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" Ferf90tio.l111.6.15ntS <PI)ortés aux engins de locomotion cOmpreJ:1Lnt de . de 5J u5 te n ta cel-ix J:lotaru1GJ:lt ceux du genre "±.éroplane8 Il,11
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L'invention est relative aux engins de locomotion
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comprenant d-o surfaces de sustentation; et elle concerne plus spécialeixent (parce que c'est dans leur cas que. son
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application paraît devoir offrir le plus d'intérêt), mais
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non exclusivement, par.i1i ces engins , ceux du genre "aéro- "planes",
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Elle a pour but, surtout, de rendre ces engins
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tels que soit e.u1É:lioréG -la circulation du fluide a#iibia,n.t
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autour de leurs surfaces de 'sustentation.
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Elle non:j"1te principalement, à constituer de manière telle, les surfaces de sustentation à faire comprendre aux e.L;h).6 du genre en ql.1.estion qu'elles soient traversées par d'.:3 canaux aboutissant à l'extrados et va
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l'intrados et de section réglable.
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Elle consiste, misa Î, part cr tt0 ±-1#>çJi= .:i:tion principale, en certai1'88 autres di..;ly^;i'jrx:ll qui :1'11tili38nt de préférence en même temps et dont il sers. plus explicitement parlé ci-après.
Elle vise plus pa-rticnliéree;i*nt un certain Mode d'application (celui, ou on Inappliqué aux Gn:;i:'1 du genre "aéroplanes"), ainsi que certains modes as réalisation (ceux qui seront indiqués ci-après), desdites dispositions; et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titra de produits industriels nouveaux, les engins du genre en question comportant application de ces mêmes dispositions, ainsi que les éléments et outils Spéciaux propret à leur éta-
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blissement.
Et elle pourra J de toute façon, être bien comprise 1; l'aide du complément de description qui suit, =r,1,nxi que des devina Schématiques ci-annexes, 1(':8'1.\.\018 C10"1)lé,:Jent et destina sont, 'bien entend'], donnée aurtout a titre c1.'indication.
Les fig, 1, 2 et 3 de ces devins montrant j toutes trois en mêhie coupe longitudinale partielle par l'axe d'un dea canaux qu'elle comprend et qui ":ont ..l:;ni d'un. robinet, une aile d'aéroplane établie 00.rrl' ol'mél,10J1t a. l'invention, le robinet étant représenté, sur la fie. 1, complètement ouvert, sur la fige 2, à moitié ouvert et, sur la fie. 3j fermé.
La fin. 4 montre , en plr.dl partiel (parbiea cou- pées), cette aile.
La fig. 5 montre, en perspective, un de ces ni#-
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na ux.
. La fig. '6 montre, en plan, une demi-aile dans laquelle les canaux sont disposés d'une façon particulière.
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La fig. 7 montre, en coupe suivant un plan perpendiculaire à celui de la fige ô, un dispositif dE? COlïL:?ev11C19 simultanée pour les robinets des différents canaux repré-
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tentés aur cette dernière figure.
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La fige 8 montre., en plan (parties arrachées ), une aile pour laquelle les commandes des robinets des ca- naux des deux demi-ailes sont indépendantes l'une de l'au- tre, sur cette figure plusieurs canaux extrêmes.des deux rangées symétriques 'de canaux représentés ayant une incli- naison en sens inverse de celle des autres canaux.
La fig. 9 montre en coupe'suivant 9-9 fig. 8, un de ces-canaux extrêmes.
La fige 10 montre, en perspective, un dispositif permettant d'actionner les robinets des canaux,des demi- ailes, Les fig, 11 et 12 montrent, en élévation (parties coupées), un détail de ce dispositif dans deux positions différentes qu'il peut occuper.
La fig. 13 montre, en coupe partielle suivant 13-
13 fig. 10, ce dispositif.
La fig. 14 montre , en plan, une partie de ce dispo- sitif.
Les fig. 15 et 16, ènfin,, montrent, en coupe lon- gitudinale , deux ailes comprenant des moyens permettant de limiter la vitesse en vol piqué et établies conformément à deux modes de réalisation de l'invention.
Selon l'invention, et plus spécialement selon celui de ses modes d'application, ainsi que ceux des modes de réalisation de ses diverses parties., auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant d'établir un aéroplane, on s'y prend comme suit.,ou de fa- çon analogue. four ce qui est de l'aéroplane lui-même -- exception faite de l'aile à lui faire comprendre on le constitue comme à l'ordinaire.
