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" Perfectionnements apportés aux moyens, pour imprimer des. dé-
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placements angulaires à l'axe des. phares. de véhicules. anto-
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mobiles . 'w
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L'inventiort est relativ1aur'moyens pour imprimer des. déplacements angulaires à 1 a des phares de, véhiauiea
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automobiles-.
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El 1 e - a, pour but à, au-tt out de rendre t'ea1,".di ta moyens, qu'ils 'répondent.. mieux que ju.sqtt.icTL, at1.X de&ide:r&-. ta.. de la. pratique.
Elle consiste#, prineip9.1emetfl à.. agencer'd.e.; ma.nière telle, les moyens -du. 'r;enre: 'en. q,eàttiQnt que' l@s,- déplacements angulaires de. 1'*eze cl'eau, 2noî'ns'-= .des. pli.rea d.u, va,hi.cule puissent être o-ommandea" par le concEtteur ,'n: V44icu. le : y pour ce qui est du. basculement, et'soient''automatique-* ' ment'assurés simultanément "a;u.: brà<a.ge-même clés 1tO's. 'd:ir'ctrices du véhicule.,'pour.-'se eot de "aen.3a. en di-
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rection.
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Elle consiste, mise à part cette disposition prin- cipale, en certaines. autres- dispositions, qui s'utilisent de préférence en même temps, et dont il sera plus explicitement parlé ci-après, notamment en une seconde disposition, exclu- sivertient relative au cas des phares supportés par une barre horizontale reposant à chacune de ses extrémités par des pa- liers, consistant à interposer entre lesdits paliers et le véhicule une suspension élastique.
Elle vise plus particulièrement un certain mode d'application, ainsi que certains modes de réalisation, desdites dispositions; et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les moyens du genre en question comportant application desdites dispositions; les installations de phares comportant.utili- sation desdits moyens, les éléments spéciaux propres à leur établissement, ainsi que les véhicules automobiles compor- tant de telles installations de phares.
Et elle paurra., de toute façon, être bien compri- se, à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que des dessins ci-annexés, lesquels complément et dessins sont, bien entendu, donnés surtout à titre d'indication.
Les fig. 1 et 2 de ces dessins montrent, en pers- pective schématique avec parties arrachées, deux installa- tions de phares d'automobiles comportant utilisation, de moyens, pour imprimer des. déplacements angulaires à l'axe des phares-, établis, conformément à deux modes de réalisa- tion de l'invention.
Les. fig. 3 et 4 montrent, en plan, respectivement dans le cas de la marche en ligne droite et dans le cas du virage à droite, l'installation représentée par la fig. 1.
La fig. 5 montre, en.élévation, partielle, l'ins- tallation représentée par la fig. 2.
Les fig.6 et 7 montrent, respectivement en coupe et en élévation, le levier de commande du basculement des
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phares comporté par l'installation représentée par la fig.l,
La fig, 8 montre, en coupe axiale, un tourillon pour l'orientation en direction d'un phare établi conformé- ment à l'invention.
Les fig. 9 et 10 montrent, respectivement en cou- pe axiale et en élévation, un tourillon pour le basculement des phares établi conformément à l'invention.
La fig. 11, enfin, montre,en coupe, un. tourillon. élastique établi, lui aussi, conformément à 1''invention...
Selon 1''invention-, et plus particulièrement selon celui de ses modes d'application, ainsi que ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, à supposer'qu'on. véuille munir un véhicule automobile d'un type courant d'une installation de phares, on s'y prend comme suit, ou de fa- çon analogue.
On fixe, en des endroits appropriés, du véhicule, par exemple en deux points symétriques de ses garde-boue avant a, deux: supports b. auxquels on fait comporter, d'une part, un patin b1 propre à s'appliquer sur le garde-boue et, d'autre part, supporté.. par un bras,, un bout d'arbre b2 d'orientation telle que,, une fois les. deux- supports mis en place, les deux bouts d'arbre b2 aient comme axe commun une même ligne horizontale et disposée transversalement par rapport au véhicule.
On monte, sur les. deux susdits bouts d'arbre b2, une barre c à laquelle an fait comporter, à ses. deux. ex- trémités,. des sortes de bagues. c1 propres à tourillonner sur lesdits bouts d'arbre b2, par exemple par l'intermédiaire d'un roulement- à. billes d et, avantageusement avec. en outre interpositio,n d'un fort ressort en barillet c2 tendant toujours à ramener :La., barre .Et - dans, celle de s..es positions correspondant. à la position la. glus plongeante des @ phares.
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On- coude avantageusement ladite barre de manière telle, au voisinage de ses extrémités, que l'axe commun des bagues ci soit extérieur à la barre ± et parallèle à cel- le-ci, par exemple situé. à une distance de quelques centi- mètres de. ladite barre.
