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"p}i;RFRcr.rIúNN1V.EN'rs AUX PMARËS ELECTRIQUES DE VEHICULES AUTO- MOBILES" Il
La présente invention est relative aux phares électriques de véhicules automobiles et a pour objet la prévision des moyens perfectionnés en vue de réduire l'éblouissement pendant le croisement de deux véhicules.
L'invention prévoit l'emploi d'un phare orientable, d'un côté de la voiture et d'un phare fixe de l'autre côté de cette voibure, les deux phares étant réunis de telle manière que lorsque l'un est incliné, la lomière de l'autre s'éteint, fai- blit ou s'atténue.
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Suivant un mode de réalisation de l'invention, an phare
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disposé sur J coté de croisement du véhicule es-,- pourvu d'un réflecteur pivotant pouvant être orienté vers le; baH fu bien bien vers le bas et vers le côté i.:;1.lIh.l1 t.ai1élnent, et ceci l:>, 1 le but de défléchir la lumière. Le phare qui se trouve sur le côté extérieur (c) est-s,-dire opposé à celui (1,u croisements de la voiture est pourvu, d'un réflecteur fixe ordinaire. Pour act tionner le réflecteur mobile, on peut utiliser n'importe quel moyen approprié, tel que, par exemple, un dispositif électro-
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magnétique ou pneufnatique.
Sur Je tablier =11 \ tout autre endroit approprié se trouvant à portée ;la conducteur, se trouve disposé un interrupteur de commande ou tout autre dis-
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positif de manoeuvre. Dans le cas d'un réflpcbfur actionné par des moyens électro-magnétiques, le circuit Lie C#'1f'lande eût établi de telle Manière que ce rE;f 1 ec teur coiit-rô le Ógalnwe"lt la lumière du phare fixe, de sorte que lorsque la lumière du phare orientable est défléchie, le réflecteur de c.e -phare coupe automatiquement le circuit du phare fixe.
D'autre part, l'ouverture du circait du phare fixe peut également être ef- fectuée par l'interrupteur qui commande le Mécanisme d'action- nement du réflecteur orientable . Dans le cas oùle réflecteur
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est actionné .per des moyens ioieanatiqués , on a ércit des moyens appropriés pour couper le circuit du phare fixe, chaque fois que le -réflecteur mobile est incliné.
L'invention s'applique également à un phare dont l'en-
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semble est pivoté dans le but de défléchir la laioeière. 1n outre, au lieu découper le circuit du phare fixe, on peut
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prévoir des moyens pour atténuer l'intensité 1 Clm1.neUS8 de ce phare ou pour intercaler une. résista.ca en série l'wec ce dernier, les moyens pour atténuer ou affaiblir l'intensité lumineuse du dit phare étant contrôlés soit par le phare ou le réflecteur mobile, soit par l'organe d'actionnement {le ces derniers.
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On verra que, grâce à la présente invention, le danger d'un éblouissement ou d'un aveuglement est réduit d'une maniè- re simple et appropriée. L'extinction, l'affaiblissement ou l'atténuation de l'intensité du phare extérieur évite l'éblouis- sèment du conducteur d'une seconde voiture arrivant en sens inverse, tandis que le phare incliné éclaire suffisamment pour permettre au conducteur da la première voiture de voir les objets setrouvant immédiatement devant lui, sur la route .
Dans les exemples de phares orientables, décrits ci- dessus, il n'a été question que de phares pourvus de réflec- teurs mobiles ou de phares établis de manière à pivoter dans leur ensemble. Toutefois, on sait qu'il existe également d'au- tree systèmes de phares orientables et il est bien entendu qae la présente invention comprend tous les systèmes de phares orientables. Ainsi par exemple, deux filaments disposés de manière différente, peuvent constituer deux sources de lumiè- re distinctes placées dans une seule ampoule, en combinaison avec an réflecteur ou phare fixe. Un de ces filaments fournit la lumière normale, tandis que l'autre peut fournir un fais- ceau lumineux défléchi vers le bas, du fait que ce dernier filament se trouve en dehors du foyer du réflecteur.
La dé- flexion de la lumière est obtenue par l'extinction d'un phare et par l'actionnement de l'autre, cette manoeuvre étant comman- dée par un interrupteur disposé à proximité du siège du con- ducteur.
Suivant une autre disposition, on peut employer deux ampoules lumineuses différentes en combinaison avec le même réflecteur, l'une de ces ampoules servant alors pour l'éclai- rage principal et l'autre pour fournir le faisceau lumineux dirigé vers le bas, les deux ampoules étant commandées au moyen d'un interrupteur disposé à proximité du siège du con- ducteur. Lors de la mise en pratique de la présente invention,
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on peut employer l'un ou l'autre ,de ces systèmes au lieu d'un réflecteur ou d'un phare mobile..
Il est évident qu'il existe également d'autres systoles (quoique peut-être moins appropriés et avantageux) pour obte- nir une lumière défléchie.. Ainsi, par exemple on peut imprimer à une seule ampoulé, lumineuse un mouvement approprié par rapport au réflecteur de manière à défléchir le faisceau la- mineux du phare.
