<Desc/Clms Page number 1>
Commande perfectionnée pour changement de vitesse .
Cette invention se rapporte d'une manière générale aux commandes pneumatiques pour changements, de vitesse et plus particulièrement aux commandes à vide'qui peuvent être ac- tionndes par la dépression d'un moteur d'automobile.
L'invention a pour but de fournir un type nouveau de mécanisme pneumatique ou à vide pour déplacer automatiquement les engrenages du changement de vitesse d'une automobile.
Elle a aussi pour but de fournir un mécanisme de com- mande de changement de vitesse qui puisse fonctionner dans des conditions considérées jusqu'à présent comme impossibles
Un autre but encore est de fournir un mécanisme de com- mande de changement de vitesse de construction perfectionnée ui évite les défauts d'ordre mécanique que-présentent les
<Desc/Clms Page number 2>
EMI2.1
U1gvo1t1r antérieure.
D'autres buts de l'invention apparaîtront au9 cours de la description ci-dessous.
Pour mieux faire comprendre l'invention, cette description a été faite en se référant aux dessins annexés, dans lesquels' les mêmes chiffres de référence désignent des éléments ana- lpgues;
EMI2.2
?iEU?9 1 qot un< V1,1.d ;Ph&nttb1t]ü mbtlt.l}6.nt Ul'1 pérttà de l'appareil.
' Figure la est un prolongement de la figure 1 montrant conjointement avec celle-ci l'ensemble des éléments qui cons- tituent la commande de changement de vitesse perfectionnée suivant l'invention avec les canalisations nécessaires et le dispositif d'accouplement.
Figure 2 est une vue en plan du mécanisme de commande à main, y compris le robinet distributeur;
Figure 3 est une vue en élévation du mécanisme de commande;
Figure 4 est une coupe faite suivant la ligne 4-4 de la Fig.3, dans la direction des flèches;
Figure 5 est une coupe verticale du mécanisme de comman- de faite suivant la ligne A-A de la Figure 2 ;
Figure 6 est une coupe horizontale suivant la ligne 5-5 de la figure 5;
Figure 7 est une vue en plan, dans laquelle certaines pièces sont enlevées pour montrer les tuyaux aboutissant au mécanisme de commande;
Figure 8 est une vue de détail partiellement en coupe, montrant le mécanisme d'encliquetage et la poignée du robinet
<Desc/Clms Page number 3>
distributeur;
EMI3.1
Figdra 9 8( unà (,)t.'1IJ,.D trnnsversaie vert1o du mécanos- "me de e fmrnnde ;
Figure 10 est une vue en plan d'un élément du distribu- teur;
Figure 11 est une vue en plan du couvercle;
Figure 12 est une coupe suivant la ligne 12-12 de la fig. ll'
Figure 13 est une vue en élévation, partiellement en
EMI3.2
coupe, montrant .un changement de vi tasse de.JttIHt po:u.r.ant, 1tvec le couvercle en place;
Figure 14 est une vue en plan montrant les 'coulisseaux et le mécanisme de verrouillage;
Figure 15 est une coupe verticale du cylindre;
Figure 16 est une coupe faite suivant la ligne 16-16 de la figure 15; Figure' 17 est une coupe faite suivant la ligne 17-17 de la figure 15 ;
Figure 18 est une coupe verticale de la soupape de retenue ; et
Figure 19 est une coupe horizontale suivant la ligne 19- 19 de la figure 18 ;
Les figures 1 et la montrent la disposition générale d'un mécanisme de commande de changement de vitesse actionné par le vide. Ce mécanisme comprend un secteur et un robinet distributeur 24, qui sont montés sur le tube de direction de la manière qui va. être décrite. En 26,se trouve le couvercle qui doit être monté sur la botte de transmission. Un tuyau 28 part du collecteur d'admission du moteur et sert à fournir
<Desc/Clms Page number 4>
l'énergie pneumatique ou le vide au mécanisme. Des tuyaux 30, 32, 34 et 36 relient le mécanisme de commande à des cy- lindres ainsi qu'on le voit sur la figure la. En 38 ,est re- présente un mécanisme d'enclenchement automatique relié posi- tivement à l'embrayage.
