<Desc/Clms Page number 1>
" Dispositif de montage d'un essieu...porteur supplémentaire à un véhicule automobile ou remorque.
L'objet de la présente invention est un dispositif perfec- tionné de montage d'un essieu-porteur supplémentaire à un véhi- cule automobile.
Le but de la présente invention est de monter l'essieu sup- plémentaire de façon à ce que non seulement il puisse se déplacer latéralement suivant la direction de son axe, mais également se dévier de sa position perpendiculaire à l'axe longitudinal du
<Desc/Clms Page number 2>
véhicule, de façon à ce que/ses roues soient réellement bra- quées en substance à la direction contraire du braquage des roues directrices avant du véhicule. Pareil moptage évitera donc tout effort de torsion sur lesdites roues de l'essieu supplémentaire lors des virages et ceux-ci pourront se décrire dans un raynn très restreint.
En vue de permettre un virage extrêmement facile, ce monta- ge de l'essieu supplémentaire sera combine avec un montage par- tiaulier de l'essieu principal arrière, éventuellement de l'es- sieu-moteur, de façon à permettre à celui-ci un léger déplace- ment latéral dans la direction axiale de cet essieu.
Un véhicule ainsi équipé pourra donc braquer ses roues a- vant directrices et les roues du troisième essieu supplémentai- re dans des directions opposées et l'essieu principal arrière pourra permettre à ses roues un déplacement lateral de façon à ce que les trois paires de roues se mettent dans la position la plus rapprochée de la courbe idéale du virage. Le montage du troisième essieu se fera de façon que dans toute position le con -tact de l'essieu-moteur arrière a@ec le sol soit assuré.
Ce troisième essieu sera donc suspendu à une paire de res- sorts latéraux fixés pivotalement au châssis du véhiaule et cet- te suspension sera telle que l'essieu puisse librement se mou- voir latéralement, cependant que ledit essieu sera également rac- -cordé soit au châssis, soit au pont arrière, de façon à pouvoir osciller par rapport à ce châssis, pareille connexion étant par exemple faite par une liaison articulée à joints universels soit au châssis, soit au pont arrière.
Le troisième essieu pourra également être suspendu à. l'ai- de d'un ressort transversal au lieu de ressorts latéraux et l'on pourra prévoir également une latitude de déplacement latéral et d'oscillation de cet essieu en vertu du montage particulier qui sera décrit ci-après. Dans ces différentes formes de réalisation on tiendra compte des dispositifs qui assurent l'absence de tou-
<Desc/Clms Page number 3>
te torsion sur les lames individuelles des ressorts.
@
L'invention sera décrite oi-aprés avec référence aux des- sins annexés qui illustrent deux formes préférées de réalisation.
La fig. 1 est une élévation latérale de pareil montage à l'in- tervention de ressorts latéraux au véhicule; la figure 2 est une vue en plan correspondante; la figure 3 est une vue en plan d'un montage du troisième essieu à l'intervention d'un ressort transversal au véhieule; la figure 4 est une élévation arrière du même; les figures 5 et 6 sont des élévations sur plus grande échel- le des éléments servant à suspendre le troisième essieu.
Référant aux figures 1, 2, 5 et 6, l'essieu-moteur 3 est monté au châssis du véhicule 1 à l'intervention de ressorts laté- raux 3, suivant le système cantilever bien connu, lesdits ressorts 3 prenant sur un boulon 6' du collier 4, 4' qui entoure l'essieu- moteur . Le troisième essieu supplémentaire 11 sera suspendu à une paire de ressorts latéraux 8 pivotés en 9 au braquet 10 fixé au châssis 1.
L'extrémité avant du ressort 8 est connectée, par sa main 7, au demi-collier 4' de l'essieu-moteur. à l'interven- tion d'une pièce en H 6 montée à boulon-pivot, d'une part, à la main 7, d'autre part, à une saillie 5 du demi-collier 4'. Etant donné que le boulon 3' permet un jeu latéral suffisant par rap- port au ressort 3, l'essieu-moteur 2 pourra se déplacer latérale- ment dans la direction de son axe sans effort de torsion sur le ressort latéral 8, par le fait de la mobilité de le pièce 6.
hies- sieu supplémentaire 11 présentera vers chaque extrémité en regard de l'extrémité arrière des ressorts 8, un bossage sphérique 12 sur lequel s'adaptent deux blocs 15 qui présentent une concavité hémisphérique adaptée à la sphéricité du bossage 12 et lesdits blocs forment une garniture mobile sur le bossage 12 et assujettie
<Desc/Clms Page number 4>
par l'étrier en U renversé 14 dont le boulon de serrage 35 porte le croisillon 15 auquel se raccordent à pivot les jumel- les 16 du ressort 8.
