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"Perfectionnements aux dispositifs pour le garage temporaire de véhicules auto- mobiles.
La présente invention est relative à des dispositifs que l'on peut dénommer "garages", destinés à recevoir temporairement des véhicules automobiles, ou autres véhicules routiers similaires à traction mécanique.
L'invention est plus particulièrement relati- ve à un "garage" destiné à être érigé au-dessus des chaus- sées, et en d'autres endroits, en vue de recevoir et d'a- briter plus ou moins temporairement les véhicules, afin de diminuer la congestion du trafic dans les rues ou voies,de circulation des grandes villes et sur les autres points ou
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se manifeste un trafic intense.
En vue de solutionner le problème, on a proposé de disposer des "parcs"souterrains, qui exigeraient des dépenses très élevées, et auraient peut être pour conséquence d'affaiblir les fondations des édifi- ces sous lesquels, ou à proximité desquels seraient établis les dits "parcs".L'invention ci-après décrite vise à la construction d'un .garage de prix raisonnable, susceptible de réduire les conséquences néfastes d'un trafic congestion- né, en même temps qu'il évitera que les véhicules soient erhommagés pendant le tempe où ils restent garés, et pré- viendra les possibilités de vol des véhicules ou de certains ornes ou accessoires de ceux-ci.
Le .garage établi suivant la présente invention comprend, une structure comportant des pylônes latéraux, pou- vant être convenablement placés à proximi tendes trottoirs, ou des bords de la chaussée, et un corps, supporté par les pylônes, s'étendant entre eux, et traversant la chaussée à une hauteur convenable.
Cette structure est équipée avec des moyens permettant aux véhicules d'être introduits chacun dans une cage, cellule ou "box", et soulevée avec cette cage à une hauteur suffisante pour permettre le trafic des véhicules, utilisant la route, et passant sous les voitures ainsi suspendues.
Les moyens permettant de soulever les véhi- cobes, après qu'ils ont été placés dans les cages, peuvent être actionnés à la main, ou par l'électricité, ou par toute autre force motrice convenable.
Une cage individuelle est prévue pour chacun des véhicules à garer dans le dispositif , et ces cages sont, de préférence, disposées en une rangée.
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Les dites cages sont, chacune, muniede préférence de moyens agissant pour guider le véhicule lors- qu'il est amené ou introduit à l'intérieur de celle-ci, et de moyens servant à maintenir le véhicule en position dans les cages, lorsqu'on le soulevé et après qu'il a été élevé à la hauteur voulue.
De préférence, des moyens de guidage sont également prévus, qui agiront en liaison avec la cage, après que celle-ci aura été soulevée à une certaine hauteur, et feront en sorte d'éviter toute rotation ou balancement de la cage, causé par l'action du vent ou par toute autre cause, après qu'elle aura été soulevée à la hauteur désirée,
Le fond, ou plancher des cages peut être muni, à sa face inférieure, de cales assurant une station horizon- tale, lorsqu' elles sont abaissées et posées sur la surface bombée de la route, et les dites cages sont de préférence pourvues également, fleurs extrémités, de plaques convena- blement profilées, lesquelles, lorsque les cages sont abais- sées sur le sol, forment des plans inclinées sur lesquels les roues du véhicule pourront rouler,
en vue de faciliter l'accès et le départ de la cage.
Le garage peut comprendre un certain nombre d'éléments, et, dans le cas où la longueur de la portée l'exigerait, il est possible de prévoir un ou plusieurs pylônes auxiliaires, supportant la partie qui surplombe la chaussée en un ou plusieurs points intermédiaires.
Les moyens mis en oeuvre pour le soulèvement, l'abaissement et la suspension des cages, soit vides, soit occupées par les véhicules, sont. tels que chacune des cages peut être manoeuvrée indépendamment de chacune ou de toutes les autres.
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L'invention sera plus complètement exposée à l'aide des dessins annexés, représentant une forme de réalisation de ladite invention.
Dans ces dessins :
La figure 1 représente le garage vu en élé- vation.
La figure 2 est une vue en plan de la figure 1, coupée suivant, la ligne X-X, et dans laquelle on a omis de représenter deux des véhicules montrés à la figure 1.