En 40 se trouve une soupape de rete- nue établie dans la conduite d'alimentation venant du collec- teur d'admission et dont l'utilité sera indiquée plus loin,
Considérant maintenant le distributeur 24 plus en dé- tail avec référence aux figures 2 à 10 inclusivement on voit qu'il comprend une coquille 42 destinée à être fixée au vo- lant de direction au moyen d'une pince 44 et de vis 46 et 48.
La coquille 42 présente une surface supérieure unie ou glace 50, sur laquelle repose une tête de distribution au tiroir rotatif 52' susceptible de tourner sur la coquille. Dans le corps 54 de cette dernière sont. logés des tubes 56,58,60, 62 et 64. Les quatre premiers de ces tubes sont prolongés jusqu'au bord externe 66 de la pièce 42 et se terminent dans des saillies 68, 70, 72 et 74 de celle-ci. Des lumières 76, 78, 80, 82 débouchent à la surface supérieure 50 de la coquil- le et coincident avec les extrémités extérieures des tubes.
Ces lumières sont espacées autant que possible les unes des autres. Ceci offre un avantage qui constitue un grand progrès sur tous les robinets de commande antérieurs de ce type, et ce progrès sera exposé un peu plus loin. Des bouchons 84 fer- ment les extrémités de ces tubes, coupant leur communication avec l'atmosphère.
Un boîtier supérieur 86 recouvre la surface 50 avec la- quelle il forme une chambre, sur le boitier 86 est monté une manette de commande 88 qui traverse ce boîtier 86 et le tiroir 52 et est articulée sur la pièce 42. Cette manette de commande
<Desc/Clms Page number 5>
88 est pourvue d'une poignée de manoeuvre 108. L'axe 92 est pourvu d'une portée carrée 94 qui est en prise avec le tiroir 52 du distributeur de manière à assurer la rotation de ce tiroir autour de l'axe du pivot 92.
Le tiroir 52 comporte un'corps circulaire 96 et un pro- longement en forme de doigt 98. Une rainure profonde 100 en- toure la portée 94 et s'engage dans le prolongement 98 sans s'étendre tout à fait jusque l'extrémité de celui-ci. La face 102 du tiroir est parfaitement unie et est susceptible de glisser sur la glace 50 de la pièce inférieure d'une manière pratiquement étanche à l'airune cavité circulaire 104 con- tient un ressort 106 qui prend appui sur la plaque supérieure 86 contribuant ainsi à maintenir le tiroir' fermement appliqué sur son siège. on peut voir qu'en manoeuvrant la poignée 108 on fait tourner le tiroir 52 autour de l'axe du pivot 92 et qu'on amène ainsi la rainure 100 du prolongement 98 de ce tiroir .
coïncider successivement avec chacune des lumières 76, 78, 80 et &2. La partie circulaire 110 et la rainure 100 coincide continuellement avec la lumière 160. Celle-ci s'ou- vre dans une condui 64 où règne le vide et établit une commu- nication constante avec le vide qui peut, par la rotation du tiroir, se propager dans l'ouverture désirée et par conséquent dans l'un ou l'autre des tuyaux 56,58, 60 et 62, et de là dans les tuyaux 30, 32, 34 et 36 et leurs cylindres respectifs.
Une plaque en forme de secteur 120 est montée sur un levier 106 au moyen de vis 122 et porte sur sa face supérieure les caractères R, N, 1,2,3 correspondant aux positions habi- tuelles de marche arrière, point mort, première,seconde et troisième vitesse. Au moyen de la poignée 108, on peut placer
<Desc/Clms Page number 6>
le distributeur exactement dans la position voulue ppur coin- cider avec la lumière correspondant à la manoeuvre que l'on veut faire exécuter au changement de vitesse. Directement en dessous de chacun des caractères ci-dessus mentionnés, des encoches 126 sont formées dans le bord externe du secteur 124.