Pour ce qui est de cette aile, on la constitue à son profil usuel, de manière qu'elle soit traversée, de chaque côtéde l'axe de l'engin, à gauche et à droite, c'est-à-
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dire pour chaque demi.-aile., par des canaux'aboutissant à l'extrados et à l'intradbs et propres à permettre que l'air ambiant y puisse circuler.
Ces canaux sont eux-mêmes constitués par des sortes de tubes a établis dans des plane parallèles à l'axe de l'aéroplane. ils peuvent être inclinés de bas en haut et ,
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(1.. i.. ou 'bien. d'avant en arrière C01n:J1e les -,eu-g-c-a a <:11 '011 voit sur les fig. 1 à 3, ou bien d'arrière en avant comme le tu-
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(Jez : b qu'on vo i t sur la fil. 9 1 et être dans 7,eas deiz cas , plus -.du moins cintrés dans leurs plans respectifs.
Ils sont épanouis à leurs extrémités où entre l'air,et leurs autres extrémités sont , pour le premier sens d'inclinaison, établies sous forme de buses pour que cet air sorte, comme représenté sur la fig. 4, sous forme de faisceaux fortement divergents, de façon à couvrir toute la surface de l'aile s'en arrière des canaux.
Ils sont disposés, ou bien sur une ligne longitu- dîne.le comme à la fig. 4,- ou bien sur plusieurs lignes longitudinales, comme à la fig. 6 auquel dernier cas ils sont en quinconce d'une ligne à la suivante.
Ils sont munisd'un dispositif propre à assurer, d'une manière progressive, leur ouverture et leur fermetare , et à permettre de fermer-soit tous les canaux à la fois *de l'aile, à gauche et à droite, soit les canaux d'une demiaile seulement ou partie de cette demi-aile; lequel dispositif, sur le fonctionnement duquel on reviendra dans ce qui euit, peut comprendre,; par exemple, pour chaque ligne de canaux,un tuyau $longitudinal c propre à s'engager dans lesdits canaux dans des parties cylindriques qu'on leur fait comprendre, et muni , au droit de chacun de ces canaux de deux renflements intérieurs -ci de manière à former ainsi une porte de clé de robinet dont la partie cylindrique cor- ' respondante serait le boisseau.
Dans. le cas de plusieurs lignes de canaux,on peut
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ouvrir et fermer simultanément tous les canaux,'d'une demi- aile en fixant.,comme le montre la fig. 7, aux extrémités internes des tuyaux c, des leviers..22 disposer de manière telle,, et reliés entre eux de manière elle-même telle.par une tringle c3 @ que.suivant le sens sur lequel on agit sur celle-ci suivant son axe,le résultat voulu soit obtenu,
Sur les fig. 4 et 6, les canaux a. sont tous in- clinés dans le même sens , de bas en haut et d'avant en ar- rière., comme à 1a fig.
l,
Dans ce cas , en ouvrant simultanément les canaux des côtés gauche et droite on obtient une augmentation de portance qui ne modifie pas l'équilibre latéral-de l'aéro- plane,
En ouvrant par exemple les canaux a coté gauche, en laissant fermés les canaux a côté droite on augmente la portance de la demi-aile gauohe ce qui fait incliner l'ap- pareil à droite.
Mais cette manoeuvre augmente en même temps la traînée de la demi-aile gauche, ce qui aurait pour effet de faire effectuer à l'appareil un virage incorrect. Four remédier à cet inconvénienton a prévu, comme représen- té sur la fig. 8,, à la suite des canaux a inclinés comme à la fig. 1, à gauche et à. droite de l'aile, un certain nom- bre de canaux b basés sur le même principe que lesdits ca- naux mais disposés de faon à fonctionner en, sens inverse, étant alors établis comme le montre la fig.' 9.. b
Dans ces conditions, l'air, dans ces canaux, cir- cule de l'extrados à l'intrados, ce qui a pour effet de di- minuer la portance du profil en augmentant sa traînée.
Ain- si, (fig. 8), les canaux a et b des deux côtés étant ouverts, la demi-aile gauche reçoit une poussée dirigée vers, le haut et la demi-aile droite une poussée vers le' bas, dès lors , les deux demi-ailes étant alors soumises à des augmentations de traînée sensiblement égales la manoeuvre du virage est
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correcte. A supposer qu'il s'agisse encore de la disposition
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montrée sur la fig: 8, il est possible d1aL\[;1>10.nter la 1'01'- tance totale de l'engin, en même temps que d'assurer son con- trôle latéral.
