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AVTOR HULTIPLM.
L'idée fondamentale de la présente invention, o.à.d celle de relier deux ou plusieurs monoplans, biplans, ou mul- tiplans par des barres,tuyaux,poutres ou fuseaux appropriés de préférence métalliques,ou de toute autre matière possédant une grande résistance,portera à une Modification totale dans la méthode de concevoir, construire, apprêter et en général dans 1'emploi des "plus lourds que l'ais" pour la navigation $nérienne.
Il est connu qu'en pratique les dimensions des appareils aériens sont limitées par la résistance des matériaux de construction,dont on disnose,lesquels ne doivent pas courir le risque,qui serait dangereux pour les intéres- sés,de donner une prise trop forte à l'élément air dans ses perturbations et ouvements compliqués et encore peu connus autour du globe terrestre,car le matériel qui a été employé pour la construction des appareils aériens plus lourds que l'air, en déoaccat certaines dimensions ompiriquement établies par les essais accomplis jusqu'à présent,
n'est pas en état de résister aux différentesperturbations a.t osphériques, dont la violence pourraitontainer ledétraquement
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de l'a.ppa.reil ,qui serait trop vaste et ,;t:nclu ::J":'1' r:;.:;.*ort à.. la, véhémence des dites pertu.rba.tiori3 r-ttï:;108y)11.'1 ::tC s , et :.J[1,r conséquent 1..)as suffisa'Mont robuste.
Et c'est pour cela qu'on n'il ;: ..ii: 1 s vu dcn appareils volants de grandes dimensions réussir :''. se 'aint&.uir norma-
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lement dans l'air puisqu'ils devenaient une proie facile
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des violents bouleversements atMOsphériques.et surtout de ceux plus amples et plus v(ij11Emts qui se produisent l'im-
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proviste, L'on peut dire par conséquent que l'on est parvenu
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'" a.u point mort de la. construction du Il ulus lourd que 1' air!! ,cette dimension restant s -i.> s à ii.: , t 1 :; ], 1. c :## i; nt e n c1c<;>, d'une dimension Klaxirausi établie par de <;
n o;.>#Î> r c .aJ< e éi :< #i 1 s , iJ <#1 x que , comme il est affirmé par les L' L ! -L 1, parc,it-i1 avec raison, on ne peut dépasser ce facteur de diuE:nlÜo:1 :;:a,xii<.<i;:i riiaiie que ce fut une loi nlij;i=ique ,et par 00nSG;.l'llent pour des raisons de construction,l'on est ;>-n.tz'r;.i,nt '. avoir recours à des formes biplanes ou aal, .l; 1 :-> î a. nc s , p u; 1 ;J iùc par une fo.rmel1onoplane,en Eu le poids,l'on serait force 'L'elle.,,'.lent les surf<?"ces portantes,qu'il serait impossible d'en assurer une résistance S'lIT ':'i8Qnt( , e cela d'autant nlus que la stabilité, est encore ;>::.J'>i ..;:: l;i i<,;e.
Donc l'opposition (le 1 ' é#.i; ..:o s# j:>h i# r c , l ' ;.. L:jj. ;i r ;=.t y< .i; ji o n des diriiensions des avions doit être e xri, 1. :.; c 1>;. par e. 30 ri s Il est 'car conséquent convenable de continuer le, construction des aériens plus lourds ;#i:> 1 'i:' il' 1 (;.2,n8 les dimensions x ], 1 ;#1 1 f ;E e qui se sont <1 .j:.io ei 1; r 4 <: sûres,et d'en éo.iig monter la puiscance portante en les rnliant ensenble en groupes .multiples de deux ou ')J.l:8in;:r.s .# t .. >..¯ii.,i? <; 1 1 a , Dans le cj#s.l;1#:;>e de connexion, il c'st neconsairc en Î: 1 <1 fl 1. i Q t? lie cle ohé ).' c he r la j-> ;> ;; :i 1 1 > ;1, 1 1 .t (LI <;1¯> .1 <:
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riques.
A coté de l'avantage de relier ensemble plusieurs avions, en obtenant un complexe d'une stabilité bien supérieure,l'on ajoutera la possibilité de monter une hélice verticale,soit simple,soit double,sous forme d'hélices d'hélicoptère,qui seront montées sur un appareil-nacelle constituant le contre de gravité du système et placé audessous des avions reliés ensemble/de toute la cgnstruction aéromobile.L'on aura donc une espèce de nacelle comparable à celle des dirigeables,ou " plus légers que l'air" construite d'une forme spécialement étudiée, en se rappro- chant de la forme triangulaire,suspendue comme centre réel de gravité au-dessous de l'escadrille des avions reliés entre eux.
