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Il Moteur à réaction." Il La présente invention concerne un moteur à réaction s'appliquant spécialement, mais non limitativement, à la pro- pulsion des véhicules et caractérisé en ce que la force motri- ce développée par ce moteur est appliquée directement au corps même du dit moteur et peut entraîner avec lui le véhi- cule auquel il est fixé, sans l'intermédiaire d'aucune trans- mission mécanique et sans nécessiter un point d'appui tel que le sol pour les autos ou l'air pour les avions.
L'impulsion imprimée par ce moteur peut changer à vo- lonté de direction, et de sens pour permettre le freinage et l'arr'êt du véhicule. Ce moteur est susceptible d'être alimenté par la plupart des sources d'énergie connues actuellement : @ @ particulièrement tous les mélanges explosifs, gazeux, liquides et solides pulvérisés (notamment les essences de pétrole et les gaz combustibles mélangés à l'air), la vapeur d'eau sous pression, les liquides sous pression, etc.....
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Dans les dessins annexés :
Fig.l représente le schéma d'un moteur suivant l'inven- tion pour expliquer le principe du fonctionnement.
Fig.2 à 8 représentent des vues et des coupes de diffé- rents modes de réalisation d'un moteur à réaction.
Dans la fig.l, 1 désigne un disque tournant autour de l'axe 2, et 3 un cylindre fixé solidement sur ce disque de façon que.l'axe du cylindre 3 se trouve sur un rayon du disque 1. Ce cylindre est fermé solidement du côté opposé à l'axe 2 par un fond 4 et peut être laissé ouvert du côté de l'axe 2.
Dans le cylindre 3 glisse un piston libre 5. Supposons que par . un moyen quelconque on développe une pression entre le piston
5 et le fond 4. La résultante de cette pression sur le fond 4 sera une force indiquée en direction par la flèche et appli- quée à l'ensemble cylindre 3, disque 1 et arbre 2, tandis.que la même pression chasse le piston 5 dans le sens opposé.
Si on fait tourner le disque 1 dans un sens arbitraire, avec une vitesse telle que le cylindre et le piston se trou- vent dans la position diamétralement opposée, indiquée en pointillé sur la figure, quand lepiston arrive à fond de .course et si on supprime simultanément la pression entre 4 et
5, la force centrifuge va faire revenir le piston dans sa po- sition initiale, sans aucun effort sur l'ensemble, jusqu'à revenir à l'état indiqué sur la figure en traits pleins. On comprend que par la répétition continue de ces phénomènes en synchronisme : pression dans le cylindre, rotation de l'en - semble et force centrifuge du piston, on provoque un effort moteur sur l'ensemble, représenté localisé sur l'arbre A, constant en direction et susceptible de faire avancer dans cette direction un véhicule sur lequel l'ensemble ci-dessus seraitfixé.
Fig.2, 3 et 4 représentent un mode de réalisation du mo- teur suivant l'invention.
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Fig.2-est une coupe en élévation.
Fig.3 est une coupe de profil.
Fig.4 est une vue d'ensemble avec organes accessoires.
Dans tous les dessins de la présente'description sont conservées rigoureusement les mêmes notations pour les orga- nes identiques. Ainsi on retrouve dans les figs.2, 3 et 4, sous les mêmes chiffres, les organes de la fig.l' Le fonction- nement du piston 5¯ dans le cylindre 3 reproduit exactement le fonctionnement du moteur à explosion à deux temps connu. On retrouve donc l'admission du mélange gazeux se faisant par les conduits 11 et le carter 12, l'échappement par 13, le dé- flecteur 9, la culasse 4 du cylindre munie d'une bougie d'al- lumage 10.
De même que dans les moteurs connus, le piston 5 est relié, par un tourillon 7 et une bielle 6, à un villebre- quin 8 dont la présence n'est nullement nécessaire pour trans- mettre le mouvement du piston 5, mais permet d'aspirer les gaz au moment de la mise en marche en tournant la manivelle 23. - 24 est un décompresseur fixé au fond du cylindre. Tout cet ensemble devant tourner au cours du fonctionnement autour de l'arbre 2, l'admission des. gaz frais et l'échappement des gaz brûlés se fait respectivement par les coussinets creux 14 et 15 enveloppant les orifices respectifs des conduits 11 et 13 forés dans l'arbre 2.
Les segments de cuivre 25 entourant l'arbre 2 dont ils sont isolés servent à établir le circuit de la bougie 10 au cours du fonctionnement.
Le moteur ainsi constitué est monté sur le véhicule de façon à ce que l'axe 2 soit vertical comme il est représenté sur la fig. 5 illustrant son application à un automobile. Le mouvement de rotation du cylindre 3¯ est produit par un petit moteur auxiliaire 26 par l'intermédiaire des engrenages 27.
En réglant de façon convenable le synchronisme entre cette rotation et les courses successives du piston à l'intérieur du
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cylindre 3, un effort moteur de direction constante est appli- qué au véhicule comme expliqué sur la figure 1. L'arbre 2 mis en rotation par le moteur auxiliaire 26 met en rotation rapide le cylindre 3. Au moment où celui-ci est à peu près dans la po- sition indiquée fig.5 la bougie 10 s'allume, le piston 5 est rejeté vers le centre de rotation; il y a une réaction sur la culasse du cylindre 3, laquelle réaction se fait sentir sur l'arbre 2, les paliers 32 et sur le véhicule qu'elle fait avan- cer dans le sens opposé à celui du piston 5.
