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Li présente ii.v3ritiaii est relative à uli -Jl1angerüent de vitesse à friction du 'LYf'3 d,Lil- lequel un organe oommujidé est disposé pour venir en contact su,r.¯1 avec un organe de commande, une position de commande directe étant obtenue,
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dans laquelle les deux organes viennent en prise coaxildnt à la manière d'un embrayage par disque ou par cône, une série de
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positions d'entraînement lndirect- étant obtenues dams lesquelles un 6"1 () nt' (':' 1.11<) l' '1 d, dr;a.caG I:.t,W :,7mcta, d'une q LJ.1.11 -Li t6 vu.r lu.I ,1Q en sorte que le contact a lieu en des points (ou suivant des surfaces limitées) dont les distances respectives aux axes des
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deux organes sont inûL!8.1es.
Au brevet principal N 35?637 du 4 juillet 1928 se trouve
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décrit un dispositif perfectionne ae changement de vitesse à fric- tion du type ci-dessus- dans lequel la position de l'organe pou- vant se déplacer latéralement est contrôlée automatiquement sui- vant la grandeur du couple transmis, de manière à faire varier le rapport de transmission et adapter ce rapport aux conditions de fonctionnement.
La présente invention est caractérisée en ce que le pouple de contrôleest celui d'une pièce entraînée indi- rectement par l'organe commandé du changement de vitesse, cette commande s'effectuant par exemple par l'intermédiaire d'un en- grenage conique ou d'une transmission par vis sans fin, comme c'est le cas pour l'essieu arrière d'une voiture à moteur.
La pièce ainsi entraînée indirectement peut être munie commodément d'un organe destin;: à la transmission de couple et s'étendant dans une direction à peu près parallèle a l'arbre commandé du changement de vitesse, l'extrémité au sras de transmission du couple étant fixée au support sur lequel ou dans le logement a l'intérieur duquel l'organe entraîné est lui-même tourillonné.
L'invention est décrite ci-après, en référence au des- sin jointdans lequel:
La fig.J est une vue en plan de la partie arrière du châssis d'un véhicule léger à moteur, constituant une forme de réalisation de la présente acctoin.
La fig.2 est la vue en élévation lattérale correspon- dan te .
La fig.3 estune vue de détail qui représente l'organe entraîné du changement de vitesse dans deux positions différentes par rapport à l'organe d'entrainement.
L'organe entraîné du changement de vitesse est construit sous la forme d'une rcue a portant une surface de frottement an- nulaire a' pouvant venir en contact avec la face conique extrê- me b1 d'un disque d'entrainement 1. susaeptible de glisser suivant son axe, la roue étant supportée par un bras radial monté à pivot sur un axe d placé parallèlement aux axes des deux organes et d'un coté de ce.. axes, comme il a été décrit au brevet
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principal N 352637 du 4 juillet T928 .
L'arbre de la roue entrai- nèe est munté sur un paller s1 pottè par le bras radial 2 et son extrémité arrière est reliée, par l'intermédiaire d'un arbre pro- pulseur f muni de joints universels f1 f2,à l'essieu arrière de l'automobile, avec entrainement final par engrenage conique h,h1. La boîte d'essieu arrière - , est munie d'un tube destiné à la transmission du couple et qui s'étend vers l'avant autour de l'arbre propulseur f, l'extrémité avant il de ce tube de transmission du couple étant munie d'un palier a roulement à billes i2 portant sur l'arbre f.
L'arbre propulseur se trouve ainsi soumis à une poussée dirigée vers le haut au droit du palier 12 pendant la marche en avant du véhicule, cette poussée étant transmise par le joint universel f1 au bras radial c,de telle manière que la réaction du couple de l'essieu arrière pendant le déplacement vers l'avant de la voiture tend à relever le bras radial c et, en conséquence, à maintenir le changement ae vitesse dans la position indirecte d'amtrainement qui correspond au dé- placement maximum de la roue a.
Un contrôle auxiliaire par ressort est également prévu, constitué par un ressort cantiléver j à lames, fixé au chassis en; j1 qui tend également à maintenir le changement de vitesse dans la position d'entraînement indirect, ce'ressort j 4tant provu surtout en vue de supporter le poids de l'organe entrainé a et du bras radial c quand le véhicule est au repos.