Ces encoches servent à maintenir une bille 128 qui se déplace dans un cylindre 130 et est repoussée vers l'intérieur par un ressort 132 qui s'appuie à son tour sur un bouchon fileté 134. Ce mécanisme sert à maintenir la manette 108 dans tou- te position où on peut l'avoir amenée, mais il cède facile- ment lorsqu'on désire changer de vitesse.
Un cliquet d'arrêt 136 empêche la manette 88 de venir dans la position de marche arrière, Ceci constitue un méca- nisme de aurais peur évitor un ronvorsement @ocidentel du sens de marche de la voiture qui pourrait détériorer les en- grenages. On peut déclencher le cliquet 136 en préssant à l'aide du doigt sur la détente 138, ce qui a peur effet de dégager le cliquet 136 de la manette 88. Un ressort 140 maintient normalement le mécanisme dans la position en- clenchée.
Les figures 7 et 9 montrent très clairement la façon dont les conduits 56, 58, 60, 62 et 64 quittent le distri.- buteur. Ces conduits passent à travers la pièce 54, autour du tube de direction pour arriver derrière celui-ci. Ils peuvent être faits en una matière appropriée quelconque,taie que le cuivre par exemple et on a trouvé qu'il était possi- ble de les couler d'une pièce directement avec leur enveloppe.
La Figure 9 les montre en coupe transversale. Derrière le volant de direction, l'enveloppa et les tubes sont recourbés
<Desc/Clms Page number 7>
perpendiculairement vers le bas en 140. Les tubes quittent alors l'enveloppe 42 et peuvent si on le désire être entourés d'une enveloppe tubulaire 142 On peut alors les faire passer
EMI7.1
de haut en b'3 travers la planer? su, 3 on 10 '}:)f 6:r !X' & ?I travers le tablier de la, voitureo ils sont alors reliés aux tuy#,u 30, 32e 54 et 36 et communiquent avec les cylindres.
Au nombre des avantages que présente le distributeur par- fect10nné$ on peut mentionner êvîdemment$ la, simplicité de construction Coumie on la dit précédemment, les tubes peu- vent à%ce itHù1fi da ùo4D@ pvoçi leur enva3,oppt 3Bn plagent les lumières aussi -près que possible de la périphérie de la plaque en forme de secteur on augmente la distance entre ces lu- migres et par conséquent le temps nécessaire pour amener le
EMI7.2
tiroir distributeur de 10une des lumières a l'autrse Ceci donne 'è,iun des cylindres du mécanisme de commande du chan- gement de vitesse plus de temps pour se remplir d'air atmos- phêrlqua avant quia 10 v.1t1 @ein eult Io ey3,inax'e fj1J.;!,Vlnt$ Dans les types antérieurs de robinets distributeurs de ce gen- re les lumières étant relativement près les unes des autres;
il se produisait un couple mécanique dans le verrouillage coulisseaux du changement de vitesse,ce qui amenait des dif- ficultés.
En disposant un boîtier 86 au-dessus du distributeur et des lumières, on permet aux cylindres de s'ouvrir directement
EMI7.3
dans ce boitiere Si on ne prenait pas cette prêceutlon il faudrait qu'Ils s'ouvrent directement à l'air libre ce qui provoque un bruit désagréable, ou bien 11 serait nécessaire de faire déboucher le tuyau de remplissage en un point éloigné, comme par exemple, en dessous du plancher ou en tout autre --
<Desc/Clms Page number 8>
endroit situé hors du chemin, On évite ces difficultés en laissant les lumières s'ouvrir directement dans cette boite, ce qui a pour effet d'assourdir le bruit de l'air s'engouffrant dans les cylindres.
Des rentrées naturelles se font de l'at- mosphère dans cette chambre en quantités suffisantes pour assurer la totalité de l'air nécessaire.
, En 40 est représenté une soupape de retenue dont la construction est montrée en détail sur les figures 18 et 19.
Cette soupape comprend une enveloppe supérieure 144 et une enveloppe inférieure 146 assemblées par un boulon 148, le tout présentant une forme générale sphérique. Le diaphragme 150 en une matière appropriée quelconque s'étent transversale- ment dans la soupape et est maintenu en place par le serrage de la pièce supérieure sur la pièce inférieure, Ce (diaphragme est percé d'un certain nombre de trous 152. Une rondelle li- bre 154 en cuir ou tout autte matière appropriée repose sur le diaphragme 150 et y est maintenue normalement par l'action de la pesanteur. La partie supérieure 144 de la soupape est pourvue d'une lumière 156 qui communique avec le tuyau de vide 28.
