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" Mécanisme de changeent de vitesse,,.
La présente lurent ion se rapporte à un méoanisme de chan- gement de vitesse pour néhicules automobiles et autres, dans lequel le passage d'une Titesse à une autre plus faible, ou Tioe versa,s'effectue automatiquement en concordance aveo la résistanoe à vaincre.
Suivant cette invention, il y a ,dans le méoanisme auto- matique de changement de vitesse,entre un élément moteur et un élément commandé ,une série de paires de roues dentées où chaque paire de roues, établie pour produire une modification
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du rapport de transmission,est munie d'organes d'embrayage centrifuges. un pour chaque paire, pour fonctionner automati- quement d'une façon successive à des vitesses déterminées de l'élément commandé,pour embrayer on désembrayer les paires res- pectives de roues coopérant arec l'élément moteur,sans qu' elles-mêmes transmettent la charge,les dits organes d'embraya-
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ro Qpntr3'fuaa 4tent A:I;
on1cS>J nvoo 10 mr5 Rn3mnp t roolwt 4tm, bli pour absorber les réaotions des roues dentées quand ces organes d'embrayage sont inactifs.
Un méoanisme automatique de ohangement de vitesse,oon- struit suivant l'invention,est représenté sur les dessins oi-annexés dans lesquels sont indiqués :
Fig, 1, une partie en élévation et une partie en coupe longitudinale;
Fig.2, 3 et 4 , des coupes transversales suivant les lignes 2-2 ,3-3 et 4-4 de la figure 1 ;
Fig. 5 , 6 et 7 , une Tariante du méoanisme à roohet du tambour d'embrayage,les figures 6 et 7 étant des coupes sui- vant les lignes 6-6 et 7-7 de la figure 5.
Suivant les figuren 1 à 4 ,l'arbre moteur 1 tourne dans des paliers à rouleaux : à'une des extrémités d'une boite d' engrenages 3 à pourtour octogonal. Un arbre commande 4 , . aligné avec l'arbre 1,tourne dans des paliers à rouleaux 5 à l'autre bout de la boite 3. Une roue solaire 6 formée à même l'arbre 1 engrène avec des roues planétaires 7 , 8 tourillon- nées sur des axes' formés avec un tambour d'embrayage 10 de même axe que les arbres 1 et 4. Sur le pourtour extérieur du tambour 10 est formas une gorge 11 dans laquelle tournent les rouleaux 12 entourés par un cadre fixe 13 à repbrod/extérieur octogonal 14 reçu dans les évidements 15 de la boite 3 et de son couvercle 16.
Le pourtour intérieur du cadre 13 présente une série, d'évidements 17 pour les rouleaux la,chaque évide- ment ayant une de ses extrémités dans une partie cylindrique
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18 (figure 5). Les rouleaux 12 et le cadre 13 constituent -on dispositif à rochet à rouleaux permettant la rotation du tam- bour 10 dans un sens seulement,oelui indiqué par la flèche A (figure3.)
Les rebords annulaires 19 sont fixés, un sur chaque cô- té du cadre 13 emboîtant les rouleaux 12.Les roace planétaires 8 engrènent aveu une roue solaire 20 fixée à une extrémité d'un manchon 21 tournant sur la partie 22 d'un arbre intermé- diaire ayant même axe que les arbres 1 et 4 entre lesquels il est disposé,les extrémités 23,
24 de cet arbre tournant dans les alvéoles et les fourrures fourmées aux extrémités l'et 4' des arbres 1 et 4.
Le manchon 21 est muni de fourrures 25.
Sur le manchon 21 est monté un oroisillon dont les bras 26 présentent des ouvertures inclinées 27 ou s'engagent des 'boutons 28 portant des talons arqués 29 logés dans le pourtour intérieur du tambour 10 et venant en prise arec lui. Des res- sorts de tension réglables 30 s'opposent au mouvement des ta- lons 29 vers l'extérieur.
A même le manchon 21, à l'extrémité éloignée de la roue solaire 20,est formée une roue solaire 31 associée à un autre train d'engrenages correspondant au train 7-30,sauf pour le montage et le réglage des ressorts 30' aussi les mêmes réfé- rences sont employées pour indiquer les parties correspondantes; on y a seulement ajouté le signe 1 en exposant. La roue solai- re 20' et le oroisillon 26' sont montés sur une partie 32 de la section carrée de l'arbre intermédiaire. Sur cette partie 32 est montée aussi une roue dentée 33 constamment en prise avec une roue 44 fixée à un arbre 45 monté dans une sonsole 46 formée à même la boite 3 ; cet arbre tourne aussi en 47 (figure 1) dans une paroi extrême de la boite d'engrenages 3.
