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Moteur à combustion interne à quatre temps à distribution'par soupapes ou par tiroir. ' - @ @
L'invention concerne un moteur à combustion interne¯) qua tre temps à distribution par soupapes ou par tiroir et consis- te en ce que le moteur comporte, en plus des organes d'admis- sion usuels, des lumières supplémentaires pratiquées dans le cylindre ou dans les tiroirs et par lesquelles de l'air ou des gaz de suralimentation sont introduits tangentiellement dans le cylindre moteur, après la production d'une dépression dans ce dernier vers la fin de la course d'aspiration.
Les ouvertures servant à l'introduction vers la fin de la course d'aspiration
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sont disposées obliquement par rapport au rayon du cylindre.
L'invention est représentée schématiquement et à titre d'exemple dans le dessin.
La figure 1 est une coupe transversale par l'axe longitu- dinal de la partie inférieure d'un cylindre de moteur à com- bustion interne à quatre temps, à distribution par soupapes.
'La figure 2 est une coupe par la ligne a-a de la figure 1
La figure 3 est la même coupe due celle de la figure i, mais montre un cylindre moteur à quatre temps à distribution par tiroir.
La figure 4 est une coupe par la ligne b-b de la figure 3.
Dans les figures, 1 désigne l'une des lumières supplément- taires en question, ces lumières peuvent être réparties de façon quelconque dans le cylindre. Elles sont découvertes par le piston vers le point mort inférieur lorsqu'il s' agit d' un moteur vertical et vers le point mort extérieur lorsqu'il s'a- git d'un moteur horizontal. pour un moteur à double effet, le cylindre devrait com- porter deux rangées de ces lumières l, une rangée pour chaque face'du piston, une rangée de lumières devant être dégagée vers le point mort inférieur (extérieur) et l'autre vers le point mort supérieur (ou intérieur).
Toutefois, dans certains moteurs à double effet, on peut utiliser une seule rangée de lumières pour les deux faces de piston,,
En ce qui concerne l'organe de fermeture 2, qui est re- présenté sommairement dans la figure 2, il peut âtre quelcon que soit un tiroir alternatif ou rotatif, soit une ou plu sieurs soupapes commandées ou automatiques. 3 désigne un réci- pient qui, dans les moteurs Diesel ou semi-Diesel, est un réci- pient chargé d'air;
dans un moteur à gaz ou dans les moteurs , alimentés par d'autres combustibles volatils,de devrait être un $récipient à air ou un récipient pour un mélange de combus-
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La coupe horizontale représentée par la figure 2 indique. par exemple trois de ces fentes i et montre que leur axe fait un angle avec le rayon du cylindre, pour imprimer un mouvement giratoire l'air (ou au gaz) introduit dans le cylindre, @ ce qui assuré les avantages qui caractérisent la présente invention,
Dans la figure 3, qui concerne des moteurs à quatre temps sans soupapes, les lumières 1 sont pratiquées dans le tiroir 2 et 2* de façon que ces lumières se présentent, au moment voulu, dans la position indiquée par la figure 4.
Il va de soi que ces tiroirs 2,2* comportent également en haut des lumières ordinaires pour l'admission et l'échappement, en 'plus de ces fentes inclinées 1. Si la distribution comporte un'ou deux tiroirs très minces,'les gaz peuvent être. dirigés tangentiellement par des canaux ou aubages directeurs pratiqués dan s le cylindre. 3 désigne un récipient semblable à celui qui est représéntédans les figures 1 et 2.
La figure 4 est le plan dans lequel, comme dans celui de la figure 2, une flèche f désigne la direction du mouvement giratoire imprimé à l'air ou au mélange pour produire, après son admission, l'action réalisée par linvention.
En ce qui concerne le fonctionnement, on peut le résumer de la façon suivante
La soupape d'admission (ou les lumières d'admission lors-, qu'il s'agit d'un moteur sans soupapes) est ouverte pendant le 'premier temps ou 1' aspiration, Le piston descend et aspire de l'air ou un mélange gazeux.une certaine dépression règne à ce moment dans le cylindre (ce qui ne peut 'avoir lieu' que dans le cycle à quatre temps); pendant que le'piston découvre les lumières 1, la soupape où les lumières d' admission se ferme (dans la distribution par tiroir les lumières obliques par rap- port au rayon du cylindre et débouchant dans le'cylindre sont sur le point d'établir la communication);. ..
Le récipient 3 non-
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tient de l'air ou un mélange de combustible et d'air sous une pression égale au moins à la pression atmosphérique' corme il règne maintenant une dépression dans le cylindre, l'air ou les gaz contenus dans le récipient 3 entrent dans le cylindre à travers l'obturateur 2 avec une grande vitesse et avec un mouvement giratoire violent par suite de l'obliquité des ouver tures supplémentaires 1, pendant le deuxième temps ou la com- pression, le piston remonte et comprime l'air ou le mélange dont le mouvement giratoire continue.
L'explosion ou l'injec- tion du combustible ont lieu ensuite. pendant le troisième temps qui correspond, à la détente, le piston redescend; l'ob- turateur 2 est fermé. La soupape d'échappement (ou les ouver- tares d'échappement) s'ouvrent avant que le piston ne dcccu- vre les fentes supplémentaires, de sorte qu'à ce moment, les gaz brûlés ne peuvent pas entrer dans l' espace compris entre les fentes supplémentaires 1 et l'organe obturateur 3.pendant le quatrième temps, les gaz brûlés sont expulses et le meme cycle recommencé,
Les avantages assurés par l'utilisation de ces lumières supplémentaires 1 sont dus au mouvement giratoire violent pro- duit à la fin de la course d' aspiration par la dépression régnant dans le cylindre. Lorsqu'il s'agit de moteurs Diesel sans compresseur ou de moteurs semi-Diesel, ce mouvement gi- ratoire assure un mélange intime entre l'air et le combustible injectée de sorte qu'on obtient une bonne combustion.
Lorsqu'il s'agit de moteurs Diesel à compresseur, ce mouvement giratoire permet de réduire la quantité d'air d'in- sufflation. Lorsqu'il s'agit de Moteurs à gaz ou 11 carburateur le mouvement giratoire produit un mélange intime des molécu- les d'air et de combustible.
En outre, l'échange de. chaleur entre les gaz et les parois est facilité pendant la compression, qui peut 8tre aug mentée en conséquence (sans qu'il y ait à craindre d'auto-
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allumage) ce qui assure une amélioration de la combustion, de Dans tous les cas, au commencement/la compression, le cylindre est chargé d'air froid ou de gaz froids sous pression, ce qui donne une augmentation de puissance.