La partie inférieure est pourvue d'une lumière 158 qui est reliée directement au tuyau de vide 64 qui communique avec la lumière 160 du robinet de distribution à main. Un res- sort 161 entoure le boulon 148 et exerce une pression sur la plaque 154 et l'enveloppe 144, tendant ainsi à maintenir la plaque 154 sur le diaphragme 150.
Cette soupape 40 remplit un but nouveau et utile. Chaque fois qu'une automobile calait accidentellement son moteur dans une côte, il arrivait avec les constructions antérieures que le vide cessait aussitôt de se maintenir dans le disposi- tif et dès qu'on repoussait la pédale d'embrayage, le change-
<Desc/Clms Page number 9>
ment de vitesse revenait au point mort et il était impossi- ble de ramener aucun des engrenages en prise avant d'avoir remis le moteur en marche et devoir rétablit le vidée En établissont une soupape 40 dans le tuyau allant au oolloo- tour d'admission on supprime cet inconvénient.
Aussi long- temps que le moteur tourne, le vide qui règne dans le tuyau 28 soulevé l'élément 154 et permet au vide de se propager dans l'Installation, Toutefois, aussitôt que le degré de vide diminue, l'élément 154 tombe sous inaction de la pesanteur sur le diaphragme 150 et empêche l'entrée de 1.air dans l'installation.
Le vide dans 10 installation reste encore suf- fisant pour maintenir les engrenages en place, pendant un temps considérable âpres l'arrêt du moteur
Les figures 11 à 14 montrent clairement les détails de la plaque/'couvercle perfectionnée destinée à être adoptée au changement de vitessse, Une plaque de base 162 est destinée être fixée à la boite de vitesse par des boulons coinci- dant avec des trous 1640, Ces trous sont disposés de manière à coïncider avec des trous pratiqués dans la, boite de vitesse par le constructenu de la,
voiture pour la, fixation du cou- vercle ordinaire. Des coulisseaux 166 et 168 coulissent lon- gitudinalement dans des rainures pratiquées dans la, plaque de base, Un couvercle 170 maintient solidement en place ces coulisseaux qui portent latéralement contre une nervure mé- diane surélevée 172,
Un bouton 178 fait sêillie vers le haut sur chacun des coulisseaux et ces boutons coïncident avec des rainnures 180 du couvercle,ce qui permet à ces trglisseaux de coulisser longitudinalemnt. Les leviers 182 et 184 articulés en 186
<Desc/Clms Page number 10>
et 188 sur la plaque de base sont pourvus à leurs extrémités internes de têtes fourchues 190 et 192 dans lesquelles sont engagés les boutons 178.
Ces bras de levier sont reliés posi- tivement à des tiges 190 et 192 qui sont à leur tour raccor-
EMI10.1
t'!gt$1J 4ux plottstim tïab l:IYl.ll1L'l'CH1 aç3 tH"l/uats.lHld. La figure 13 montre schématiquement un changement de vitesse d'un modèle particulier. Mais, comme les engrenages proprement dits ne font pas partie de l'invention ils ne doi- vent être considérés que comme constituant un exemple et il est bien entendu que l'invention peut être appliquée à n'im- porta quel type de changement 'de vitesse.
Des fourchettes de commande 194 sont rivées ou fixées en 196 aux faces inférieures des coulisseaux 166 et 168 et servent à transmettre le mouvement des coulisseaux aux engre- nages baladeurs.
Les figures 13 et 14 représentent un mécanisme de ver- rouillage automatique et un mécanisme de verrouillage commandé par l'embrayage, tous deux destinés à empêcher le déplacement, accidentel des engrenages.