Quand on avance le disque d'entrainement b jusqu'à ce qu'il vienne en contact avecla roue a, ce mouvementtend à pousser vers le bas la roue a et le bras radial c, de manière à amener les deux organes du changement de vitesse dans leur position relative coaxiale, comme indiqué en pointillé à la fig.3o Le tube 1 de transmission du couple, résiste à ce mouvement daim une mesure qui dépend de la réaction ae l'essieu arrière;
mais quand se produit la diminution ae cette raction,(c'est a dire de la résistance a l'avancement de la voiture), le tube de transmis- sion du couple permet à la roue entraînée a de se déplacer vers le
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bas vers sa position d'entraînement direct . Réciproquement lorsque le changement de vitesse est dans la position directe d'entraînement, tout accroissement de la résistance aumouve-
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ment de la voiture tendra à provoquer le déplaceraant, sous l' ac- tion du tube de transrnisl4::
ciu couple, de la r"Jue entrainée a. vrs le haut en c,rt.izt cette roue aa sa pooj-t-t-on coaxiale et en abaissant, en conséquence ,le rapport de transmission jus- qu'au moment où l'on rencontre à nouveau les conditions de fonctionnement qui s'étaient trouvées modifiées.
La courbure de la trajectoire de l'axe de la roue entraînée au cours de son déplacement latéral (vers le haut et vers le bas) contrôlé par le bras radial, peut, si on le
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désire , être compensée; mais dans l's,;;>rncernant spécial re- LÎ1<8,!,t, l'i:nport¯n:: ciu ,;-.>LL,a raw¯uw zal bJ..L'..;,jl.1o qu'elle Il' exige pas de précaution spéciale.
Toutefois, si la chose parait nécessaire, on dispose l'organe ue ti:.;i::ü111aS7.0Yr du couple de telle manière qu'il puisse osciller latéralement sur un pivot à peu prjs vertical placj 's'ur 1 ' e # = ie s arriëre, 1 ' ex trà;ni tG :Deu :Dr3::> Vdr lCë.l Jli.:!.c,,; ur c" c.:;.eu arl'.lere, ex r0lll 'LT'I'1?T'<? <i I I';.1: <1r= h'.Ji:I1"...L'JII < , < î i .J 1¯t'; t.6ti> :i , .i, >. t i ,> <1 ;.<i le plan vertical ou 0vi<fiée c1f:..i.1 ..la puuvo-r s 1 Hl>c;er sur 10 extrémités d'un tenon fixé verticalement sur la solte d'essieu.
Il n'est pas absolument nécessaire que l'orgame de transmission du couple qui contrôle le changement de vitesee soit rigide et capable de résister à la totalité du couple de
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l'csinLarrirc3, camilo dans la cas d'un tube de tr==1ilot;;1-çi.oei ae couple placé sur des voituresdans lesquelles il entoure l'arbre propulseur;
cet organe peut être de construction relativement lé- gère et rigidité juste suffisante pour produire le déplacement latéral(vers le haut) de 1'organe entrainé a, le couple d'en- traînement étant supporté par les ressorts du véhicule, par exem- ple, d'une manière bien connue.
fin peut donner à l'organe de transmission du couple la forme d'un bras placé latéralement à l'arbre propulseur dans une position à peu près parallèle a cet arbre et dont l'extrémité
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antérieure est fixée au bras radial .0¯ au moyen d'une bielle à ar- ticulation sphérique, an'vue d'appliquer la pression vers le haut ou vers le bas et de produira le déplacement latéral de l'organe entrainé.
Lorsqu'une marche arrière est nécessaire, comme dans le cas d'une automobile ,on peut s'arranger pour supprimer le contrôle automatique par la réaction du couple, dans certaines conditions. Par exemple, si la transmission pour changement de marche est introduite dans l'essieu arrière, avec un levier à main, pour mettre en prise la marche arrière, le mouvement de ce levier peut mettre en action un butée ou un loquet appro- prié qui maintiendra la rouentrainée, dans la position corres- pondant au rapport réduit de transmission pendant tout le temps où l'on utilise la marche arrière.
Il doit être entendu que l'invention n'est pas limitée à la disposition qui vient dêtre décrite, à titre d'exemple seulement; la réaction de----couple de la pièce en+rainée indi- rectement peut également être transmise au bras radial au moyen de tous dispositifs appropriés, convenant peur la forme par- ticulière de transmission utilisée.Ainsi,dans le cas d'une trans- mission par train d'engrenais cylindriques, la boite d'engrenage
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PAUL ê't1'8 CtiSpUbéd pUUi' LL.oei,mJid LLL'd 1cl l'.izuLlulmli.l uuUp-LH uUllL.1:0- lamt l'organe entra iné du changement de vitesse à friction;
la dite boite d'engrenage peut être combinée avec le bras radial lui-même,ou former partie intégrante de ce bras quand les air- constances le permettent.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.