BE359755A

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Info

Publication number: BE359755A
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Description


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 perfectionnements aux freins de roues . cette invention consiste en des perfectionnements aux freins de roues, et elle a pour buts de fournir un frein à auto-serrage pour, roue tournant sur un essieu fixe, de permet- tre au frein   d'agir   lorsque 1a roue tourne dans l'un ou l'autre sens, d'empêcher le calage, d'assurer, un réglage facile et de préférence de permettre à deux freins (par exemple deux freins à plateau) d'être   actionnes   par un seul dispositif de commande ou par l'un ou l'autre de deux   dispositifs   de commande (par exemple un levier de frein à main et une pédale de train),

   
On a dé jà proposé de nombreux freins à auto-serrage y 

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 compris ceux qui comportent des tambours entourés par des rubans de frein ou par des sabots incurvés et autres organes analogues, mais beaucoup de ces dispositifs agissent d'une manière inégale suivant que les roues tournant dans un sens ou dans l'autre, tandis que d'autres sont excessivement com-   pliqués.   



   Cette invention comprend dans un frein de roue, la com- binaison d'un essieu non rotatif, d'une roue susceptible de tourner sur celui-ci et comportant un plateau de frein annu- laire tournant avec elle, d'un plateau de frein annulaire coo- pérant monté librement sur l'essieu, d'un organe serre-frein monté de manière à pouvoir coulisser axialement sans tourner sur l'essieu fixe, d'une came, d'un auto-serrage inclinée mé- nagée sur l'organe de serre-frein ou sur le plateau de frein et une rampe coopérante ménagée sur l'autre de ces organes, et d'un dispositif servant à déplacer cet organe de serre-frein axialement vers le plateau de frein, pour amener cette came d'auto-serrage en prise avec la face coopérante. 



   On peut employer deux cames   d'auto-,serrage   et ménager des rampas coopérantes, sur l'organe serre-frein et le plateau de frein (par exemple sur l'un de ces organes) deux cames in- clinées en sens opposés et sur l'autre organe des rampes coo-   pérantes   inclinées en sens opposés et les disposer de telle manière que lors du serrage, le serrage du frein soit accru quel que soit le sens de la rotation,de la roue, en avant ou en arrière. 



   De préférence, le dispositif utilisé pour déplacer axia- lament l'organe serre-frein comprend un organe de commande ro- tatifmonté sur l'essieu du côté de cet organe serre-frein opposé à la came d'auto-serrage, un   dispositif   pour faire tour- 

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 ner cet organe de commande autour de l'arbre, et une seconde came disposée entre l'organe de commande et l'organe serre- frein, ou entre l'organe de commande et une butée fixe, en vue de faire tourner l'organe de commands de manière à repous- ser l'organe serre-frein axialement. 



   Suivant une forme d'exécution préférée de cette invention, le même dispositif de frein se retrouve de l'autre côté de la roue et les deux plateaux de frein annulaires susceptibles de tourner avec la roue sont reliés entre eux et peuvent se dépla- cer axialement de manière à transmettre une poussée longitu- dinale, de telle sorte que lorsqu'on manoeuvre l'organe serre- frein situé d'un côté de la roue, on provoque le serrage des freins des deux côtés de   celle-ci.   



   L'invention comprend un dispositif pour régler le mé-   canisme   à cames du frein, dans lequel un éorou (par exemple un      écrou   orénelé)   vissé sur   l'essieu   fixe, porte contre la face externe de   l'organe   de commanda rotatif. 



   D'autres caractéristiques de cette invention ressortiront de la description ci-après de deux modes d'exécution. Ceux-ci sont décrits en détails, mais seulement à titre d'exemple,avec référence aux dessins annexés dans lesquels: 
Figure 1 est une coupe verticale de l'une des formes d' exécution. 



   Figure 2 est une vue de côté prise dans la direction de la flèche de la figure 1, le châssis étant toutefois   omis,et   
Figure 3 est une coupe verticale d'une seconde forme d' exécution de   l'invention,,   
Les mêmes chiffres de référence désignent les mêmes or- ganes sur les différentes figures des dessins. 



   Dans le mode de construction représenté sur les figures 1 et   2, une   roue porteuse directrice 10 d'un truck ou chariot à 

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 plate-forme est pourvue d'un essieu fixe 11, qui est claveté à chaque extrémité,   comme   c'est montré en 12, aux longerons ou à la fourche 13 d'un châssis fixe. ces clavettes absorbent la couple de freinage. La roue porteuse 10 est pourvue d'un bandage plein et d'une large jante 14 reliée au moyeu 15 par deux flasques 16. Le moyeu 15 tourne sur deux coussinets à rouleaux 17 inclinés en sens opposés, convenablement enfermés par des plaques-couvercles 18, un certain nombre d'entretroises 1.9   parallèles à   l'axe de la roue et susceptibles de se déplacer longitudinalement passent 4 travers les flasques 16.