On fait comporter de manière telle, à la barre c, deux douilles c, que les axes de ces douilles soient parallè- les entre eux et disposés, perpendiculairement à l'axe de la barre c, de part et d'autre du centre de cette dernière de façon à rencontrer à la fois l'axe de la barre c et l'axe commun des bagues c1, l'écartement des douilles e étant égal à l'écartement désiré pour les phares.
On monte, dans chacune desdites douilles, avanta- geusement avec interposition de roulements à billes f, une tige g fixée au phare h à utiliser, normalement à l'axe de ce dernier, Et en-fin on prévoit, d'une part, des premiers moyens tels que le bascule- ment des phares (par pivotement de la barre c autour des bouts d'arbre b2) puisse être commandé par le conducteur du véhi cule, et @ et,d'autre part, des seconds moyens tels que l'orienta- tion en direction des phares (par pivotement des tiges dans les douilles e) soit automatiquement assurée simultané- ment au braquage des roues directrices du véhicule.
En ce qui concerne lesdits premiers moyens, on les constitue avantageusement en fixant à le barre c un levier radial que l'on réunit, par une biellette 1 pouvant être de longueur réglable, à l'extrémité d'un levier de commande j monté sur un axe k fixé au véhicule et disposé, ledit le- vier, à portée du conducteur, toutes les articulations étant avantageusement faites par rotules à rattrapage de jeu.
On constitue le susdit levier radial, ou bien,,* et ainsi que représenté fig. 1, en prolon- geant par un doigt 1 la tige portée par l'un des phares
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(la tige ± de l'autre phare pouvant alors, pour des. raisons de simple esthétique,être pourvue d'un seul doigt 11) por-
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tant à son extrémité la rotule d;attelage à biellette ou bien,, et ainsi que représenté fig. 2, en prévoyant, fixe par exemple à l'une des douilles c1, un levier
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m portant â son extrémité la rotule dajktelage à la biel- lette i.
On. monte de. manière tellesur son axe k, le levier de commande j, que la position.dudit. levier puisse ê-
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tre à volonté modifié.e dans lea limites. co,rrezpandant aux- limites. extrêmes de la course angulaire verticale. des. phares, mais que, loraqu*on. abandonne ce même levier dans la position désirée, il y soit maintenu, jusqu'à une nouvelle intervention de 1*opérateur.
A cet effet, on peut avoir recours,, entre- autres dispositions, à l'une des deux suivantes..
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Selon la, première des.dites diapQSi.ti.OB.a $, celle montrée sur les fîg. 1, 6 et 7., on rend solidaire du levier .iL 'I1n;-.Jlatea.u. circulnre n coaxial avec l'axe du levier et on ménage: sur une face dudit plateau des alvéoles circulaires ni régulièrement répar-
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tis sur un. cercle concentrique avec l'taie- du,levi'er., on rend solidaire du support de l'axe du levier j,
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par exemple du chtasis p du véhicule., un plateau fixe .9;
. sur la, face libre duquel on ménage des alvéoles circulaires ai tels que, le plateau u, étant enfi1é>aur 1" axe J±.. chacun, dea alvéoles,ol puisse être amené en regard, d"un alvéole n1. on enfile -le plateau n. aur 1 taxe l&. et,ayant amenée les alvéoles deux' à deux en regard., on dispose entre/les plateaux, n, et o autant de. billes IL qu!i1 y & de paires à.'aIvéoleao, le diamètre desdites, billes, étant <t&1 quàelles ne puissent pénétrer que partiellement dans les alvéolsa on applique élaati quement les. deux¯ plateà= lun.' éontre l'autre;
ce en ayant recours. par \ exemple a-'un res-
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sort à lames en étoile q susceptible d'être plus ou moins serre..par un système d'écrou et boulon servant en même temps d'axe.k au levier j, et, enfin, éventuellement,on prévoit un ressort r, tendant. à. ramener le levier j dans celle de s es positions pour laquelle les phares sont rabattus à l'extrême; l'appareil ainsi établi pouvant être amené à sauter d'une position à la position voisine ou les alvéoles se trouvent- deux à deux. en regard et étant, comme on le comprend sans peine, fermement maintenu dans chacune des. positions où¯ la susdite condition est remplie.
Selon la, deuxième desdites dispositions, celle montrée, par les fig. 2 et 5, on monte le levier j sur un secteur denté s solidaire du véhicule et dans chacune des. dents. duquel secteur peut venir se bloquer un doigt dont le dégagement peut être provoqué par une pression sur un poussoir j1 comporté, par la poignée du levier, un ressort de rappel, r1, analogue au susdit ressort r étant, ici encore, éventuellement prévu..
