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Dispositif de sécurité pour voies ferrées.
La présente invention a pour but de créer un dispositif et des appareils qui rendent impossibles les accidents sur voies ferrées, notamment les catastrophes survenant aux croi - sements, aux aiguillages et par suite de deux trains roulant sur une même section de voie, et le but essentiel de l'inven - tion consiste à créer un dispositif de ce genre à fonctionne - ment automatique mettant à l'abri des défaillances d'attention des mécaniciens et conducteurs des locomotives ou d'aiguilleurs.
Le dispositif selon l'invention consiste en principe à munir la locomotive (quelle que soit la catégorie de celle-ci, à vapeur, électrique, etc.. ) d'un dispositif produisant l'aver- tissement, le ralentissement ou l'arrêt si la voie sur laquelle le train est engagé est respectivement dangeureuse ou interdite, au moyen d'organes mettant le dit dispositif en dépendance d' arrêts ou d'avertisseurs placés sur ou le long de la voie à tous les endroits convenables et effacés ou armés selon que le signal correspondant est ouvert ou fermé.
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Un point essentiel du dispositif selon l'invention con - sixte en ce que les dite arrête ou avertisseurs peuvent fonc - tionner en liaison l'un avec l'autre, en groupe de deux ou de plusieurs ; dans le cas par exemple de deux voies se croisant, les deux avertisseurs correspondants, un pour chaoune des voies, sont reliés l'un à l'autre de façon que si l'un est effacé 1' autre soit nécessairement armé et que le passage ne soit jamais permis simultanément sur les deux tronçons de voies en croi- sement.
Dans une forme d'exécution préférée de l'invention le mécanisme automatique sur la locomotive interrompt directement l'admission de vapeur, de gaz, etc. ou le courant de la mo - trice lorsque le train passe un des dits avertisseurs armée, et le même mécanisme peut actionner simultanément une commande de frein ou un servo-moteur de freins. Ces commandes opèrent d'une façon absolument indépendante de toutes les commandes manuelles actionnées par le mécanicien de la locomotive et la sécurité du dispositif veut qu'elles fonctionnent en principe à son insu ; toutefois en pratique il est prévu sur la loco - motive un dispositif de signalisation visuel et/ou acoustique par lequel le mécanicien est averti que le déclenchement du dispositif automatique se produit.
Au dessin annexé, donné à titre non limitatif, on a re - présenté schématiquement un dispositif à fonctionnement auto - matique suivant l' invention. Dans ce dessin Fig.l représente un mode de réalisation d'avertisseur simple.
Fig.2 représente le dispositif de sécurité installé sur la locomotive ou la motrice.
Fig.3 représente un avertisseur double.
Fig.4 représente le mode de liaison de deux avertisseurs selon fig.3 et 1.
Suivant l'invention il est disposé le long des voies, en
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tous'endroits appropriés des avertisseurs ou arrêts 1 dont une forme est représentée à la fig.l et qui consistent essentielle- ment en une pièce d'arrêt dont le pivotement sur un axe 2 est commandé, soit par le signal de la voie dont cet avertisseur dépend soit par l'intermédiaire d'une commande spéciale auto - nome, soit par l'aiguillage, de manière à occuper soit la po - sition relevée ou de danger, soit la position abaissée ou de passage libre. En position relevée la pièce 1 se trouvera dans le trajet d'un palet 3 ou autre organe analogue porté par la locomotive ou la motrice engagée sur la dite voie.
Le choc en - tre les pièces 1 (fig.l ) et 3 (fige, 2 ) produira une traction sur le fil ou câble 4 tendu entre la pièce 3 et un dispositif dé - clenchant la ou les commandes appropriées. Ce dispositif con - sistera en un système de leviers 5 oscillante, en des pivots fixes et en relation .avec un levier 6 de commande d'une valve 7 d'admission et de fermeture de vapeur dans des conduites 8.
Le déclenchement sera assuré de plus par l'action du ressort 9 tendu dans le sens convenable de façon à amener le levier 6 dans la position 6' indiquée en pointillé résultant de la trac - tion du fil 4 sur le bras du levier 5.
Le déclenchement peut s'appliquer sans difficulté suivant le même principe à une motrice autre qu'une locomotive à va - peur ; il peut actionner les freins et un signal pour le méca - nicien ou conducteur comme déjà spécifié.
L'arrêt ou avertisseur 1 peut être adapté à fonctionner comme représenté fig.3 , en liaison avec d'autres arrêts. Dans ce cas il est muni d'oeillets 10 ou de leviers 11 par lesquels il est mis en liaison par câbles ou liens flexibles 12 avec un ou plusieurs autres arrêts semblables.
Un schéma de liaison entre deux avertisseurs fig.l et 3 est représenté à la fig.4 par lequel l'un est relevé si l'autre est abaissé dans le but spécifié.