<Desc/Clms Page number 1>
Lève roues ou essieux de véhicules .
La présente invention a pour objet un dispositif pour le - ver les roues ou essieux des véhicules, notamment des automo - biles.
Ce dispositif est constitué en principe par une cale pli - ante sur laquelle on fait monter la roue, en poussant la voiture à la main ou à l'aide du moteur. Lorsque la roue est montée au sommet de la cale on immobilise la voiture, puis on place, en - tre l'essieu ou le ressort, et le sol, une béquille de longueur
EMI1.1
I2.PIJ1'OlJl'ltj ; uoLLa béquille peuL éLre 8nLIÈ:rement mobile ou fixée à demeure à l'essieu et articulée.
On a déjà proposé, dans cet ordre d'idées, des cales ou plans inclinés sur lesquels se soulève une roue quand on fait reculer la voiture. La cale suivant l'invention se caractérise par un dispositif commandé ou automatique qui lui permet de se replier, de s'écraser, de s'effacer sous la roue ; l'essieu re - pose alors sur la béquille et la roue reste suspendue.
<Desc/Clms Page number 2>
L'invention se caractérise encore par la combinaison d'une béquille ou support d'essieu avec une cale pliante pouvant s' aplatir sous une commande automatique, ou commandée à la main, quand la roue est montée sur la cale suffisamment pour qu'après aplatissement de la cale l'essieu repose sur la béquille et que la roue reste suspendue afin qu'on puisse par exemple la changer ou remplacer le pneu.
Quelques modes de réalisation de l'invention sont donnés à titre d'exemples non limitatifs au dessin annexé dans lequel .
Figure 1 montre la disposition d'ensemble.
EMI2.1
1i'iC1l1'c::I ot, 1 rOL",6ponl.cI1I., vu .io nnf6 al. ,10 fa p, ou schéma d'une forme d'exécution de la cale ouverte avec la roue reposant dessus.
Figure 4 montre une béquille placée sur l'essieu.
Figure 5 représente une forme d'exécution de la cale pli - a.nte hyd r aul i qu e.
Figure 6 représente une variante de la cale mécanique.
Dans la fig.l on a représenté la roue du véhicule montée sur une cale pliante formée'de deux plans 1 et 2 maintenus à un écartement convenable par des dispositifs décrits ci-après, tandis que sur l'essieu 3 de la roue est articulée une béquille 4 qui a été abaissée et sur la,quelle reposera l'essieu quand la cale 1,2 se sera refermée.
Dans la fi2. la cale. de préférence en têle. est consti- tuée par une partie 1 reposant sur le sol, portant une charnière 5 sur laquelle s'articule la partie 2 pouvant s'ouvrir sous 1' angle désiré, afin d'avoir à l'extrémité 2' la hauteur convena- ble. Une entretoise 6 maintient l'ouverture de la cale en s'arc- boutant entre la pièce 7 et l'encoche 8 ; une autre encoche 8' permet d'ouvrir la cale sous un angle plus grand. La pièce 7 est un axe en forme de came pouvant tourner dans des oeils 9,9' (fig.3), il est prolongé hors de la cale par une boule 10 per - cée d'un trou dans lequel pénètre une tige mobile ou non 11.
<Desc/Clms Page number 3>
Sur la fig.2, pour la clarté du dessin, on n'a pas figuré la boule 10. Si l'on appuie sur la tige 11 de haut en bas, dans le sens de la flèche, on oblige l'axe 7 à tourner, l'entretoise 6 perd son point d'appui inférieur, elle glisse et la cale se referme sous le poids de la roue représentée en pointillé (la pièce 12 est simplement un guide pour l'extrémité de l'entre - toise 6 ). Au lieu de commander manuellement l'abaissement de la tige 11 , elle peut être commandée automatiquement par la roue elle-même lorsque celle-ci arrive au sommet de la cale.
La fig. 4 représente une béquille 4 fixée à demeure sous l'essieu 3 par un collier 13 ; elle peut articuler autour de l'axe 14 de façon à pouvoir occuper la position horizontale 15 figurée en pointillé quand on n'en a pas besoin et la position verticale quand on désire l'utiliser ; elle est maintenue, en état de non service, par un câble souple 16 relié à un levier à portée de la main du conducteur. Cette béquille est consti - tuée de préférence par un tube 17 dans lequel se visse la pièce 18 qui permet d'en régler la longueur ; la partie inférieure de cette béquille se termine avantageusement par un patin 19 pou - vant glisser dans le tube 17 ; en 20 se trouve une matière compressible : caoutchouc, ressort ou autre qui amortit la prise de contact avec le sol quand la cale s'aplatit.
Afin de donner un peu de stabilité à l'ensemble et éviter que, reposant seulement sur un axe rond 14, la béquille n'ait tendance à s' incliner trop facilement si les freins de la voiture ne sont .pas bien serrés, on a laissé dujeu autour de l'axe 14.
On a par exemple allongé verticalement l'oeil 14' de la pièce 18 dans lequel passe l'axe 14 fixe dans la pièce 13. Quand la béquille prend contact avec le sol la partie plate 13' de la pièce 13 prend appui sur la partie plate 18' de la pièce 18 of - frant ainsi une certaine assise. L'angle 13" est a,rrondi pour que la béquille puisse se replier vers l'arrière dans la posi - tion 15. La partie 18' est assez longue pour servir de butée et
<Desc/Clms Page number 4>
empêcher la béquille de se replier vers l'avant.
Cette béquille, au lieu d'être accrochée à demeure à l' essieu, peut être extérioure, mobile ot. se mettre dans le (,,or fre de la voiture comme un cric ordinaire.
Au lieu d'une béquille articulée autour d'un axe, le sup - port pourrait être télescopique et descendre verticalement ; la béquille pourrait aussi, au lieu de s'abaisser dans le sens de la longueur de la voiture, s'abaisser transversalement à celle- ci.
La fig. 5 montre un schéma de cale hydraulique.
Un piston 21 est articulé en 22 sur la partie inférieure de la cale pliante, le cylindre 23 est relié en 24 à l'autre partie supérieure de la cale ; un liquide, huile, glycérine ou autre, passe de l'intérieur du piston 21 dans le cylindre 23 par le clapet 25 qui se referme quand on appuie sur la cale ; il suffit, pour que la cale s'aplatisse, d'agir par une commande appropriée automatique ou non sur la tip;e du clapet 25.
La fig. 6 représente un autre mode de réalisation de la cale pliante. Dans cette variante les deux mêmes plans inclinée 1,2 articulés l'un sur l'autre sont entretoisés par une entretoise 26 articulée en 27 au plan incliné2. L'entretoise 26 peut ici prendre deux positions d.ifférentes dont la seconde 26' est re - présentée en pointillé ce qui donne deux angles d'ouverture différente à la cale, l'un pour soulever la roue quand le pneu est crevé, l'autre quand il est gonflé. Dans la première de ces positions l'entretoise 26 prend appui sur un axe came 28. Quand on fait tourner cet axe 28 dans le sens indiqué par la flèche, l'ergot 29 chasse l'entretoise 26 dans le sens visible, elle perd son point d'appui et la. cale s'aplatit.
EMI4.1
Pour 1'q.utrp position 2lui' do l'AI1t.l'nt.nino un nx-n Ot.:U11Q rlnm . blable 28' avec un ergot 29' a été prévu dont le fonctionnement est le même sauf que l'ergot a été disposé en sens inverse et la rotation de 28' doit se faire en sens inverse.