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Engrenage planétaire, en particulier pour les moteurs d'aviation.
Dans les moteurs d'aviation la transmission du couple de l'arbre à manivelle à l'arbre de l'hélice, qui se trouve dans le marne axe, a lieu fréquemment au moyen d'engrenages planétaires, l'une des deux roues principales @ étant solidaire du bâti et l'autre de l'arbre à manivelle, tandis que les satellites, au nombre de trois par exemple, sont reliés à l'arbre de l'hélice. Grâce à cette disposa ) tion on obtient simultanément une réduction de la grande vitesse du moteur à la vitesse sensiblement plus petite de l'arbre de l'hélice.
Toutefois, pour que l'engrenage fonctionne bien, il faut que tous les satellites soient toujours appliqués uniformément sur es roues principales, sans quoi il peut arriver facilement que l'un ou l'autre
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des satellites soit surchargé et par conséquent qu'il s'use prématurément ou qu'il soit détruit.
C'est pourquoi on a relié les roues principales au bâti et à l'arbre à manivelle de façon qu'elles puis- sent toujours se déplacer relativement à ces pièces entre certaines limites, afin d'assurer ainsi une application uniforme des satellites dans toutes les positions de mar- che. Lorsqu''on utilise de tels engrenages, l'arbre de l'hélice est ce qu'on appelle un arbre à tourillons croi- sés, c'est-à-dire que les tourillons sont faits d'une seu- le pièce avec l'arbre de l'hélice; ils portent les satel- lites et transmettent simultanément le couple à l'arbre de l'hélice.
Or on a constaté que le jeu des divers satelli- tes par rapport aux roues principales est rendu plus dif- ficile par suite de cette liaison rigide entre les tou- rillons qui portent les satellites et l'arbre de l'hélice, et en particulier que les vibrations inévitables de l'ar- bre de l'hélice peuvent aussi être transmises aux roues dentées. La difficulté de faire l'arbre de l'hélice avec ces tourillons est un autre inconvénient de ce système.
Suivant l'invention, les tourillons destinés à porter les satellites sont réunis en une pièce annulaire articulée sur l'arbre de l'hélice.
Le dessin montre deux exemples de réalisation d'un engrenage construit suivant l'invention pour des mo- teurs d'aviation. Dans la fig. 1, 1 est l'arbre à manivel- le du moteur, 2 l'arbre de l'hélice. L'arbre à manivelle est supporté en 3 et l'arbre de l'hélice en 4. Le pignon conique 6, relié à l'arbre à manivelle par l'in- termédiaire d'un accouplement denté 5, coopère avec un certain nombre de satellites 7, en général au nombre de trois. Le pignon conique 8, qui coopère également avec les satellites est monté à rotatif sur le bâti 10 au moyen d'un accouplement denté 9. /
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Les pignons coniques 7 sont montés sur des tourillons 11 d'une pièce annulaire 12.
La pièce an- nulaire 12 est reliée à l'arbre de l'hélice 2 par l'in- termédiaire d'un accouplement denté 13 et elle s'appuie en outre en 14 sur une surface sphérique portée par l'arbre de l'hélice.
Au lieu de faire l'accouplement denté 13 di- rectement sur l'arbre de l'hélice et sur la pièce annulai- re, on peut faire cet accouplement à part et le relier ensuite au moyen de vis ou leur équivalent aux deux piè- ces en question. Ceci a l'avantage de permettre d'utili- ser pour l'accouplement denté une matière particulière- ment appropriée,et trempée. En outre la fabrication des différentes pièces est plus simple.
Au lieu d'un accouplement denté 13 on peut utiliser aussi un accouplement à ressort comportant un pa- quet de ressorts supporté par l'une des pièces à accoupler et venant en prise avec l'autre.
Les roues coniques principales 6 et 8 s'ap- puient également en 15 et en 16 sur des surfaces sphé- riques ; la disposition est telle, en particulier dans l'exemple représenté, que les centres de toutes les surfa- ces sphériques se trouvent au point d'intersection des cônes des dentures. L'arbre 2 de l'hélice est supporté en outre en 17 par un palier à glissement à l'intérieur de l'arbre à manivelle. Ce mode de montage de l'arbre de l'hélice est peu sûr, les vibrations de cet arbre provo- quant une usure rapide du palier à glissement. Cet incon- vénient est évité dans la disposition représentée par la fig. 2.
1 est comme précédemment l'arbre à manivelle et 2 l'arbre de l'hélice. L'une, 6, des roues prin- cipales est solidaire de l'arbre à manivelle, qui est sup- porté en 3. Les tourillons qui portent les satellites 7 sont articulés sur l'arbre 2 de l'hélice par l'intermé-
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diaire d'un accouplement denté 13.'
La deuxième roue principale, 8, montée dans le bâti 10 de façon à ne pouvoir tourner est reliée au bâti de façon connue au moyen d'un accouplement denté.
En outre la roue conique 8 s'appuie encore sur une sur- faoe sphérique 16 dont le centre coïncide avec celui des cônes de prise des dents.
L'arbre 2 de l'hélice est encore supporté, en plus de son palier principal 4 (palier pendulaire à rouleaux) par un palier à billes 18 qui se trouve à l'intérieur de la roue conique 6.
L'arbre de l'hélice peut donc conserver exacte- ment son montage sûr.
L'engrenage construit suivant l'invention per- met d'assurer un jeu entièrement libre des roues qui cons- tituent l'engrenage. En conséquence, la transmission du couple se répartit toujours uniformément sur les divers satellites, de sorte qu'aucun d'eux ne travaille de façon exagérée et n'est pas détruit prématurément. On obtient une@utre grand avantage dans la fabrication. L'arbre est une simple pièce tournée facile à usiner, tandis que l'an.. neau à tourillons est une pièce de presse facile à faire.
-: REVENDICATIONS:-
1 Engrenage planétaire, en particulier pour les moteurs d'aviation, caractérisé en ce que les touril- lons portant les satellites sont réunis en une pièce an- nulaire articulée sur l'arbre de l'hélice.
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