La figure 3 est une vue latérale du garage, avec certaines parties du mécanisme d'élévation omises, et montrant les cages à leur position haute.
Dans les figures 1, 2 et3 du dessin, les repères 1 et 2 montrent deux pylônes verticaux, possédant des portions de base 3 convenablement élargi es.Ces portions de base 3 sont représentées placées sur la bor- dure ou. à proximité de la bordure de la chaussée 4, et descendues à une profondeur convenable dans le sol de la route.Si cela est nécessaire, les d.ites bases 3 peuvent être noyées dans du ciment,, en vue d'accroître la sta- bilité de la structure.5 représente une poutre ou ferme horizontale, reposant et supportée à ses extrémités par les pylônes 1 et 2, et surplombant la route 6 entre les dits pylônes,Dans le mode de construction re- présenté, la portion de la structure où les cages et les véhicules qu'elles contiennent sont fixées et suspendues comprend encore une poutre supérieure cintrée 7,
réunie et entretoisée avec la poutre ou ferme 5 au moyen des fers 8.
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Dans les dessins, on a représenté en traits pleins un élément du type ci-dessus décrit, et disposé en vue de supporter six cages, disposées sur une rangée, entre les pylônes 1 et 2. Il est clair, cependant, qu'on peut ainsi monter un certain nombre de tels éléments, à une distance donnée l'un de l'autre, et reliée par un entretoisement convenable. On a représenté en traits pointillés, à la figure 2, une telle disposition, où 9 montre une autre structure semblable à celle décrite ci-dessus, et 10 les fers reliant l'élément 9 à l'élé- ment représenté en traits pleins.
Ainsi qu'on l'a montré en traits pointillés en 11, à la figure on peut disposer un pylône inter- médiaire central, en vue de supporter la pout,re ou ferme 5 en son milieu.
Chacune des cages 12 comprend un fond et un cadre, ou carcasse 13, comportant des montants et des membrures horizontales, latérales et transversales. Si on le désire, les cages 12 peuvent être closes sur leurs faces latérales, et sur leurs faces extrêmes, etmunies de portes à chacune de leurs extrémités, en vue d'en- fermer complètement les véhicules avant qu'ils soient soulevés dans la structure, afin de les garer.
Les moyens par lesquels les cages 12 sont sou- levées, descendues et suspendues, comportent des organes de suspension 14, soit rigides, soit flexibles, fixés aux montants de la carcasse 13, et aux câbles de his- sage 15. 16 montre les poulies, en nombre suffisant, portées par la poutre ou ferme 5, disposées à un in- tervalle convenale et sur lesquelles les câbles de hissage 15, appartenant aux différentes cages 12, passe- ment pour arriver à l'engin de levage, montré sous forme d'un treuil 17 (voir figura 4 et 5).18 montre des pou-
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très de guidage, montées sur les axes des poulies de suspension 16, et destinées à conduire les différents câbles 15 le long de la poutre ou ferme 5 ;
19 et 20 sont deux autres groupes de six poches de guidage, supportés par la structure, et destinés à guider les différents câbles jusqu'à leurs tambours respectifs 21 sur le treuil 17.
Le treuil 17 est pourvu de clabots 22, ac- tionnés par les leviers 23, et au moyen de chacun desquels une paire de tambours 21 peut être indépen- damment enclanchée et déclanchée sur l'arbre 24 du treuil. 25 est une manivelle à main, destinée à l'ac- tionnement de l'arbre 24, par l'intermédiaire du train d'engrenages 26, 27. Chacun des tambours 21 estcom- biné avec une roue à cliquets 28, dans laquelle un linguet à contre-poids 29 est susceptible de s'engager, en vue de prévenir le déroulement du tambour 21, lorsque la cage 12 est soulevée, et, de retenir la dite cage 12 à la position haute, soi t qu'elle soitvide, soit qu'elle contienne le véhicule 30 qui y a été logé.
En libérant. le linguet29 de la roue à cliquet 28, on permettra- au tambour 21 correspondant de tourner, ou d'être mis en rotation, pour dévider graduellement le câble 15, en vue d'abaisser la cage 12. 31 est un contrepoids, loge dans un puits 32; et relié par le câble 33 à un tambour 34, monté sur l'arbre 24 du treuil.