Les boulons-pivots 26 et 35 du croisillon
15 sont donc perpendiculaires l'un à l'autre et permettent, en coopération avec le bossage 12 et la garniture 13, que l'essieu
11 se déplace latéralement dans la direction de son axe, et longitudinalement dans la direction du véhicule, toujours sans effet de torsion sur le ressort 8.
. Pour assurer la position relative de l'essieu supplémen- taire et lui permettre une oscillation relative sur l'axe lon- gitudinal du véhicule, ledit essieu sera connecté soit au pont arrière, soit au châssis, par exemple à l'intervention des biel -les 17 à joints universels 18, 19. Cette construction permet l'oscillation relative de l'essieu11, ainsi qu'il est illustre en lignes mixtes dans la fig.&. Les bras 17 seront connectés à l'essieu 11 et à l'essieu! à l'aide de colliers 21.
Il résulte de la suspension, particulièrement de l'essieu
11 et de son raccord au pont arrière 2, que ledit essieu pourra se déplacer latéralement opérant un braquage des roues, ainsi qu'il est montré en lignes mixtes dans la fig., et ce braquage s'établira automatiquement pour ledit essieu, en sens contraire de celui des roues directrices du véhicule, chaque fois que ce dernier viendra à entamer un virage. En même temps ce virage imprimera un léger déplacement latéral de l'essieu-moteur 2 vers l'extérieur de la courbe de virage, et les trois paires de roues,, se mettront donc dans une position relative telle à s'adapter en substance dans la trace du virage.
Pour éviter cependant que ces différents déplacements ne dépassent la normale et pour ne pas provoquer un mouvement trop brusque ni des chocs dans le châssis du véhicule, on pourra pré- voir des arrêts qui limitent les déplacements;ainsi, par exemple, (fig.5) l'arrêt réglable 22 sera fixé sur l'essieu ll à l'inter-
<Desc/Clms Page number 5>
vention d'un support en 1 23. le réglage s'opérant à l'aide des 'boulons 24 prenant sur un filet approprié de la tige-butée 22.
Considérant les figs.3 et 4. letroisième essieu supplémen- taire est suspendu à l'aide d'un ressort transversal 27 dont les extrémités sont raccordées à des jumelles 29 pivotées dans des supports 28 serrés sur ledit essieu. Ces jumelles 29, de par leur position inclinée, autorisent à l'essieu supplémentaire 11' de se déplacer latéralement.
Pour éviter des efforts de torsion sur les lames de ressort, celui-ci sera serré sur une plaque 32 raccordée à pivot sur un siège 31 qui présente deux pivots opposés 34, montés dans des paliers solidaires du châssis intercalaire 30 posé sur le châs- sis principal l.Ces pivots 34 sont dans une direction parallèle à l'essieu 11', de façon que. cet essieu, avec le ressort 27, puisse osciller dans la direction longitudinale du véhicule.
La plaque 32 sera raccordée au siège 31 par un boulon-pivot 36 et un roulement en butée à billes 33 permettra une rotation du ressort 27 par rapport au siège 31. Ainsi!!!. sera de plus raccordé, à'titre d'exemple, au pont arrière de l'esieu-moteur 8 par une connexion articulée formée par les bras 17' et les col- liers 21'. Des joints universels 18'. 19', figurent entre les bras 17' et les colliers 21'. Cette connexion assure la position relative du troisième essieu 11' tout en permettant, en coopéra tion avec le montage de la suspension, que ledit essieu oscille sur l'axe longitudinal du véhicule, pour obtenir un léger bra- quage des roues.
Dans cette dernière forme de réalisation, le braquage des roues de l'essieu supplémentaire s'effectue égale- ment dans la direction contraire à celui des roues directrices du véhicule.
Les avantages de l'invention résident dans le fait que les virages pourront s'accomplir sans effort de torsion sur les ban- dages des civerses roues du véhoule, de même que les ressorts de suspension ne subissent aucun effet nuisible, par le fait de
<Desc/Clms Page number 6>
la mobilité relative des essieux et des roues.
Etant donné le montage à pivot des ressorts latéraux supplé -mentaires, l'adhérence de l'essieu-moteur au sol sera toujours assurée en toute position et la charge appuyant sur le châssis du véhicule sera toujours uniformément répartie sur les essieux .
De plus, les roues individuellement pourront surmonter les obsta- cles de la route sans qu'il soit imprimé un choc ou une réaction sur le restant de la suspension.
Il doit être entendu que la connexion articulée pourra être remplacée par toutes autres connexions offrant les mêmes fone- tions techniques et qui sont généralement connues dans la bran- che.