On va décrire d'abord la construction et le fonctionne- ment du verrouillage automatique. Le coulisseau 166 présente dans sa face interne une encoche semi-cyllndrique 198. Une en- coche correspondante 200 est formée dans la face interne du coulisseau 168. Ces encoches sont disposées de telle manière que.lorsque les coulisseaux occupent les positions correspon- dant au point mort des engrenages elles se trouvent directe- ment en regard de la rainure transversale 202 de la nervure 172.
Deux disques métallique massifs 204 et 206 sont emprison- nés étroitement dans cette rainure et peuvent y coulisser.
<Desc/Clms Page number 11>
ces disques de verrouillage ont une épaisseur à peu près égale à la profondeur -de la rainure 202, Leur diamètre est
EMI11.1
exactement 8,*g,9,1, b, la longueur de la rainure P02U et la lar- geur de la rainure 202 ainsi que la profondeur des encoches 198 et 200 est pro'portiomde do telle maniera que la somme des diamètres des disques 202 et 206 soit exac- tement égle à le; largeur de la rainure 208' augmentée de la profondeur de l'une des encoches 198 ou 200.
En d'autres termescomme le montre la figure 14, ces disques de verrouil- lage ne peuvent se déplacer nimvers la, droite ni vers la gauche, mais ils sont susceptibles de coulisser dans un sens ou l'outra vers les coulisseaux et remplissent exactement l'espace limita par la rainure 202 et l'encoche de l'un ou
EMI11.2
l'auore des couilsseaux,
Si dans ces conditions on suppose que les deux coulis- ,seaux se trouvent dans la position correspondant au point mortComme c'est- représenté sur la figure 11 par exemple,
EMI11.3
1<#rj Ç1,..I.i<;jUOfJ Elont 1;kbx'en de vii6.oét;:o;.- (J.f,Ullii 1 un ou i;\.1;t:
r.O des encoches 198 ou 2000 Si le coulisseau 166 doit être dé- place du point mort pour amener en prise l'un des engrenages quil commande, les disques 204 et 206 sont repoussés de bas en haut ( fig. 14) et les disque 204 pénètre alors dans l'encoche 200 du coulisseau 1680 Il en résulte qu'il est na- turellement impossible de déplacer le coulisseau 168 avant
EMI11.4
que Io 166 et 1i?EI qu'il oommanap nolqnt ramené$ au point mort, Inversenent, si qu'il 1e coulisseau 168 qui a été déplacé, le disque 206 se trouve engagé dans l'encoche 198, immobilisant ainsi le coulisseau.168. De cette manière, comme un seul coulisseau à la fois peut.
se trouver
<Desc/Clms Page number 12>
hors de la position de point mort, on évite avec certitude la prise'simultanée de deux séries d'engrenages antagonistes et la rupture probable de ceux-ci.
Un second mécanisme de verrouillage, est employé dans le but d'empêcher le déplacement axial des engrenages, à. moins qu'en n'appuie sur la pépale d'embrayage. Ceci s'obtient de la manière suivante: une rainure 208 est formée longitu- dinalement dans la nervure surélevée 172. Dans cette rainure peut coulisser un couteau 210. Celui-ci est pourvu sur sa face supérieure d'un bouton 208 qui passe à travers une rai- nure 214 du couvercle comme les boutons 178 des coulisseaux, L'une des extrémités de ce couteau est taillée en forme de coin 206. La rainure longitudinale 208 débouche à l'une de ses extrémités dans une rainure transversale 218. Dans cette dernière peuvent coulisser deux disques métalliques 220 et 222.
Ceux-ci sont semblables entr'eux, mais sent plus petits que les disques précédemment décrits 204 et 206 du verrouil- lage automatique. Dans le coulisseau 168 sont pratiquées trois. encoches semi-cylindriques 224, 226 et 228. Des encoches sem- blables 230, 232 et 234 sont ménagées dans la face Interne du coulisseau 166.