En outre, on peut combiner une surface de ré- flexion supplémentaire avec un réflecteur fixe, le déplacement de la dite surface par rapport à ce réflecteur servant à produire la déflexion désirée du faisceau lumineux. La manière dont s'effectue l'inclinaison ou la déflexion du faisceau lumineux, reste indifférente pour le but de la présente in- ve.ntion.
L'invention n'est pas limitée aux exemples d'exécution
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décrits ci-dessus ni a d'autres deuils :lUi.1 ia.i.1'os techniques ou électriques, étant donné que ceux-ci peuvent être codifiés en vue de répondre aux diverses exigences.
Deux planches de dessins schématiques et explicatifs ont
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été annexés à la descrition de la présente invention afin de faciliter ] 8. compréhension de cotte dernière. Dans ces dessins, ]es Figs. 1 et 2 montrent la disposition et le fonoticnncmpnt d'un système de phares, suivant la présente invention, tandis que les '1\1';r 3 et 4 sont des vues analogues .;.?li#,ti¯vex 1=, ",1 autre mode de réalisation de ces -J17,T'eS.
Dans les Figs. 1 et z2, le réflecteur disposé du coté extérieur de la voiture est désigné par à. Ca réflecteur est fixe. Le réflecteur disposé sur le côté croisement est désigné par b. Ce dernier réflecteur peut être incliné au moyen d'un piston disposé dans un cylindre a et réuni au réflecteur au
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moyen d'une tige ou bielle d. Le cylindre c est réuni au moyen d'un tuyau autre cylindre e. disposé a 'oroximité du 3ièf':e 1).:'1 taya:-à au re 1ncù'.e l:J9"k!. :,1"rO¯Cll:n iJe 818[.:;e
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du conducteur. Ce cylindre contient un piston pouvant être actionné au moyen d'une tige f qui se termine par un bouton g.
En tirant sur le piston du cylindre c au moyen du bouton g, on crée une dépression dans les deux cylindres et leréflec- beur b est incliné sous l'effet de la pression atmosphérique agissant sur le piston disposé dans le cylindre c. En poussant sur le piston du cylindre c. au moyen du bouton g, on comprime l'air enfermé dans le système et le réflecteur retourne à sa position initiale. Ce mécanisme de commande ne fait pas partie de la présente invention.
Une ampoule h. est fixée dans chaque réflecteur. Une pièce conductrice i et une pièce isolante j son+., associées à la tige ou bielle d et coopèrent avec J es lames de contact k disposées dans le circuit des ampoules des deux réflecteurs. Les fils des ampoules montrés auxdessins, sont posés suivant le système de retour à la masse, généralement utilisé actuellement,. La fig. 1 montre la position normale des phares , la lumière étant alors projetée horizontalement par chaque réflecteur.
A l'ap- proche d'un véhicule venant en sens inverse et avant que le croisement h'ait lira, le. conducteur fait pivoter le réflec- teur b, comme montré dans la, fig. 2. Lors de cette manoeuvre, la pièce isolante j est insérée entre les lames de contact k., ce qui provoque l'extinction du phare du côté extérieur.
Dans la Fig. 2 , oIn voit que le faisceau lumineux du phare du côté croisement est défléchi vers la droite, mais il est sous- entendu qae ce faisceau lumineux est en même temps défléchi @ vers le bas,a angle droit par rapport au plan du dessin, lequel effet est désigné ici par le terme; inclinaison.
La déflexion latérale et supplémentaire du faisceau lumineux a pour effet de mieux éclairer le côté extérieur de la route lorsque le phare est incliné, Si on le préfère, le faisceau lumineux peut être défléchi latéralement vers le véhicule arrivant en sens inverse (au lie de l'être vers le côté de
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la route), et d'éclairer ainsi la route du coté de ce véhicule, lorsque les deux véhicules se trouvent l'un à proximité de l'autre ou se croisent.
Le faisceau lumineux peut émalement être incliné vers le bas sans être défléchi latéralement. Le rétablissement de la position normale du réflecteur pivoté a pour effet ds rallumer lephare dispose du côté extérieur du véhicule.
Suivant la disposition montrée dans les fig.3 et 4, on prévoit deux réflecteurs fixes m, n, contenant respectivement les ampoules Q., p. L'ampoule p est pourvue de deux filaments dont l'un donne un faisceau lumineux normal et horizontal ( comme montré dans la Fig. 3), tandis que l'autre, filament (lequel se trouve hors du foyer da réflecteur, comme montre dans la Fig. 4) donne un faisceau lumineux dirigé vers le bas et défléchi vers le côté. Les circuits électriques sont commandés par un interrupteur q.
Dans la position montrée dans la Fig. 3, les deux ampoules éclairemt normalement, mais lorsque l'interrupteur est renversé, la lumière du phare dis- posé sur le côté extérieur du véhicule s'éteint et la lumière du phare du côté croisement est dirigée vers le bas. Les re- marques déjà faites à propos des Figs. 1 et 2 et concernant la déflexion latérale. du faisceau lumineux, s'appliquent également aux Figs. 3 et 4.
REVENDICATIONS.
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