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.APPAREIL SERVANT A FIXER LA ROUTE DES VAISSEAHX,
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Pour la navigation aérienne, on applique, en majeure par, tie, les mêmes méthodes que pour la navigation en mer, en ce qui concerne-.la détermination du cours à suivre par le vais-
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seau;' sulement dans le cas des machines d'aviation, il s'agit de pouvoir fixer rapidement la route, et l'on ne dis- pose pas des facilités offertes par un bureau des latitudes et longitudes, où la détermination du cours peut s'effectuer
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corawodément c'est ce qui ;
ai fait souhaiter la création d'un appareil au moyen duquel ce travail deviendrait possible, en sorte de trouver la route à prendre pour aller d'un point à un autre à peu près immédiatement et sans devoir recourir à
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l'emploi d'instruments tels que des rég7.esgtrianguà,ateurs et ainsi de suite, toujours sujets à s'égarer, et d'une pratique .
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fastidieuse.
Four la navigation en mer, l'on fait ordinairement usage de cartes hydrographiques dressées selon le mode dite projection de Mercator", sur lesquelles les méridiens se dirigent perpendicu- lairement aux parallèles de latitude; en sorte que les lignes du compas de route, qui en réalité sont des lignes laxodromiques, sont, par cette projection, présentées comme des lignes droites.
Comme le cours suivi par un avion doit souvent être rectifié, et se fixe chaque fois pour une distance relativement courte, on cherchera plutôt à voler selon les lignes du compas,et rarement ou jamais en se guidant d'après un grand cercle de le, mappemonde.
La méthode suivie pour déterminer le cours d'un vaisseau re- vient généralement à prendre une règle à parallèles que l'on pla- ce sur la carte de fàçon à l'y faire passer par les deux endroits réunis par le trajet voulu. La ligne de direction est alors dépla cée parallèlement à elle même sur le centre d'une rose des vents factice destinée sur la carte hydrographique, et le cours illusoi re est pris directement par lecture sur la carte. Puis, si l'on constate sur le compas une déviation quelconque à partir de la zône dont il s'agit, l'on effectue la correction en conséquence, en sorte que le cours du compas recherché se déterminera direc- teillent à l'aide d'une table des déviations.
La présente inven- tion se rapporte à un appareil relativement simple et exigeant peu de place, tout en permettant que les manipulations sus-indi- quées se fassent rapidement; il consiste en un dispositif spécial qui comporte la projection, sur une plaque annulaire entourant la carte d'une image de la rose des vents qui figure sur le com- pas de route du vaisseau.
Dans les dessins annexés, qui représentent une forme cons- tructive de cette invention:
Fig. 1 est une vue d'élévation latérale d'un appareil(cou- pe verticale) Fig. en est la vue de face, tel qu'il apparaît aux yeux du navigateur,
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Le compas de route du vaisseau est monté dans un boîtier,et sa rose des vents est conçue en sorte de devenir visible, par translucidité et du bas de l'appareil, grâce à une lampe bifilai- re à imcandescence, ou-bien à toute autre source lumineuse, en coopération avec un miroir concave qui émet principalement' des rayons de lumière parallèles.
Le faisceau lumineux formé ainsi est, après son passage à travers la rose des vents du compas, ré fléchi par un miroir plan ± et ces rayons réfléchis tombent sur une lentille à objectif ordinaire e qui projette l'image de la rose des vents sur un écran f en verre dépoli , de forme annu- laire; lequel permet d'observer les lignes et les divisions de la rose des vents, de l'extérieur de l'écran en verre dépoli. Etant donné que le miroir d émet une image renversée de la rose des venta mais que la lentille à objectif renverse à son tour cette image invertie pare miroir c'est une image droite qui apparaît sur l'écran de fond en verre dépoli.
A proximité immédiate,soit en dedans soit en dehors du cercle donnant l'image de la rose des vents, est fixé, par rapport au vaisseau, un autre cerolage g qui, de façon connue, correspond au disque à résonnance ins- tallé avec fixation dans un vaisseau et qui est muni d'une é- chelle divisée en analogie avec la rose des vents d'un compas de route, en ce sens que l'on utilise la ligne de jonction du Nord au Sud comme ligne de direction pour le compas.
Extérieurement au cercle servant d'écran de verre dépoli, on a un autre cercle h que l'on peut, en opérant à la main amener à n'importe quelle position d'azimuth et qui est adjoint de tou- rillons pour le pivotement de deux leviers ou bancs articulés m comme on peut voir au dessin. Les pivots E sont reliés, par un fil métallique n qui passe directement par le centre commun à tous les cercles, et les extrémités des bras articulés sont rat- tachées, par paires, avec deux autres fils métalliques qui, en réunion avec les bras articulés, constituent un parallélogramme .
dont les autres peuvent être modifiés en faisant tourner les bras '.'''articulés sur les pivots K, C'est dans l'espace ménagé à l'inté-
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rieur du cercle fixé g que l'on place la carte dressée en projec- tion de Meroator, en sorte qu'une de ses lignes méridiennes passe par les points Nord et Sud du cercle g.