Ces encoches sont réparties sur la face interne des coulisseaux 166 et 168 de telle manière que lors- que ceux-ci occupent la position de point mort, les encoches 226 et 232 se trouvent en regard de la rainure 218; l'encoche 224 se trouve en regard de la rainure 218 lorsqu'on amène le coulisseau 178 dans une position qui peut être appelée pour plus de simplicité position de première vitesse ;
l'encoche 228 coïncnde avec la rainure 218 lorsqu'on amène le coulisseau 168 dans une position qui peut être appelée position de seconde
<Desc/Clms Page number 13>
vitesse Les encoches 230 et 234 coïncident de la même manière avec la rainure 218 suivant la, position du coulisseau 168 et de son train baladeuse
Les disques 220 et 222 ont des dimensions telles qu'ils ne remplissent pas entièrement la rainure transversale 2180 L'extrémité 216 du couteau 210 est destines a. s engager entre ces disques et a les écarter 1 un de l'autre en les repoussant dans celles des encoches qui se trouvent en regard de la.
rai- nure 218 au moment considérée
Un, mécanisme commande automatiquement le couteau 2100 Ce mécanisme est représenté le plus clairement sur les figures 1 et ll. Un levier 236 est articule au couvercle 20 en 238.
L'un des bras 240 de ce levier porte une tête fourchue 242 dans laquelle est engagé' un bouton 212 du couteau qu'il peut ainsi faire coulisser dans la rainure 2080 L'autre bras du levier 236 est relié par un dispositif approprié quelconque, tel que celui représenté en 38 à la pédale d'embrayage 244 de l'automobile.
Un bras auxiliaire 246 s'étend au delà de la tête 242 Ce bras est pourvu à son extrémité d'un oeillet 2480 Un ressort 250, fixé au couvercle en 252 tend constamment à tirer le bras 246 et par conséquent la tête 242 le bouton 212 et le couteau 210 vers la gauche,sur les figures 1 et 11 ou dans le sens qui tend constamment à enfoncer le couteau 210 entre les disques 220 et 222o Lorsqu'on presse la. pédale d'embrayage, on déplace par l'intermédiaire de la tringle de connexion 38 le levier 236 de manière à surmonter Inaction du ressort 250 et on déplace le couteau 210 vers la droite, de manière à le dégager des disques de verrouillage précités.
,
Le fonctionnement du mécanisme de verrouillage commandé
<Desc/Clms Page number 14>
par l'embrayage peut dès lors se comprendre aisément. Lorsqu' on agit sur l'embrayage, la ressort 250 repousse le couteau 210 entre les cylindres 220 et 222. Ceux-ci sont par consé- quent repoussés vers l'extérieur et pénètrent dans les en- coches des faces internes des coulisseaux 166 et 168, ver- rouillant ainsi ces derniers de manière à les retenir contre tout déplacement longitudinal, Toutefois, lorsqu'on presse la pédale de l'embrayage, le levier 236 dégage le couteau des disques, et si on essaye alors de déplacer l'un des coulisseaux, le disque de verrouillage correspondant est repoussé vers l'intérieur et se dégage de ce coulisseau de telle sorte qu'on peut faire glisser longitudinalement les engrenages.
On comprendra ainsi que ce mécanisme ne permet aux baladeurs de s e déplacer longitudinalement que lorsque l'embrayage est débrayé. Ceci empêche le raclage des engre- nages qui se produit notamment lorsqu'on essaye de changer de vitesse sans débrayer.
Les dessins montrent un cylindre qui peut être employé avantageusement pour actionner la commande de changement de vitesse. Ce cylindre est représenté en détail sur les figures 15, 16 et 17. Il comprend une enveloppe cylindrique 254 pour- vue de fonds 256 et 258. L'assemblage de ceux-ci est très simple. Ils présentent des rainures 257 dans lesquelles l'en- veloppe cylindrique est engagée. Des boulons 259 à tige: car- rée 259a servent à assembler les fonds à l'enveloppe. Des gar- nitures d'étanchéité 261 peuvent être constituées très avan- tageusement par un morceau de fil fusible introduit dans la rainure 257 de manière à obturer le oint. Des lumières 263 sont pratiquées dans les fonds du cylindre pour le passage du fiai de.
