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" Perfectionnements apportés aux châssis des véhicules au- tomobiles à roues avant motrices ".
*invention est relative aux châssis des véhicules automobiles à roues avant motrices.
Elle a pour but, surtout, de rendre tels, lesdits châssis, quils répondent mieux que jusqu'ici aux divers de- siderata de la pratique.
Elle consiste, principalement, à donner aux chas- sis du genre en question une forme rétrécie à l'arrière et à avoir recours, pour supporter les roues arrière du véhicu- le, à des bras de leviers chacun étant articulé par une de ses extrémités au châssis selon un axe parallèle à l'axe longitudinal du véhicule et portant rigidement fixée à son. autre extrémité.la fusée de la roue correspondante, un sys- tème élastique limitant les mouvements desdits bras de le- viers.
Elle consiste, mise à part cette disposition principale, en certaines autres dispositions, qui s'utili- @
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sent de préférence en même temps et dont il sera plus ex- plicitement parlé ci-après.
Elle vise plus particulièrement un certain mode d'application, ainsi que certains modes de réalisation, desdites dispositions; et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les châssis du genre en question comportant application desdites dispositions, les éléments spéciaux propres à leur établis- sement ainsi que les véhicules automobiles comportant de semblables châssis..
Et elle pourra, de toute façon, être bien compri- se, à l'aide du complément de description qui suit ainsi que des dessins ci-annexés, -lesquels complément et dessins sont, bien entendu, donnés à titre d'indication,
Les fig, 1, 2 .et 3 de ces dessins montrent, res- pectivement en élévation, en plan et en vue;en bout par l'ar- rière, un châssis établi conformément à un mode de réalisa- tion de l'invention.
La fig. 4 montre, en coupe, un détail du susdit châssis.
Les fig. 5 et 6, enfin, montrent, respectivement en plan avec parties coupées et en vue en bout par l'arrière l'arrière d'un châssis établi conformément à un second mode de réalisation de l'invention.
Selon l'invention, et plus particulièrement selon celui de ses modes d'application, ainsi que ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, à supposer qu'on veuille établir un châssis d'automobile à rouesavant motri- ces, on s'y prend comme suit, ou de façon analogue.
En ce qui concerne l'armature proprement dite du châssis, on lui donne une forme telle qu'elle présente à l'a- vant en quelque sorte deux brancards propres à supporter le
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moteur et sea organes annexes, et qu'elle soit rétrécie à l'arrière.
A cet effet: pour ce qui est de la partie avant de ladite armatu- re, on la constitue par une mem@rure métallique a, de section appropriée, par exemple en double T, en U ou bien, et ainsi qu'il sera supposé ci-après, tubulaire, un tube d'acier sans soudure étant alors avantageusement utilisé, on lui donne avantageusement une forme de boucle . allongée propre à encercler le moteur b, la boite de vites- se .0.
et le carter de renvoi d'angle d, ladite boucle étant constituée avantageusement en prenant la susdite membrure métallique ininterrompue, en la repliant d'abord sur elle- même par le milieu pour lui donner une forme d'épingle à cheveux, puis en rapprochant vers l'arrière les branches de ladite épingle en leur faisant subir à chacune deux cintrage tels que les prolongements desdites branchea soient en quel- que sorte accolés l'un à l'autre et, enfin, en reliant l'u- ne à l'autre, de leur point de rapprochement, lesdites bran- ches, par une pièce d'assemblage e, par exemple en acier matricé, enserrant fermement les deux branches de la boucle et assurant la rigidité de cette dernière;
et, pour ce qui est de la partie arrière de la sus- dite armature,. on la constitue,, ou bien simplement (fig. 1 à 4) par le prolongement des deux branches parallèles et rapprochées de la membrure @, lesdites branches. étant alors prolongées jusqu'au voisi- nage de l'aplomb de l'axe des roues arrière et rigidement solidarisées au moins par une pièce d'assemblage ± les main- tenant à leurs extrémités, ou bien (fig. 5 et 6) par une membrure longitudina- le unique g indépendante de la boucle constituée par la mem-- .il @-
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brure a, et pouvant, elle aussi, être constituée par un pro- filé de section quelconque, par une pièce forgée ou par un tube d'acier.
En ce qui concerne les moyens pour la liaison avec l'armature ainsi constituée, des roues arrière h. seulement porteuses, on les constitue par des bras de leviers i, cha- cun étant articulé par une de ses extrémités à ladite arma- ture selon un axe parallèle à l'axe longitudinal de cette dernière et portant, ledit levier, rigidement, fixée à son autre extrémité, la fusée de la roue correspondante.
On agence, de manièretelle, les articulations desdits bras i avec l'armature, que les axes desdites arti- culqtions soient, ou bien distincts (fig. 1 à 4), ou bien, confondus et dans l'axe de la membrure e (fig. 5 et 6).
On constitue avantageusement les bras i par une pièce forgée ou matricée à section en double T à laquelle on fait comporter, à l'une de ses extrémités une fusée de roue faisant avec le bras i l'angle voulu pour que la roue soit dans la position désirée, et, à son autre extrémité un bout d'arbre 1 avanta- geusement normal au bras i.
On prévoit, vers l'extrémité arrière de l'armatu- re, des portées propres à recevoir les bouts d'arbre j, por- tées et bouts d'arbre que l'on peut agencer, entre autres ma- nières avantageuses, ou bien-- et notamment dans le cas représenté fig.