Comme le montrent particulièrement les fieu- res 1 et 2, les cages 12, etspécialement celles qui descendent sur les cotés de la chaussée, sont, pourvues, leur base, de cales 35, ou de pièces de bois, ou au- tre matière, convenablement profilées, en vue de se
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conformer au cintre transversal de la surface de la chaussée, afin de faire en sorte que le fond des cages
12 repossensiblement horizontalement, lorsque la cage est descendue sur le sol.
En vue de faciliter l'entrée et la sortie des cages 12 part les véhicules 30, des plaques 36 de forme appropriée, sont montées à charnière, comme indiqué en
37, sur les arêtes des extrémités du fond de certaines des cages 12, les bords incurvés des dites plaques 36, lorsque les cages sont posées sur le sol, reposant éga- lement à la surface de la chaussée, si bien que les pla- ques 56 forment des plans inclinés, destinés aux roues . des véhicules, qui les utiliseront pour pénétrer et sortir des caches 12.
Ces cages 12 sont pourvues,' sur les côtés,de rails ou barres de guidages 38, dont les ex- trémités sont cintrées ou recourbées vers l'extérieur, et qui servent à diriger les véhicules lorsqu'ils pénè- trent ou sortent des cages 12.
Dans les plaques de base ou de fond des ca- ges 12, on a ménagé un certain nombre d'ouvertures 39, convenablement espacées en vue de convenir aux véhi- cules dont la distance entre l'essieu avant et l'essieu arrière diffère.La voiture est introduite dans la cage 12, en sorte que ces roues pénètrent dans les trous 39 correspondant à la distance de ses essieux. Comme on l'a montré en 40 à la figure 1, les roues du véhicule dépasseront sur une certaine hauteur, par les trous 39, lorsque la cage 12 est soulevée, et le véhicule sera, de la sorte, maintenu solidement en position dans la cage 12, et assuré contre tout déplacement à l'intérieur de celle-ci.
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Des moyens de guidage, en forme de pièce en U renversé et allongé 41 (voir aussi figure 3) sont Fixés à la face inférieure de la poutre ou ferme 5, au. moyen de plaques horizontales 42 de forme appropriée.
Dans les guides 41 s'engagent les éléments latéraux de la carcasse de la cage, s'opposant aussi à une rotation ou un balancement des cages 12 dans la structure du garage.
A l'usage,les diverses cages 12 vides peu- vent être soulevées, jusqu'à ce qu'elles ne soient plus un obstacle au trafic sur la chaussée qu'elles surplom- bent. En cas de besoin, l'une des cages 12 est descen- due sur le sol, en agissant sur le clabot22 corres- pondant, et en libérant le linguet 29 également corres- pondant.On contrôlera la descente de la cage 12 au moyen du treuil 17.
Le véhicule 30 est introduit dans la cage 12, jusque ce que ses roues reposent dans les trous 39 correspondant à son empattement, La cage 12 et le véhicule qu'elle contient est, alors remontée à l'aide du treuil 17. Après que la cage a atteint la hauteur convenable, le tambour 21 est décl anché et la cage 12 est retenue à la. position haute à l'aide du linguet correspondant 29.
Quoique la structure représentée aux dessins soit métallique, il est évident qu'elle -oeuf être établie en ci ment armé, en bois, ou tout autre matiè- re convenable.
Alors que, dans la forme de réalisation spé- cifique montrée aux dessins, on a représenté un garage destiné à traverser une chaussée, et à loger six véhi- cules automobiles, on comprendra facilement que la strue-
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ture peut être montée sur n'importe quel autre empla- cement, et qu'elle peut être construite pour recevoir un seul, ou un nombre quelconque de véhicule.
REVENDICATIONS =======================
1 - Garage pour véhicules automobiles, caractérisé par la combinaison d'un élément supérieur, de sapports pour le dit élément, de moyens de suspen- sion des véhicules automopiles, en vue de leur garage, audit élément supérieur, et de moyens permettant de sou- lever et déposer les véhicules automobiles par rapport à ceélément.