-
<Desc/Clms Page number 15>
La fond antérieur 258 est pourvu d'un col cylindrique 260 qui est alésé pour recevoir la tige cylindrique 262 du piston 264. La position normale du piston 264, correspon- da.nt au point mort des engrenages, se trouve au milieu du cylindre comme c'est représenté sur la figure 15 Lorsque le piston est amcné à l'une des extrémités du cylindre, les en- grenages sont poussés dans l'une de leurs positions actives;
quand le piston est ramené au milieu du cylindre, les engre- nages sont remis :. au point mort, et lorsque le piston se déplace vers l'autre extrémité du cylindre) les engrenages sont amenés dans la seconde position active commandée par ce cylindrée
Un dispositif fait prendre automatiquement au piston la position de point mort,de la façon suivanteo Des boulons 266 sont vissés dans le fond 258 et s'étendent à l'extérieur de celui-ci parallèlement à. la tige 262o A leur extrémité externe, ils portent un collier 268, La partie externe 270 de la tige de piston 262 a un plus petit diamètre que la partie interne.
Ceci a pour effet ae former un épaulement 272. Une @@lott 274 peut coulisser sur la tige 270 et s'appliquer sur l'épau- lament 272 et sur l'extémité externe du manchon 260. Une bu- tée 276 est montée sur la tige 2700 Un collier 278 peut cou- lisser sur la tige 270 entre la butée 276 et la calotte 274, Un ressort 280 entôure la, tige 270 et s'appuie d'un côté sur la calotte 274 et de l'autre côté sur le collier 278;
il tend à écarter ces éléments 1 un de l'autre, Un cylindre protecteur 282 entoure le mécanisme et est fixé en place par une bague
<Desc/Clms Page number 16>
EMI16.1
284 saypoo 'Par un bnu1nn PRO.
Le cylindre protecteur 284 porte contre une plaque ou rondelle 283 qui porte à son tour contre trois bossages 284 solidaires de la face externe du fond 258. Une ouverture cen- trale de cette plaque entoure le col 260, De cette manière, le mécanisme est entièrement : 'enfermé et est à l'abri de la poussière, de l'eau et des chocs.
Le fonctionnement du mécanisme peut se comprendre très facilement. Si l'air est raréfié dans la chambre 288 du cy- lindre 254, la piston 264 se déplace..- vers la gauche (fig.15), Pendant ce mouvement, l'épaulement 272 rencontre la calotte 274 et déplace celle-ci vers la gauche en comprimant le res- sort 280. Si la pression est rétablie dans la chambre; le ressort 280 se détend en agissant sur la calotte 274 et l'é- paulement 272 et repousse le piston vers la droite jusqu'à. ce que la calotte 274 s'appuie de nouveau sur le col 260, ce qui a pour effet de faire cesser le mouvement. Les organes se trouvent alors exactement au point mort.
De même, si l'air est raréfié dans la chambre 290, le mécanisme se déplace vers la droite; la butée 270 s'applique contre le collier 278 en comprimant ainsi le ressort 280. Lorsque la pression est rétablie, le ressort 280 repousse le collier 278 contre la butée 276 et déplace la tige de piston ainsi que le piston vers la, gauche pour les amener au point mort, jusqu'à ce que le déplacement soit arrêté par la rencontre du collier 278 avec le collier fixe 268.
Pour la commodité du montage, on peut employer des bou- lons 266 à tige carrée qui peuvent coïncider avec des trous
<Desc/Clms Page number 17>
carrés correspondants dans le Collier/268. Lorsqu on a mis en place la plaque 283 et l'enveloppe 282 et qu'on a monté la calotte 274, le ressort 280 et le collier 278 sur la tige de piston, on peut repousser le collier 278 vers 1 intérieur en le dégageant ainsi des boulons 2660 ceux-ci peuvent alors être serrés dans la mesure voulue et on peut alors laisser la ressort 280 se détendre sur le collier 278, de manière à le maintenir en prise avec les tiges carrées des boulons,
on peut alors mettre en place la bague 284 et le montage est des lors complètement terminée La figure la qui est un prolongement de la figure 1 représente une paire de cylindres avec des tiges de connexion 190 et 192 commandant les coulisseaux et avec les conduites de vide 30 32, 34, 36 qui aboutissent chacune à une extré- mité de l'un des cylindres, Les cylindres peuvent être montés sur un support convenable quelconque 292 qui peut être cons- titué par n'importe quelle partie appropriée du châssis de la voitureo REVENDICATIONS.