Et, en ce qui concerne les susdits seconds moyens, on les constitue avantageusement en fixant à l'une des tiges portant les phares'un levier radial t que l'on réunit, par une. biellette u pouvant être de longueur réglable, à l'extrémité d'un levier v solidaire du doigt de direction w du véhicule, et en réunissant par une barre d'accouplement x deux. doigts y fixée parallèlement aux tiges g, toutes les articulations étant, ici encore, avantageusement faites par rotules à rattrapage de jeu.
On agence, avantageusement, le susdit levier radial de manière telle que le centre de son articulation à rotule avec la biellette u se trouve, tout au moins lorsque les axes des phares sont parallèles au plan vertical axial longitudinal du véhicule, sur laxe commun des bagues c1 de la barre a
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On agence de maniére. telle. le 1eviiJ:
l insi que les diverses timoneries.,, que,d'une part, ledit levier v se- trouve dans le prolongement du doigt de direction, ornais difrigé. en sens opposé... et quel, d'autre part, que soit le braquage des. roues., les phares. soient orientés. dans le sens du braquage et subissent un déplacement angulaire, fonc-
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tion du déplacement angulaire des roues,. t..1!d;di:P,"u-vant 1.ttrb auérieu. inférieur à ce dernier..
On 'a.ons t:i tue, de préfé.rence le levier v de mâ,nié.re telle que sa pose sur les. véhicules existants soit facile sans ajustage particulier, ce pourquoi on 1 j , , é.tçJjlit avanta"" geusement par une pièce- en taie découpée et replies; de ma-
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nière à présenter des oreilles pouvant être traversée> et serrées par l'écrou de serrage du doigt de dire#tion 'ONprolongement v2 étant éventuellement prévu, portant des- ce,iLles v.3 que,. après montage, on rebit da part et d*a.n:tre'du.. doigt de direction ro a,n d*aasurer une bonne- solldarisatiain.
En suite de quoi,' on obtient un ensemble simple, et robùste dont 'le fonctionnement est suffisamment évident pour qu'il soit inutile d'entrer, le c.oncernant., dana aucune ex- plication, supplémentaire et-tel que le basculement des- phares n'entraîne aucun mouvement d'orientation tant que la voiture marche en ligne droite et que les deux mouvements
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de basculement et d'orientation n*'influent jamais que très faiblement l'un sur l'autre.
Et, ou bien on se contente de procéder ainsi.
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gu'il vient d'être dit,, ou bien,, et mieux, on a recours a. des dispositions supplémentaires- telles que la suivante et qui peuvent, le cas échéant, être utilisées isolément.
Selon cette disposition-, dans le cas. de phares supportés par une barre horizontale reposant à chacune de ses extrémités par des paliers, on interpose, entre lesdits paliers et le véhicule,une suspension élastique. pour cela on procède avantageusement comme suit
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ou de manière analogue.
Ou bien, ainsi que représenté fig. 9, on interpo- se, entre le roulement à billes et soit la bague c1, soit le bout d'arbre b2, une série de ressorts radiaux.2.
Ou bien, ainsi que représenté fig. 10, on donne à la douille aune section verticale en forme de glissière dans laquelle peut coulisser la cage extérieure du roule- ment à billes d, des ressorts z1et z2 amortissant les oscil- lations verticales,
Ou bien on remplace roulement à billes et res- sorts- par une bague de caoutchouc, par exemple comprimé radialement, dispositif permettant une libre oscillation .tout en amortissant dans. une certaine mesure les vibrations.
Comme 'il- va de soi, et comme il ressort d'ailleurs déjà. de ce qui précède, l'invention ne se limite aucunement celui de s.es. modes. d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation- de ses diverses parties, ayant, plus particulièrement été envisagées; elle en embrasse, au con- traire., toutes les variantes, notamment:
celles où le dispositif venant d'être décrit serait agencé de manière ce qu'un seul des deux phares soit orien- table: celles où., le dispositif étant tel qu'il vient d'ê- tre décrit, on débrancherait la barre daccouplement x et .on Immobiliserait dans sa douille e la tige g correspondant ,au phare que l'on désire ne pas voir participer à l'orienta- tion du phare commandé directement, cette immobilisation pouvant avantageusement être assurée,par exemple par un boulon e1 ou une goupille passant dans des trous percés ad hoc dans. la douille e et dans la tige g;
dalles où, pour permettre la pose de l'ensemble sur des véhicules de dimensions diverses, on ferait téleso- piques les barrs c et x, voire allongeable le levier j; celles, enfin, où, au lieu de rotules, on utilise-
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rait, au moins à certains dea points d'articulation, d'au- tres modes de liaison, pax exemple des joints comportant interposition.de caoutchouc comprimé ou non.