   A chaque extrémités de ces entretroises est fixé un plateau annulaire 20 dont la face externe présente une surface de freinage 21, de préférence en "Ferrodo". Cette surface de freinage 21 coo- père avec un plateau annulaire 22 porté par une cuvette ou piè- ce en étoile 23 dont le moyeu est monté fou de manière à cou- lisser et à tourner sur l'essieu rixe il.   ;En   d'autres termes, chaque plateau de frein 22 est monté librement sur cet essieu. 



   Sur la face radiale externe du moyeu de chaque plateau de frein 22 sont ménagées deux encoches 24 diamétralement op-   posées   constituant des rampes 25 inclinées en sens opposé par rapport à cette face radiale, dans le but d'accroître le ser- rage du frein comme c'est décrit ci-dessous.

   Les parties de l'essieu fixe   11   situées de part et d'autre de la roue, sont rainurées comme c'est représenté en 26 et portant chacune un organe serre-frein coulissant 27, ayant la forme d'une bague pourvue sur sa face interne de deux saillies diamétralement opposées présentant des faces inclinées 28 qui coopèrent avec les rampes 25 des encoches 24 du moyeu du plateau de frein 22. sur la face radiale externe de chacun des organes serre- frein 27 se trouvent deux saillies diamétralement opposées for- 

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 mant des rampes 29.   L'inclinaison   de oes rampes 29 par rapport à la face radiale de l'organe serre-frein 27 peut être relati-   vement   faible.

   A côté de chaque organe serre-frein est placé un organe de commande 30 monté sur l'essieu fixe 11 de manière à pouvoir y tourner et pourvu sur sa face interne de deux en- coches diamétralement opposées dont les faces constituent deux rampes 31 inolinées en sens opposés et destinées à coopérer avec les rampes 29 des saillies de l'organe serre-frein 27. 



  L'organe de commande 30 peut être pourvu d'un levier 32 accou- plé de toute manière appropriée à un levier de frein à main ou une pédale de frein. De préférence l'un des organes de commande 30 est actionné à la main et celui qui se trouve de l'autre coté de la roue est actionné par la pédale. A côté de chacun des organes de commande se trouve un écrou crénelé 33 vissé sur l'essieu fixe 11 et calé à l'aide d'une goupille 34 qui passe à travers cet essieu. Les freins et le mécanisme à cames sont enfermés dans une enveloppe en tôle non repré- sentée sur les dessins. 



   Le frein fonctionne comme suit: Lorsqu'on repousse ou qu'on attire l'un des leviers de   commande   32 et   qu' on   fait ainsi tourner l'organe de commande   30   sur l'essieu 11, la rampe 31 de l'une des faces de chaque encoche agissant sur la rampe correspondante d'une saillie de la face externe de l'or- gane serre-frein mobile axialement 27, transmet une pression axiale à l'organe serre-frein et le déplace axialement. La saillie de la face interne de cet organe est repoussée dans   l'encoche   24 de la face externe du moyeu du plateau de frein cor- respondant 22 ét pousse ce dernier de manière à le serrer contre le plateau de frein adjacent 20 de la roue.

   La légère 

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 rotation du plateau de frein 22 a pour effet de faire glis- ser la rampe 25 de l'encoche 24 sur la rampe 28 avec laquelle elle est en prise et accroît ainsi la pression entre les sur- faces de freinage. 



   La pression longitudinale exercée sur les entretoises 19 provoque une action inverse de l'autre côté de la roue, c'est- à-dire que le plateau de frein 20 exerce une pression sur le plateau de frein adjacent 22 qui est en prise avec la came de l'autre organe serre-frein 27 maintenu dans sa position nor- male, et par conséquent les plateaux de frein des deux côtés de la roue agissent simultanément. Cette double action est donc produite par la manoeuvre de l'un ou l'autre des organes de   commande   30. 



   L'inclinaison des différentes rampes de cames est déter- minée de manière à assurer l'action de freinage désirée sans provoquer de calage. Ainsi, l'inclinaison des rampes 31 de chaque organe de commande 30 est déterminée de façon à pro- voquer (pour un déplacement angulaire convenablemde cet organe de commande) un déplacement longitudinal approprié de l'organe serre-frein 27, sans réaction exagérée. L'inclinaison des ram- pes 25'par rapport à la face radiale du moyeu du plateau de frein 22 peut être plus forte et elle est déterminée de ma- nière à assurer l'effet d'auto-serrage désiré, sans produire de calage. Le freinage est exactement le même quel que soit le sens de rotation de la roue. 