Ce dispositif peut ,être constitué de façons diffé- rentes , par exemple, comme le montrant les fig. 10 à 14: par un manche à "balai" d monté sur un tube de tor- sich d1, établi horizontalement dans le plan de symétrie de
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l'engin et aboutissant â une sorte de différentiel d , pou- vant être établi de manières,différentes;
par ledit différentiel comprenant par exemple , 1 coin- me représenté en détail sur les fig. 13 et 14, une douille e propre à coulisser dans le tube de torsion d1 etarticulée à une tige de commande e1, passant axialement dans ledit tube et commandée elle-même par l'intermédiaire d'un levier f articulé, en un point fixe, par l'intermédiaire d'un axe
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'i'1 perpendiculaire a.la tige eÎ , laquelle douille.porte, à gauche e,t droite. deux guignols F.
et a,) deux tétons 11 et hi et des l'umières a cheval Sur ces tétons étant ménagés , lea unes dl dans le tube de torsion dl les autres ±,CI et tq respectivement dans les glxignols s et FI et obliques par ruz port aux précédentes, le tout de façon quej, en fainant in- cliner le levier f dans un sens, les deux guignols et gi tournent en sens inverses l'un de l'autre; par deux biellettes' 1 et 11, parallèles l'une à l'au-
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tre et articulées respectivement aux extrémités des [5l1ie;no'ls g etg1;
par deux ensembles identiques et symétriques , comprenant chacun, un guignol.!, 1.1 monté fou à l'une des extré-
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mités en .rerd'de6 tuyaux C un guignol k, k , fixé à ladîté extrémité et un système extenseur 1, ¯y1 , propre à. solli- citer les deux guignols k j, k1 jl de chaque ensemble à se
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rapprocher l'un de .1'alJ.treJ les deux syetème$ entenf:.\eura
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étant articulés aux extrémités libres des guigno7,s correspondants et la biellette 1 ;4 , .il venant s 'articL.1.1er par son extrni té libre â 7.a, fois avec le guignol ..r, j¯ corresponda nt et avec le système extenseur 1.) 7 également carreS.. pondant ;
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et par deux pièces fixes m, et à¯1 , établies au delà des tlJyat).X.9. par rapport au dispositif qu'on vient de dé- crire et propres à servir de butées, à certains moments,
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respectivement aux extrémités libres des gu16nols k et kl.
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ì,1, En vol normal., et le tuanche à tlba14.i-u ..s1 éteint au milieu, les canaux a sont fermés. En inclinant ledit manche par exemple vers la droite (sens de la flèche dessinée sur
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la fig. 10 zl,i-dessux de ce manche), le guignol ± s'incline vers le haut et.., par l'intermédiaire de la biellette 1, soulevé l '(')!1t'Jelble tr'iangulé k, J ..i, .1 qui , par l'intermédiaire lui-même de son guignol ksj fait tourner le tuyau o'corres- pondant dans le sens (celui indiqué par'la flèche dessinée autour dudit tuyau sur la fig.
10) pour lequel il fait ou- vrir (fig. 8) les canaux a de la demi-aile gauche, .En même temps , le guignol g1 s'incline vers le bas et, comme il est facile de le comprendre., fait tourner l'au-
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tre tuyau o dans le sens inverse à celui du premier tuyau.
Il an résulte l'ouverture des canaux b du côté droit (fig. 8) , sans que les canaux a du même côté s'ouvrent.
Tour ouvrir simultanément les canaux a des deux côtés , 1 le. mécanisme différentiel d2', commandé par la tige el .
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et par le levier 1 , fait lever en même temps les guignolx g et ±1 dans les positions indiquées en traits discontinus sur la fig. 10, ce qui fait soulever les. deux ensembles triangu-
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lés j jusqu'au moment où les batéex z et ml soient rencontrées par les extrémités libres des gnignolx k et.!±,, Les canaux sont alors complètement ouverts.
Dans cette position, un 'braquage à droite du manche a pour effet de soulever le
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0-uignol ,fou 1 et de tendre le système extenseur (fig. 12)
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ce que permet le guignol k qui se trouve au contact de la butée m. Les canaux b de la demi-aile de gauche restent complètement ouverts. En même temps, l'ensemble de droite k1 j1 s'abaisse et provoque'la fermeture progressive des canaux a de la demi-aile de droite et l'ouverture ..des canaux b de cette même'demi-aile. De cette façon, le couple latéral est obtenu.
Le même mécanisme permet les mouvements dans des positions intermédiaires du différentiel,
La présente invention peut être utilisée également pour limiter la vitesse de l'aéroplane en vol piqué. A cet effet, on peut avoir recours avantageusement à l'une ou 'l'autre des dispositions suivantes.