1.- Commande pneumatique de changement de vitesse carac- térisée par uno $ssurec de pression et dos dispositifs pour faire agir cette pression dans des cylindres d'un appareil de commande de changement de vitesse,des dispositifs reliant la source de pression à un distributeur de pressions et une soupape de retenue disposée entre la source de pression et le distributeur pour empêcher le retour du courant lorsque cette pression cesse d'agir.
<Desc/Clms Page number 18>
2.- Commande pneumatique de changement de vitesse sui- vent la revendication 1, caractérisée en ce que le collectaur d'admission du moteur de la voiture constitue la source de pression et que la soupape de retenue est disposée dans un tuyau raccordant ce collecteur au distributeur de pression.
EMI18.1
- ObJiUw,n<1cj ,ricnLz.xGicjuc aa uhnngomont da v1tIiI"'. aarao- térisée par un robinet distributeur comportant une plaque de base plate ayant la forme d'un secteur, des lumières de dis- tribution de la pression ménagées dans cette plaque de base et près de la partie externe de celle-ci, une lumière d'ad- mission de pression dans cette plaque de base et un dispositif permettant de relier cette lumière d'admission à l'une des lumières de distribution au choix.
4.- Commande pneumatique de changement de vitesse suivant la revendication 3, caractérisée en ce que les organes de dis- tribution sont réunis en un dispositif unique qui peut être fixé d'une pièce à un support.
5.- Commando pneumatique de changement de vitesse com- portant un robinet distributeur caractérisée par une plaque de base plate en forme de secteur, des lumières de distribu- tion de pression très espacées ménagées dans cette plaque de base près de la périphérie extérieure de celle-ci, une lumière d'admission de pression pratiquée dans cette plaque de base, un tiroir pivotant sur cette plaque de base et pré- sentent une partie circulaire et un doigt en saillie sur cel- le-ci, une gorge ménagée dans'l'une des faces de ce tiroir autour de la partie circulaire et dans le doigt, la partie circulaire de cette gorge étant en communication constante
<Desc/Clms Page number 19>
EMI19.1
avec la, 0OUrOO de prSS10nD ot un dispositif susceptible doêtrê commandé à la Sn"-In pour.
déplacer 00 tiroir do façon que la gorge du doigt puisse coïncider avec lune ou l'autre des lumières de distribution au choix,
EMI19.2
60- connande pneumatique de changement de vitesse, ça,- ractér1sée par un couvercle présentant une plaque de ba,se, une plaque de couvercle écartée de cette plaque de base, des coulisseaux montés entre ces plaquesun enclenchement com-
EMI19.3
.pronnnt uno pairo do dlgquop de vorrou11l80 suxoo9%ibloJ ù'on- trer en prise avec les coulisseaux et dG1mmobiliser l'un de ceux-01 lorsque l'autre est Bené au point mort, un d1sposm- tif de 1t?srrouilliFJ,ge comm.nd@ pa1' 1 embrayage et comprenant une paire de disques une série d'encoches correspondantes
EMI19.4
dans les %Qulisxe ,
wt et un dispositif pour repousser ces disques dans certaines de ces encoches et en prise avec ces coulisseaux.
7.- Commando pneumatique de changement de vitesse, ca-
EMI19.5
:i;'gt@:;1;1,sé par un robinet distributeur pourvu d'un dispositif formant une série de lumières de distribution de fluide, une
EMI19.6
lumière démission de flulda un dispositif our relier cette lumièe d0adm1ssion avec cas lumières de distribution et une enveloppe entourant ces, lumières et fermant une chambre dans laquelle ces lumières de distribution peuvent s'ouvrira
EMI19.7
8,- Commando pnowiiotiquo de ohangomont do vîtoone dont las différents oreanea omt construits Qgencés et disposés do mn1ère fonctionner en substanca Comme 000ot décrit CI- dessus et représenté sur les dessins annexés.