Afin de mieux éclaircir la nature de la présente in- vention et la. rendre plus aisément applicable en prati que,l'on décrira ci-après un mode de réalisation parti- ou.lier.bien que; seulement a titre d'exemple,ce mode étant illustré sur le dessin annexé,dont la figure unique montre une vue en plan du dessous de l'ensemble formé par cinq avions monoplans reliés entre eux suivant les prin- cipes de l'invention.
En se référant aux figures -précitées,quatre ..avions mo- noplans égaux (1 ,I' ,I'' ,et Il'' ) sont fixés aux sommets d'une structure plane eu châssis de forme rhombique et orienté a,vec sa diagonale plus courte suivant la direc- tion du mouvement.Cette structure pourra. être formée de
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br:.rrPs,tu;c,.z,poutres,i use4vtx r,2',W' , 2111 de longueur 8.-:-):.1JopriéeJpr(;f,:'r8,blp,1!lent métallique ou de tout autre matériel possidont un haut degré de résistance avilie à un. poids très réduit.
L'attache des avions aux sommets du châssis précité pourra être rigide,mais de-préférence il sera sur pivots, de manière à permettre que les avions puissent être 0-
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rientés par les pilotes ou le pilote a. un cerf..'in augle donné par rapport a l'axe de syf::r a: i:,c.u système.
Des som..Jets antérieur et post#4ricur die cette structu- re partent suivant la plus courte diagonale deux autres poutres 3,3' inclinées vers le bas et symétriquement par ra.pport au centre du système,ces poutres baboutissent en formant un V à une plateforme centrale plus baisse par rapport au plan du châssis et sur cette est
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fixé rigidement et pivotant un oinquibuc avion 5,1:.j;é;n.t une puissance propulsive 6gale a celle des avions accupant les SOlfl\!1ets. Oet avion se trouvant .>li:s bus et au milieu du systéiùe,for;ùe le centre de gravité du système même,qui par conséquent acquiert une grande stabilité.
Des tirants appropriés 4 servant à relier les soviets de la structure ou châssis, entre eux et avec la plateforme centra,le,en contribuant ainsi 1;. rendre l'ossature du système d'une rigidité remarquable,tout en lui conservant sa légèreté.
L'avion central 5, ou bien sa plateforme de support,sera muni de roues d'atterrissage ou de flot-
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teurs appropriés pour les aùiérissgex,0t bien des deux systènes combinés,de Il pouvoir utiliser l'ô/9pa- reil soit sur terre ou sur l'eau. L'appareil central se- ra muni en outre d'un système de décollage et d'atter-
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rissage constitué par deux hélices co--a;:i,les a axe verticale 8,8' pouvant être mises en rotation 2. l'aide
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d'un mécanissie approprié ou toutes deux dans la mônEJ direction,ou en direction contraire,ou bien on pourra faire tourner l'une des deux seulement,Un moteur coproprié placé dans la nacelle de l'avion central 5 comman-
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dera le mouvement du système d'hélices.A titre e ù ' exe<a- ple;
ces deux hélices 8,8' pourront être calées séparément sur une paire d'arbres tubulaires,l'un dans l'au-
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tre, l'arbre intérieur étant monté tournant sur un pivot central et l'arbre extérieur sur un socle circulai- re à la base de l'arbre intéreur.Le pivot central est porté par l'arbre moteur et il peut être actionné par engrenage ou accouplé à l'arbre tubulaire intérieur de l'hélice supérieure,
L'arbre tubulaire extérieur de l'hélice inférieure porte calé un pignon conique égal à un autre pignon conique opposé qui est calé sur l'ar- bre moteur et peut être felié au premier par un troi- sième pignon conique intermédiaire-pouvant engrener avec les deux pignons précités par un mouvement axial d' une tige sur laquelle ce pignon est calé,
L'on comprend aisément qu'en manoeuvrant oppor- tunément le dispositif d'accouplement de l'arbre intérieur au pivot central et le dispositif d'engrènement des pignons, il est possible de commander la rotation des'deux hélices dans la même direction,ou bien en direction opposée,ou encore en faire tourner une seule- ment .
Ces différentes possibilités permettent de rendre plus aisés les décollages et les atterrissages de l'ensemble,suivant . le système bien connu de l'héli- coptère,et spécialement en permettant des atterrissages en ligne presque verticale.