Ou bien. comme le montre la fig. 15,on fait dé-,' boucher dans l'extrados à proximité du bord d'attaque, l'une des extrémités d'un cylindre oblique n, dont le pis- ton n1 est relié par l'intermédiaire d'une tige oscillante n2 de piston, à un guignol c2 auquel cella-ci est articulée et qui est fixé à l'un des tuyaux c;
un ressort n3, contenu dahe ledit cylindre, prenant appui, d'une part, sur le pis- ton, et, pour permettre de régler la tension dudit ressort, . d'autre part, sur une bague mobile n4, pqr exemple vissée dans ledit cylindre,
Sous. la pression de l'air en vol piqué, le pis-' ton nl s'enfonce dans le cylindre n en comprimant le res- sort n3 --.qui est réglé de façon à permettre le déplace- ment du piston à partir d'une certaine pression sur la voi- lure, Le piston, par l'intermédiaire de la tige n2 et du
2 guignol g, fait alors tourner, si le tout a été judicieuse- ment établi le tuyau.±. dans le¯ sens où il ouvre les canaux correspondants.
Ou bien, comme le montre la fig. 16, on articule, en n3, en,un point fixe .de l'aile à proximité de l'intrados, le fond "d'un cylidre n dans lequel se trouve une, sorte de
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piston n1 séparé dudit fond par un ressort n3, ledit piston étant articulé, en n ' d'une part, à l'une des extrémités d'une bielle n2 dont l'autre extrémité est elle-même articulée à un guignol
2 c fixé au tuyau..±, et, d'autre part., à in petit levier o auquel est fixé un clapet p commandant une ouverture ménagée ad hoc dans l'extrados, l'ensemble du petit levier et du clapet étant par l'intermédiaire d'un axe p1, à un point fixe et ledit clapet ne pouvant s'ouvrir que vers l'exté- rieur de la voilure.
Le clapet p, lors d'un vol piqué, se trouvant dans une zone de dépression;, se soulevé en pivotant autour de 1'.axe p1 et en comprimant, par l'intermédiaire du petit levier o, le ressort n3, En même temps., par l'intermédiaire
2 de la bielle n, le tuyen c tourne., si le tout est judicieu- seinent établi , dans le sens où il ouvre les canaux corres- pondants. Le mécanisme., du fait'que le piston n1 passe par un point mort, maintient, à partir de ce moment, les asnaux ouverts.
En suite de quoi, on obtient un engin de locomotion pouvant être du genre d'un quelconque de ceux qui comprennent des surfaces de sustentation., engin dont les dispositifs y adjoints conformément à l'invention peuvent être automati- ques ou non, et qui présente, par rapport aux engins ordi- naires, entre autres avantages concernant plus particulière- ment l'avion pris comme exemple, les suivants:;
Par l'ouverture simultanée des deux' systèmes symé triques (gauche et droite) installés dans la voilure, on ré- alise une augmentation générale de la portance , qui entraîne automatiquement une diminution de la vitesse de vol de l'a- vion.
Dans le cas d'avion lancé par catapultée la vitesse de lancement est diminuée. Dans le cas d'angle maximum de vole la vitesse à l'atterrissage est également diminuée. En
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outre, de c'ette'ouverture simultanée des deuxdits systomes, résulte' une augmentation de la traînée ce qui diminue la finesse totale de l'appareil et augmente son angle de des- cente et de montée.
L'augmentation de 1''angle de descente favorisa la prise du terrain d'atterrissage. L'augmentation de l'angle de montée favrorise les possibilités pratiques de l'appareil (décollage temps de montée et plafond).
Par l'ouverture de l'un desdits systèmes, et par le moyen de la commande à différentielon obtient une augmentation de pertance du côté de l'appareil où les canaux sont ouverts et, en conséquence, un couple latéral peri,iet.. tant d'assurer la stabilité et la direction latérale dudit appareil (suppression du système ailerons ou de gauchissement, compensation du couple moteur).
Les glissa.des sur l'aile ou len vrilles ivolon- taires , conséquence générale de la perte de vitesse, étant duos au rôle défavorable joué par le,4 ailerons ordinaires aux Grands angles de vol peuvent être évitées automatiquement ou arrêtées volontairment.
En outre , il est possible de réduire 1a vitesse de l'appareil en vol piqué, vitesse qui constitue un danger et présente ,des difficultés pour la réalisation dudit appareil.
Comme il va de soi , et co,nme il ressort d'ail- leurs déjà de ce qui précède l'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, ayant plus spécialement été indiques; elle en embrasas, au contraire, toutes les variantes,
R E' S U H E'.
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