Il est évident que, en faisant tourner les bras articulés sur leurs pivots K et en faisant tourner le cercle h autour du centre commun o l'un ou l'autre des deux fils métalliques p pourra être dirigé en sorte de passer par n'importe quels deux points, choisis au hasard, sur la carte,
Gela posé, si le cours du vaisseau doit être établi à partir de l'endroit en cause jusqu'à un autre endroit marqué sur la carte l'un des fils métalliques p sera incliné en faisant tourner le cercle h et une déformation appropriée du parallélogramme sera obte nue en sorte de le faire passer par le point de départ et celui d'arrivée voulu sur la carte à destination duquel il faut établir la route, et la lecture de route factice sera possible sur le cer- cle g.
Après que ce cours aura. été rectifié si c'est nécessaire, en recourant à la déviation sur le cours respectif, le cours du compas qu'il faut orienter sera directement obtenu, et l'avion de- vra simplement être visé en conséquence dans l'air en sorte que les points Nord et Sud sur le cercle g donnant la ligne de direc- tion, aient un déplacement opposé au cours dévié observé sur l'i-' mage de le. rose des vents du compas, pour avancer dans la direction désirée.
Il est évident qu'en l'occurrence, le parallélogramme tient lieu de règle parallèle, tandis que le cercle g correspond aux roses des vents qui sont généralement tracées dans les cartes marines. Grâce à l'agencement représenté, revenant à appliquer la rose des vents du compas immédiatement sur ce dernier et à se ser- vir de la, jonction des points Nord et Sud comme ligne d'orienta.. tion, ainsi qu'en disposant la carte à l'intérieur du cercle de la rose de compas, puis, enfin, par l'application automatique de la ligne de route trouvée dans la carte passant au centre de la rose de compas, grâce au fil métallique n on aura réduit au strict minimum les manipulations nécessaires pour établir la route.
Les plaques aux deux cotés desquelles, généralement,les cartes au**
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ront été collées peuvent, toutefois, porter également des repères et être exécutées de telle sorte que, quand elles auront été adap tées dans l'appareil, il sera possible de leur donner n'importe quand une position circulaire telle, par rapport au réglage de po- sition du disque,, qu'il ne soit plus nécessaire de rectifier le cours par rapport à la lecture factice.
C'est ce qui peut également s'ob- tenir en employant un cerclage g qui serait rotatoire et en obser- vantoun index fixé tenant lieu de ligne d'orientation,
L'agencement représenté, comportant un écran vertical en verre dépoli et une carte, est considéré comme le mieux approprié quant au peu d'emplacement nécessaire ainsi qu'à d'autres facteurs avan- tageux mais il n'y aurait pas d'objection à l'emploi d'un verre dé- poli posé horizontalement. En ce cas, on n'aurait pas de miroir d. et,, vu le renversement de l'image de la rose des vents, il faudrait se servie d'une rose des vents droite.
Si l'avion plonge tout-à-coup de telle sorte que le fond du bottier cesse d'être horizontal, il peut s'ensuivre de légères er- reurs par le fait que la rose des vents demeurerait horizontale; et pour y obvier, on doit donner tout l'appareil une suspension à la Cardan. Alors, on peut se dispenser de donner au compas une suspension à la Cardan spéciale,
La forme constructive ici représentée se prête à divers genres de modifications sans se départir pour cela du domaine de l'inven- tion.
Ainsi, par exemple, le système de fils métalliques décrit peut être remplacé par un système parallèle de lignes ou fils mé- talliques stationnaires par rapport au cercle h qui peut par exem- ple être gravé dans un disque de verre ou de celluloide, l'une de ces lignes étant amenée en position en faisant tourner le cercle de façon à être toujours avec suffisamment d'exactitude, tenue en parallélisme avec la ligne qui, sur la oarte,, relie les points ex- trêmes de la route à établir. On peut aussi donner à un disque de ce genre un guidage parallèle à angle droit avec la direction des lignes, en sorte qu'il soit possible de faire passer une ligne di- rectement par ces points.
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De plus, le disque peut être placé perpendiculairement a.ux lignes ou aux fils de direction, et l'on pourrait avoir des lignes ou des fils de direction qui seraient même à distance égale l'un de l'autre, l'intervalle entre eux étant égal à l'échelle de la car. te. Ces intervalles peuvent être également rendus variables selon. les différentes échelles des différentes cartes: ce faisant, on ar- rive à pouvoir déterminer avec exactitude non seulement la route mais aussi la distance.