La nacelle de l'avion central 5 sera préférablement de forme triangmlaire ou de fer à repasser, sa longueur étant de préférence égale à celle des autres avions du système,de manière à offrir plus de place pour l'installation d'un moteur auxiliaire pour la @ propulsion des hélices de suspension,et aussi pour rendre plus aisé le montage des dispositifs de déool- lage et d'atterrissage.
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Les poutres 2,21,2 ",2 r r ',3,3' formant 1'opsa,ture de j onction des autres appareils,seront forcées de hianibre , ce qu'elles puissent servir 00,,1,,18 'oasserolles de coiùrnunication entre les différents amaroils.ou aussi pour 1'em'olaoeiïient des tuyauteries tour le carburant eu autres . liquides ou fluides quelconques,et ;><;ou> le :;;oiit;.,ç4e do antenne de la T.S.F, ou des fils électriques des tc-;l1.bhones de coiamunication intérieure,ou de distribution el' énergie électrique.
L'on comprend aisé!nent >. l ':.:ide 1.e la dbscri'otion ci-dessus que le dispositif suivant l'invention, tout en limitant les avions de la. cO"lbin[Üson I:UX dimensions adoptées par la pratique,permet dl,2,ii,,,iionter fortement la puissance du complexe,en augraentiant la portée,1'autorloúli8, la sta.bilité et la dirigcabilité.et en endant bien plus aisées les manoeuvres de décollage et d'atterrissage,et en permettant en même temps de résister -plus efficacement aux perturbations atmosphériques.
Les dispositifs ci-dessus seront donc trs utiles,
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soit en vue de buts C0n1i'10rC, iaux soit 1:lili tD.ires. Il demeure entendu que le mode de réalisation qu'on
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vient de décrire et qui a été illustré schériatiqueuent dans le dessin unique de la planche annexée,est donné seulement à titre d'exemple et que l'invention n'est pas limitée à la forme structurale générale,ou au nomre et au type des appareils aériens employés pour constituer le système multiple, et que l'invention comprendra aussi tou- tes les modifications et additions d'ordre constructif qui seront faites suivant les principes de l'invention, REVENDICATIONS.
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I.Nouveau type d'appareil aérien :llUltiple,CéLré.;.Gté- risé .en ce qu'un certain nombre d'appareils aériens ou avions de type usuel ou adopté,sont reliés entre eux par
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un châssis plan robuste et léger,constituant une figure géométrique symétrique et préférablement indéformable, auquel les appareils précités sont fixés,en restant li- bres dans leurs dispositifs de propulsion et de direction,cette structure ou châssis étant relié par des poutres diagonales et tirants appropriés à une plateforme centra,le placée en-dessous du châssis précité,cette pla- teforme portant à son tour un autre avion de type et puissance propulsive égal aux autres,mais plus large que ceux-ci,muni de roues d'atterrissage ou de flotteurs d'amerrissage,
ou bien de' tous les deux dispositifs combinés;et muni d'un dispositif à hélices verticales commandées par un moteur auxiliaire approprié.
2. Appareil aérien multiple suivant la revendication I caractérisé en ce que chaque avion constituant le complexe peut être assujetti,tous en en partie,sur des pivots montés sur le chassis,de manière à pouvoir être orientés par le pilote à des 'angles différents par rapport à l'axe de symétrie du système,et cela afin de pouvoir mieux diriger l'appareil multiple.
3. Appareil aérien multiple suivant la revendication I,caractérisé en ce que la structure de raccord entre les appareils aériens est métallique ou formée de toute autre matériel approprié possédant grandes légèreté et ré- sistance,et les poutres la composant sont formées de ma- nière qu'elles puissent servir soit comme passerelle,soit comme ba.se pour les dispositifs de T.S.F.,soit oomme conduits de carburant ou autres liquides,etc.
4. Appareil aérien multiple suivant la revendication I, caractérisé en ce que le dispositif ascensionnel indépendant dont l'appareil central est muni est constitué par un couple d'hélices du type employé dans les hélicoptères, ces hélices étant montées co-axialement sur un dispositif
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approprié de transmission,permettant par engrènement de parties mobiles,de faire tourner les doux hélices soit dans le même sens, soit en sens opposas,ou bien l'une seulement, ces deux hélices étant commandées par un moteur distinet, manceuvré par le pilote de l'appareil central, et ce système étant destiné à permetre des décollages et atterrissages presque verticaux.
5. Avion Multiple substantiellement comme décrit et illustré et dans les buts précités.