1 à 4, où l'arrière de l'armature est constitué par le pro- longement des deux branches d'une membrure tubulaire a -- de telle sorte que les bouta d'arbre 1 s'enfilent chacun . dans une extrémité de la membrure avec interposition de douilles ± en bronze ou semblable propres à assurer un bon tourillonnement et de butées. 1. propres à maintenir en place les bouts d'arbre dans leurs portées respectives,
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ou bien -- et notamment dans le cas représenté fig.
5 et 6 où, l'arrière de l'armature est constitué par une mem- bruré tubulaire unique g- de telle sorte que l'un des bouta d'arbre / soit fait lui-même tubulaire et propre à recevoir en son intérieur, avec interposition de douilles et butées analogues aux douilles k et butées 1 susindiquées, l'autre bout d'arbre j2, et que le bout d"arbre ..il touril- lonne lui-même dans l'extrémité tubulaire de la membrure les axes de pi@btement des deux bras 1. étant ainsi confon- dus.
On prévoit, pour assurer la suspension des roues h un système élastique propre à limiter les mouvements des bras i, système que l'on agence de manière telle que: ou bien chacun des bras i sont indépendamment reliés élastiquement à l'armature; ou bien l'un des bras i soit élastiquement relié à l'autre, l'ensemble des deux bras et du système élastique pouvant se déplacer librement au moins dans une certaine me- sure par rapport à l'armature.
Dans le premier des susdits cas, on a recours, comme système élastique, à au moins un ressort pour chaque bras, ressort que l'on fixe, d'une part, à l'armature et, d'autre part, au bras, ce ressort pouvant par exemple, ou b. ien être à lames, ou bien à boudin, ou bien, et mieux, ê- tre constitué par une barre en acier approprié travaillant élastiquement à la torsion.
C'est ainsi que selon le mode de réalisation re- présenté par les fig. 1 à 4, on dispose la susdite barre m coaxialement avec la membrure tubulaire a et on l'ancre par exemple par emmanchement à carré à l'une de ses extrémités dans un renfort inférieur n fixé en un endroit approprié dans ladite membrure et, à son autre extrémité, dans un al- véole axial prévu dans l'extrémité du bout d'arbre j.
Dans le second des susdits cas, on a recours, com- me système élastique, à un système pouvant être également
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par exemple un ressort à lames ou un ressort de torsion.
C'est ainsi que, dans le'cas où l'on désire avoir recours à un ressort laines, on donne à ce ressort une forme symétrique, par exemple semi-elliptique, on fixe au centre de ce ressort un patin o portant un oeil p propre à venir tourillonner sur un doigt 1 fixé par rapport à l'armature, doigt que l'on fait, par exemple aussi, porter dans le prolongement du de- mi-arbre j2, au bras solidaire dudit demi-arbre, et on re- lie les deux extrémités du ressort par des jumelles r res- pectivement aux bras i au voisinage de leurs extrémités, et que, dans le cas où l'on désire avoir recours à un ressort de torsion, on ancre une extrémité de la barre constituant ledit ressort à l'intérieur du demi-arbre j1 et l'autre extrémité.
au demi-arbre j2, et @@enfin, dans tous les cas, on obtient un disposi- tif n'imposant au châssis aucune déformation de torsion.
En ce qui concerne, enfin, le montage sur l'arma- ture des roues avant motrices et directrices, on y procède de n'importe quelle façon, par exemple de l'une des façons usuellement utilisées pour de tels montages.
Et on complète, éventuellement, l'ensemble ainsi établi en faisant courir la tubulure d'échappement du moteur ainsi que les tringles ou câbles de commande des freins sur roues arrière le long de la partie rétrécie arrière de l'ar- mature, le tout pouvant être entouré'par un carter renfer- mant ainsi de façon très simple toute la partie mécanique de l'arrière du châssis.
En suite de quoi, on obtient un châssis présentant sur ceux des types usuels, des avantages très importants au point de vue simplicité d'établissement, facilité de montage de la carrosserie, sécurité de¯la suspension., ri'gidité, etc.
Comme il va de soi, et comme il ressort d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite aucunement
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à celui de ses modes -duplication, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de sea diverses parties ayant plus par- ticulièrement été spécifias;elle en embrasse, au contraire, @ toutes les variantes, notamment celles où, pour obtenir une plus grande rigidité des bras j, on les raidirait en quel- que aorte par des tirants. obliques réunissant l'extrémité de chacun des bras; j à un pivot d'axe commun avec l'axe du bras correspondant.
R É SU M É.
L*invention a pour objet des perfectionnements ap- portés aux châssis des véhicules automobiles, à roues avant motrices, lesquels? perfectionnements consistent, principale- ment à donner aux châssis, du genre en question une forme rétrécie à l'arrière et à avoir recours, pour supporter les roues arrière du véhicule, à des braa de leviers, chacun étant articulé- par une de ses extrémités au châssis selon un axe parallèle à l'axe longitudinal du véhicule et portant ri- gidement fixée à son autre extrémité, la fùsée de la roue cor- respondante, un système élastique limitant les mouvements desdits bras de leviers, Elle vise plus particulièrement un certain mode d'application, ainsi que.
certains modes de ré- alisation, desdits perfectionnements; et elle vise plus par- ticulièrement encore, et ce à titre de produits industriels " nouveaux, les châssis du genre en question comportant ap- plication de ces mêmes perfectionnements, les éléments spé- ciaux-propres à. leur établissement ainsi que les véhicules automobiles -'comportant de semblables châssis.
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