Celui-ci est ra- mené dans sa position initiale par la force centrifuge quand le cylindre 3 se trouve dans la position diamétralement opposée à celle indiquée fig.5, et effectue en même temps la compres- sion dans le cylindre 3. Si le cylindre 3 fait un grand nombre de tours par minute les réactions successives impriment au vé- hicule un mouvement de translation continu.
A cause de la grande vitesse de rotation accompagnée des mouvements alternatifs on a prévu une tête de bielle 6 reliée au villebrequin 8 par un dispositif élastique représenté en détail aux figs.6 et 6', qui sont des vues en élévation res - pectivement par le plan de l'arbre du villebrequin et par un plan perpendiculaire à celui-ci, avec coupes partielles.
La tête de bielle 6, en deux pièces, forme un évidement prismatique ou cylindrique dans lequel peuvent coulisser les deux demi-coussinets 50 et 51 encerclant le villebrequin 8. Un piston 52 coulisse également dans la tête de bielle et est pressé contre les coussinets 50,51 par deux ressorts 53, 54, dans le sens de la bielle 6 quand l'explosion a lieu. Donc l'effet de celle-ci sur le villebrequin 8 est amorti par la compression des ressorts 53 et 54.
Dans la fig.7 on a représenté le même moteur que fig.4 mais avec un dispositif supplémentaire de façon à ce qu'il pro- duise lui-mme son mouvement de rotation autour de l'arbre 2 sans l'aide d'un moteur auxiliaire 26.
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A cet effet on a calé'sur l'arbre du villebrequin 8, en dehors du carter 12, un pignon 33 qui s'engrène avec un.pignon.
34. L'arbre 2 tourne librement dans le pignon 34 qui est rendu solidaire du véhicule par un mode de fixation quelconque, par exemple une simple patte 35. Le piston 5 en imprimant une rota- tion au pignon 33, provoque en même temps une rotation de l'en- semble du moteur par rapport au pignon fixe 34. La mise en mar- che s'opère par la manivelle 48.
Les pignons 33 et 34 doivent avoir le même nombre de dents pour que à deux courses du piston 5 corresponde un tour complet du cylindre 3. Le pignon 34 est muni d'un anneau de mé- tal isolé sur lequel frottent les balais 47, afin de transmettre le courant d'allumage.
Afin de régler la vitesse de rotation du moteur on a pré- vu l'application, entre le pignon 33 et le villebrequin 8, d'un système quelconque d'embrayage qui est rendu automatique sous l'action de la force centrifuge dans le mode de réalisation re- présenté fig.7. Dans cette figure un système quelconque d'em- brayage conique, à plateaux etc...représenté en 36, est actionné par l'intermédiaire d'un système de leviers et de bielles 37, par la force centrifuge développée sur la masse 38 qui est en- traînée par la rotation de l'arbre'2 et est reliée à celui-ci par une liaison élastique contenue dans le cylindre 39. Le dé- tail du fonctionnement de ce mécanisme d'embrayage est représen- té fig. 8.
Le pignon 33 tourne librement, sans s'en détacher, au- tour du plateau 40 solidaire du villebrequin 8¯,et ne peut tre entraîné dans la rotation du plateau 40 que par le contact du plateau d'embrayage 36. Tel que représenté dans la figure, le moteur tourne trop vite et 33 est débrayé. Si la vitesse dimi- nue le ressort 41 l'emporte-sur la force centrifuge de la masse 38 et refoule le piston 42 placé à l'intérieur de 39 vers l'ar- bre 2 pour effectuer l'embrayage. Mais par suite de la force centrifuge, la petite soupape 43 est venue obturer la cavité 44. Or, le cylindre 39 est rempli d'huile qui, comprimée par le
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piston 42, ne peut s'écouler que lentement par le petit trou 45 ménagé dans la soupape 43 et à cause de celà l'embrayage se produit lentement.
Le débrayage au contraire, en cas d'excès de vitesse, se produit brusquement, car par l'effet de la force centrifuge de 38 le piston 44 se détache de la soupape 43 et l'huile peut passer librement par le trou 46.
Le mode de réalisation du moteur suivant l'invention, représenté dans les précédentes figures ne doit pas limiter la portée du présent brevet. Ce moteur peut tre à plusieurs cy - lindres disposés l'un par rapport à l'autre d'une manière quel- conque. Les pistons 5 peuvent agir sur un villebrequin ou non, être guidés par une tige à section carrée ou autre, ou être ab- solument libres ; peuvent s'engager dans des rainures héli- co'idalea ménagées dans les parois des cylindres 3, ou comprimer des ressorts contre les culasses 4, pour amortir leur choc con- tre les dites culasses.
Les cylindres 3, lespistons 5 et tous les organes d'ad- mission, d'échappement et d'allumage peuvent affecter toutes les formes et dispositions connues pour les autres moteurs.
Notamment on peut donner au moteur suivant l'invention tous les organes et dispositifs connus pour l'emploi, comme for- ce motrice, de la vapeur d'eau sous pression, ou des liquides sous pression, ou de tout mélange combustible et explosif.
Le refroidissement au lieu de se faire par ailettes peut se faire par une circulation de liquide réfrigérant.
REVENDICATIONS.
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