   On peut régler le jeu de l'organe serre-frein 27 très facilement de l'un ou l'autre côté de la roue en enlevant la goupille 34 de l'écrou crénelé 33, en faisant tourner celui-ci de la quantité voulue et en replaçant ensuite la goupille. 

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   Les rampes de cames sont en effet des surfaces hélicoï- dales à deux départs avec pas à gauche et pas à droite.On peut les former économiquement en usinant des saillies ou des rainures diamétralement en travers des faces des organes ser- re-frein et des organes coopérants. 



   Dans le cas d'un véhicule pourvu d'une ou plusieurs roues porteuses montées sur des   fusées,   chacune de celles-ci est supportée par le châssis du véhicula à une extrémité seule- ment. Cette construction est représentée sur la figure 3 où la roue 10 est montée sur une fusée creuse 35 faite d'une pièce avec le châssis 36, ou fixée à une extrémité de ce der- nier. Dans cette variante, l'organe da commande 30 situé à l'extrémité externe de la fusée 34 est claveté à un axe cen- tral 37 qui passe dans le creux de celle-ci.

   A l'extrémité opposée de l'axe 37 et du coté opposé du châssis 36 par rapport à la roue 10, est claveté un organe de commande 38 pourvu d'un levier 39 à l'aide duquel on peut l'accoupler à un levier de frein à main ou à une pédale de   frein*  Dans ce cas, un écrou crénelé 33 vissé à l'extrémité externe de l'axe central 37 peut suffire pour régler les deux cames serre-frein 27. 



   L'invention n'est pas limitée aux détails de construction décrits ci-dessus et l'on pourrait modifier ceux-ci sans sortir de son cadre, 
 EMI7.1 
 R 3 V 3 Y D 1 0 A Z IONS-. 



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Claims

1.- Dans un frein de roue, la combinaison d'un essieu fixe, d'une roue susceptible de tourner sur cet essieu et pourvue d'un plateau de freinage annulaire tournant avec elle, d'un plateau de freinage annulaire coopérant monté librement <Desc/Clms Page number 8> sur l'essieu d'un organe serre-frein monté de manière à pou- voir coulisser axialement sans pouvoir tourner sur cet es- sieu fixe, d'une came d'auto-serrage inclinée ménagée sur l'organe serre-frein ou sur le plateau de frein et une rampe coopérante ménagée sur l'autre de ces organes, et d'un dispo- sitif servant à déplacer cet organe serre-frein axialement vers le plateau de freinage pour amener la came d'auto-arrage en prise avec la rampe coopérante.

2.- Frein de roue suivant la revendication l, dans lequel deux canes d'auto-serrage et deux rampes coopérantes sont mé- nagées sur l'organe serre-frein et le plateau de freinage (par exemple deux cames inclinées en sens opposés sur l'un,de ces organes et deux rampes coopérantes inclinées en sens op- posés sur l'autre organe) et sont disposées de telle manière que lorsqu'on serre le freine, le freicage soit accru quel que soit le sens de rotation de la roue, en arrière ou en avant.

3.- Frein de roue suivant la revendication 1 ou la reven- dication 2, dans lequel le dispositif qui sert à déplacer axialement l'organe serre-frein comprend un organe de commande rotatif monté sur l'essieu de l'autre côté de l'organe serre- frein par rapport à la came d'auto-serrage, un dispositif pour faire tourner cet organe de commande sur l'essieu et une seconde came disposée entre l'organe de commande et l'organe serre-frein, ou entre l'organe de commande et une butée fixe, en vue d'amener l'organe de commande, lorsqu'il tourne,à re- p ousser axalement l'organe serre-frein.

4.- grain suivant la revendication 1, 2 ou 3, dans lequel le frein et son mécanisme existent des deux côtés de la roue e dans lequel les deux plateaux de freins annulaires solidai- <Desc/Clms Page number 9> res de la, roue sont reliés entre eux et peuvent se déplacer axialement de manière à se transmettre toute poussée longitu- dinale de l'un' à l'autre, de telle sorte que la manoeuvre de l'organe serre-frein située d'un coté de la roue provoque le serrage des freins des deux côtés. - 5.- Dispositif pour régler la commande par cames d'un frein suivant la revendication 3 ou 4, dans lequel un écrou (par exemple un écrou crénelé) est vissé sur l'essieu fixe de manière à porter contre la face externe de l'organe de ooa- mande rotatif.

' 6.- .Frein à auto-serrage et commande par cames en substan- ce comme c'est décrit ci-dessus,, ou en substance comme c'est représenté sur les figures 1 et 2, ou sur la figure 3 des dessins annexés.