gaz selon revendications 1 et 2, caractérisé par l'emploi de valves triples permettant de régler d'une manière précise l'endroit de l'aspiration et l'intensité de cette dernière.

   4) Dispositif d'évacuation d'air vicié et de gaz, selon revendications 1, 2 et 3, comme décrit et illustré par le présent mémoire et dessin annexé.