Une autre roue 48,fixée à l'arbre 45,engrène avec une roue li- bre 49 (figure 4 ) tournant sur un arbre 50 supporté par la
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console 46.
A l'extrémité 4' de 'arbre 4 est prévu. un élément denté 51 de réversion avec dents intérieures et extérieures; les dents intérieures 52,dans une position de travail de l'élément engrènent avec la roue 33, et les dents extérieures 53,dans 1' autre position de l'élément, engrènent avec la roue 49 pour produire l'entraînement inverse. Dans la position intermédiai- re de l'élément 51, l'engrenage est neutre.
Un évidement annulaire 54 formé dans l'élément 51 reçoit un élément de déplacement 55 guidé pour glisser sur des bar- res 56 fixées dans la boite 3. L'élément 55 est heurté par l'extrémité inférieure 57 d'un levier de manoeuvre 58 ayant son pivot 59 dans le couvercle 16 et s'étendant hors de la boite.
Fonctionnement.
En tournant dans le sens de la flèohe A , l'arbre 1 transmet le mouvement à l'arbre 4 par le train 1,6,7,8,20,21.
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31,7',8',20',32',33,52,51,4',4 ; la rotation des tambours 10, 10' dans le sens contraire au mouvement de rotation de l'arbre 1 est empéohée par les organes à roohet dont les rouleaux 12 , 12' sont calés et immobilisés dans les évidements cour- bes 17, 17'. Quand la charge- sur l'arbre 4 est réduite,les vi- tesses des arbres augmentent jusqu'à un point déterminé par l'effort des ressorts 30; l'action centrifuge sur les talons d'embrayage 29 les déplace vers l'extérieur en sens oontraire de l'aotion des ressorts 30 , et les met en prise arec le tambour 10 dui tourne alors arec le manchon 21. Dans le
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Mad 1alono vorv l'rs.c6drlnur, 11:11:1 bouiunv ib 1:J0l11.. suivis par les fentes inclinées 27 des bras 26 jusqu'au moment où , les talons remontrant le tambour,l'action mo- trice des fentes contre les boutons 28 cale les talons contre le pourtour interne du tambour.
Les
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roues planétaires 7, 8 sont alors enoleaohdea la roue solaire 20, de sorte quele manchon 21 tourne à la même vitesse que l'arbre 1. Arec une nouvelle réduction de la charge et une nouvelle augmentation de la vitesse de l'arbre 4,le second mécanisme d'embrayage centrifuge 10' - 30' entre en aotion pour empéoher le jeu du second train de roues planétaires 7', 8' et 20', de sorte que l'action motrice est transmise directement à l'arbre 4.
Pour produire l'aotion motrioe inverse, on incline le levier 58 pour dégager la face dentée intérieure 5a de l'é- lément glissant 51 d'avec la roue 33 , et mettre les dents externes 53 du dit élément en prise arec les dents de la roue folle,49 .l'action motrice d'effectuant alors par le train
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?2, 4. 5: 8, 49, 53. bl. 4' et 4.
Avec l'augmentation de la charge et la diminution corré- lative de la vitesse des arbres,le méoanisme d'embrayage 10'- 30' devient sana effet, o'est à dire que les talons a9' lâ- ohent la surface du tambour 10' et que les roues planétaires 7',8' fonctionnent pour augmenter le rapport des engrenages.
Par un nouvel accroissement de la charge et une nouvelles ré-
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duction de la vitesse,le mécanisme'd'embtayage lao-30 devient sans effet, et il en résulte un,nouvel accroissement du rapport des engrenages. Il est entendu que le fonctionnement des engrenages est entièrement automatique,les organes d'en- clenchement s'engageant à des instants déterminés,suivant la charge et suivant le montage et le réglage des ressorts 30, 30'.
Dans le méoanisme à rochet et à rouleaux des figures 5 à 7,les rouleaux 12 tournent sur des axes 60 engagée dans les trous 61 des rebords annulaires 19, ces trous 61 et les extrémités 61' des axes 60 étant non circulaires en coupe transversale,pour empêcher la rotation et le mouvement axial
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des axes 60.
Dans des fentes arées 62 formées dans les rebords 19 sont reçus des boulons 63 pénétrant dans le cadre 13 et munis d'éorous 64. La structure est telle que les rebords 19 dirigent les rouleaux 12 qui se meuvent ainsi à l'unisson, les fentes 62 étant calculées de manière à fournir la quan- tité nécessaire de mouvement circulaire des rebords 19 pour permettre aux rouleaux de se caler dans les évidements cour- bes 17, quand l'organe d'embrayage centrifuge correspondant est inactif.