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Dispositif destiné à immobiliser la boîte à navettes dans les métiers à tisser mécaniques après le changement de navettes.
On sait que, dans les métiers à tisser méoaniques à changement de navettes, principalement dans les métiers lourds à grande vitesse de rotation, les boites à navettes à hausser et à baisser sont, par suite de la grande rapidité du mouvement et de leur poids relativement élevé, lancées trop loin et occasionnent ce qu'on appelle une vibration de la boîte. Il en résulte que la navette ne vient souvent pas se placer d'une manière parfaite au-dessus du sommier de battant, ce qui donne lieu à des arrêts de la production et à des endommagements de la matière.
On a essayé d'éviter cet inconvénient en disposant des freins sur la marche de
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la boîte à navettes, ainsi que par le placement de ressorts et de leviers pour l'équilibrage mais toutes ces mesures ne peuvent être considérées comme suffisantes. En outre, la consommation d'énergie du métier est augmentée par les freins et les ressorts.
L'invention se distingue de ces moyens par le fait qu' un verrou d'arrêt porté par le battant est commandé par une tringle reliée à la pièce d'accouplement de la manivelle de manière que, dès que s'est terminée l'opération du changement de navettes, le verrou d'arrêt agisse dans le sens d'un verrouillage sur la boite à navettes ou sur la' tringle qui la supporte.
On parvient ainsi, sans autres moyens auxiliaires que le verrou d'arrêt, à immobiliser d'une manière absolue la boîte à navettes dans la position voulue après l'opération du changement de navettes. Il s'ensuit que le compartiment de boîte est maintenu avec sûreté dans la bonne position par rapport au sommier du battant et que toute vibration de tiges intermédiaires est évitée, en même temps que sont éliminés les mouvements perdus déterminés par la transmission du changement de navettes. Le verrou opère un arrêt direct, lequel ne dépend pas de tringles à multiples accouplements ni de l'action de ressorts et leviers, de freins, etc.
La commande du verrou d'arrêt peut s'obtenir, de la manière voulue, simplement au moyen de la différence des chemins d'oscillation du support de battant et de la pièce d'accouplement de la manivelle.
Dans l'exemple d'exécution représenté sur le dessin ci-joint, le verrou d'arrêt coopère avec des crans prévus vis-à-vis de celui-ci dans la tringle-support de la boîte, le nombre de ces crans et leur position réciproque étant déterminés par le nombre et la position réciproque des
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compartiments de la botte à navettes.
La fig.l est une vue de côté.
La fig.2 est une vue de dessus correspondante.
La fig. 3 montre, vue de l'emplacement du tisseur, une section de la vue de face.
Les figs.4,5 et 6 sont des représentations sohémati - ques destinées à illustrer le travail.
Ainsi qu'on le voit sur les figs.l et 2 du dessin, une manivelle 1 attaque, de la manière oonnue, une pièce d'accouplement 2 laquelle, à son tour, attaque le levier coude 3 et, par celui-ci, le support de battant 4 articulé autour du pivot 5 de la paroi 6 du bâti. Sur le support de battant 4 est montée une boîte à navettes 7 qui, dans l'exemple d'exécution représenté, possède 5 compartiments de a à e Le nombre des compartiments peut naturellement être supérieur ou inférieur. La. botte à navettes est, de la manière connue, haussée et baissée dans des glissières par le changement de navettes.
Les mécanismes de levée sont actionnés par l'arbre 8 , sur lequel est monté le levier 9 dont le tirant 10 attaque la marche de boîte 11 connue, laquelle oscille autour du pivot 12 se trouvant sur le bâti. Une biellette 13 montée sur la marche attaque le support de boîte 14 auquel est fixée, au moyen des écrous 16 , la tringle de boîte 15. La tringle de boîte est articulée à la boite à navettes 7 au point 17. La disposi - tion mentionnée ci-dessus est généralement connue et n'est décrite brièvement que pour la compréhension de l'invention.
A la pièce d'accouplement de manivelle 2 est articu - lée, d'après l'invention, une tringle 20. L'articulation est réalisée au moyen d'une pièce d'articulation 19 que traverse la tringle 20, de manière à pouvoir se déplacer longitudinalement. Autour de la tringle 20 est monté un ressort de pression hélicoïdal qui s'appuie, d'une part,
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contre la pièce d'articulation 19 et, d'autre part, contre des écrous montés sur la tringle 20. Le ressort de pression tend à déplacer la tringle 20 dans la pièce d'articulation 19 de manière que les écrous se trouvant à l'extrémité de la tringle s'appliquent contre la pièce d'articulation 19.
Sur le support de battant 4 est monté, de manière à pouvoir tourner autour du pivot 23 , un levier d'arrêt 22 , à l'ex - trémité libre duquel est articulée, en 24, la tringle 20.
Sur la tringle de boîte 15 se trouvent, selon le nombre des compartiments de la boîte à navettes, des crans 25 dans lesquels s'engage le levier d'arrêt par son autre extrémité, de manière à opérer le verrouillage, lorsque la boîte se trouve en bonne position. Le mouvement du levier d'arrêt est très exactement déterminé par rapport au mouvement de la boîte à navettes ou au mouvement de changement de navettes par la liaison avec la pièce d' accouplement de manivelle 2. On obtient ce résultat en choisissant convenablement le point d'articulation 18 , lequel accomplit toujours un autre trajet d'oscillation que le point d'attaque de la pièce d'accouplement 2 sur le levier coudé 3. La différence de trajet d'oscillation fournit un mouvement spécial du levier d'arrêt 22. Les figures schématiques 4,5 et 6 illustrent les diverses positions.
Dans la fig. 4, le battant vient de quitter sa posi - tion antérieure et a oscillé un peu vers l'arrière; le changement de navettes est ici en action et doit encore franchir une distance correspondant à un demi-compartiment de la botte à navettes. A cet instant, le levier d'arrêt 22 est appuyé légèrement contre la tringle de boîte 15 , le ressort de pression 21 étant un peu comprimé.
Dans la fig. 5 , le compartiment se trouve au niveau du sommier 26 du battant 4, le changement de navettes est
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donc terminé et, au même instant, le levier d'arrêt 22 s' est engagé dans le cran 25 de la tringle de boîte 15, de sorte qu'il est impossible à la boîte à navettes è d'exécu- ter aucun mouvement vers le haut ou vers le bas.
Dans la fig.6, le battant achève son oscillation en arrière. A cet instant, c'est-à-dire dans la position des- sinée, le levier d'arrêt 22 est sorti du cran 25 de la tringle de boîte 15 et libère la botte à navettes, laquelle, peu de temps après le commencement de l'oscillation en avant du battant, exécute un nouveau mouvement de changement de navettes (hausse ou baisse).
REVENDICATIONS.
1.) Dispositif destiné à immobiliser la boîte à navet - tes dans les métiers à tisser mécaniques après le changement de navettes, caractérisé en ce qu'un verrou d'arrêt (22) porté par le battant est commandé par une tringle (20) relié à la pièce d'accouplement de manivelle, de manière que, dès que s'est terminée l'opération du changement de navettes, le verrou d'arrêt agit, dans le sens d'un ver- rouille,ge, sur la boite à navettes ou sur la tringle qui la supporte.