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" Bateau pneumatique ".
La présente invention se réfère à, un bateau pneumatique composé d'une chambre à air que l'on gonfle et d'un fond at- taché à celle-ci* La chambre à air gonflée vient former paroi pour entourer le creux ou cale du bateau. C'est un procédé connu que celui qui consiste, pour donner à, la chambre à air la forme requise de la constituer par un grand nombre de sections de chambres pneumatiques de formes différentes as- semblées, sections qui se rencontrant sous des angles diffé- rents, pour donner à la chambre à air l'allure correspondant à la courbure de la p aroi du bateau.
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L'invention a en vue de/faciliter la fabrication du ba- teau pneumatique et d'éviter l'emploi de sections de chambres à air de formes différentes; elle a également en vue le bon marché de la fabrication d'un bateau de grande solidité et qui, quand il est replié, occupe très peu de place.
Cet objectif est atteint conformément à l'invention à 1' aide de la disposition représentée par le dessin ci-joint dont:
La figure 1 est une vue en plan de dessus du bateau pneu- matique; la figure 2 une vue séparée des sections, de chambre à air avant leur assemblage ; la figure 3 une vue de côté d'une modalité de réalisation du bateau; la figure 4 une coupe en long pratiquée suivant la ligne
I-I de la figure 1 à échelle plus grande; la figure 5 une coupe transversale à travers une autre modalité de réalisation suivant la ligne II"II de la figure 1, à échelle plus grande, et la figure 6 une coupe en long à travers une autre moda- lité de réalisation de l'extrémité du bateau pneumatique,sui- vant la ligne I-I de la figure 1.
Le bateau pneumatique se compose d'une chambre à air 1 et d'un fond 2 attaché à celle-ci. La chambre à air 1 est en matière imperméable à l'air, par exemple en caoutchouc ou en tissu caoutchouté. Le fond 2 est en matière analogue, de sor- te que l'on peut replier le bateau et le mettre dans un sac à dos ou accessoire de même genre. Conformément à l'invention, la chambre à air 1 se compose de deux tubes la et 1b (figs.
1 et 2) assemblés. A cet effet, les extrémités des tubes la et lb sont taillées en biseau en 3 et c'est suivant cette ..arête oblique que les tubes sont assemblés. La figure 1 montre
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à titre d'exemple l'assemblage d'une extrémité de la partie rectiligne des tubes la et 1b. Les autres extrémités des tu- bas la et 1b sont de la même manière posées l'une contre l'au- tre et assemblées de façon à être imperméables à l'air. La chambre à air 1 ainsi préparée, est ensuite gonflée ,à l'air.
A cet effets la chambre à air est pourvue d'une soupape d'ad- mission d'air 4.
Lorsque l'on gonfle la chambre à air, les tubes rectili- gnes la et 1b ont une tendance à s'étendre en ligne droite, pour prendre leur position initiale naturelle étendue indi- ligne s quée par le pointillée$ de la figure 1. Vais comme les tubes la et lb sont maintenus par leurs extrémités, ils ne peuvent pas revenir entièrement dans leur position originale, mais se courbent suivant un arc de cercle/et donnent ainsi sa forme au bateau.
Le bateau pneumatique peut être avantageusement conçu sous forme de canot, ainsi que le montre la figure 3. Dans ce cas, les extrémités du bateau qui servent de proue et de poupe sont surélevées en 5. Cette surélévation est obtenue conformément à l'invention en accroissant la largeur utile du tube 1 aux extrémités du bateau. L'accroissement de la lar- geur utile du tube aux extrémités présente cet avantage que celui-ci est extrêmement rigide et résistant précisément à cet endroit là où il subit les efforts les plus considérables.
La surélévation 5 est opportunément conçue de manière à se poursuivre par une pointe émousséesou rabattue en forme de bac.
L'accroissement de la section de la chambre à air aux extrémités du bataau peut aussi tre réaliséede la façon qui apparaît dans la figure 6. Dans ce cas, la largeur utile de la section de la chambre à air est accrue du fait que le bord inférieur de la chambre à air ou tube se poursuit aux extré- mités du bateau par une courbe 6 recourbée insensiblement
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vers le haut et délimite avec l'arête supérieure 7 de la cham- bre à air une section piriforme à l'endroit du bateau où se donnent/les efforts les plus considérables.
La conformation des deux sections de tube la et 1b pré- sente ensuite cet avantage que l'on peut construire la cham- bre à air de deux bandes de tissus coupées de la même manière.
Dans ce cas, on roule chaque bande de tissus en forme de tube de manière que les arêtes longitudinales se recouvrent; on colle ensuite ensemble les bords qui se sont recouverts ou encore on les assemble d'autre manière pour rendre le tube ainsi formé imperméable à l'air. Une chambre à air construite de cette manière est représentée par la figure 5. Les bords des sections de chambre à air 8 se recouvrant mutuellement et assemblés le long de l'arête longitudinale se trouvent à la face inférieure du tube. Sur la face inférieure de la cham- bre à air 1 est fixé le fond 2 dont le tissu est placé sur la couture longitudinale de la chambre à air et collé sur la face inférieure de celle-ci; le fond soulage ainsi la couture et la protège vers l'extérieur.
Le fond 2 est de préférence plus court que les tubes rectilignes la et 1b. Il en résulte que lorsque l'on gonfle la chambre à air 1, le fond 3 exerce sur les extrémités du tube, dans la ligne médiane du bateau, un effort de traction, ce qui provoque la courbure des tube, air la et 1b vers l'ex- térieur; en même temps le fond 3 se tend dans le sens trans- versal du bateau.
REVENDICATIONS.
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1./ Bateau pneumatique à chambre à air formée par deux tubes rectilignes et qui se rencontrent par des extrémités taillées en biseau .
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