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%*&%0TXoh%U%JlJB ''.3 U.Gu.1 À VI01'S
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Cette invention a pour objet un appareil perfectionné.
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à .é,e: duquel un avion est mis à même de s'élever verticalement QI1J #p/:!!':i'Ztj} de se soutenir par lui-même ou de rester en suspens. 1rsqu$i1 est. dane l$air et d$arrêter ou de régler sa descente. vertîcala à l.atterrissageé L'appareil suivant llinventias permet à l'aviong au départ? de se maintenir à 1>écart dlro.btataClloo s,a91 ne pourrait autrement éviter en raison de laoig4go qa*'il supporte et de s'élever d'une très faible surface off d,tri sur une très faible surface.
Eiavention Q poun objet un avion muni d'un ou plu- (3leurs éagqnes battant ll>air qui peuvent être actionnés pas le moteurmoit indépendamment de 1 hélicefl soit en combinaison
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avec elle, suivant qu'on le désire, et qui sont agencéa pour projeter l'air vers le bas de faon à provoqua l'élévation verticale de l'avion ainsi que pour créer une aspiration qui tend a tirer l'avion vers le haut.
L'invention sera expliquée ci-après en ae référant aux dessins annexés qui en représentent schématiquement plusieurs modes de réalisation appliqués à un avion et dans lesquels !
Fig. 1 est une vue de côté- d'uns partie d'un avion muni d'organes batteurs. Fig. 2 est un plan de fig. 1.
Fig. 3 est un plan à plus grande échelle représentant séparément les organes batteurs et leurs. dispositifs de commande.
Fig. 4 est une coupe suivant 4-4 (fig. 3). Fig. 5 est un détail de la liaison à ressort prévue entre le,* arbres moteur et récepteur. Fig. 6 est un plan schématique avec arrachement partiel a'une partie d'un avion établi suivant un autre mode ae réalisation de l'invention. Fig. 7 est un détail à plus rande échelle d'un des organes batteurs de fig. 6 et ae ses aispositifs de commande. Fig. 8 est une vue de coté de fig. 7. Fig. 9 est un détail analogue à fig. 8. Fig. 10 et 11 sont des détails.
Le fuselage ;? de lavion peut être de tout type désiré et, si on le désire. peut être muni d'ailes. l de tout genre convenable.
Dans la construction des figs. 1 à 5, l'avion comprend, de chaque côté. du fuselage, une série de bottes cy- lindriciues à extrémités ouvertes 1, préférablement suspendues de faon pivotante dans une charpente convenable qui peut faire partie intégrante du fuselage ou lui être assujettie rigidement. A l'extrémité supérieure de ahaquer bolte 1 se trouve une roue à bras la munie d'un moyen 1 et de tourillons
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16 par lesquels la boite est suspendue.
A l'extrémité infé-
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rieure de chaque boîte se trouve une roue à bras le munie
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d t un moyeu: 1.(1,,,,, Chaque botte renferme un orjane 2 servant à battre Pair et gufion appellera ci-après "organe batteur":, organe auquel est assujettie une tige a reliée à un bras pivotant a assujetti à un arbre oscillant 4> L'extrémité supérieure 3 de la tige à coulisse à travers les moyeux lf et . et maintient 1 organe batteur centré dans la boite en l'elUP64chant de s'y aoincer,, Sur chaque tige 2 a se trouve, au-dessous de la boite, une roue â bras 2 a qui supporte un ressort de compression hélicozdal 5 dont l'extrémité supérieure entoure librement la bod'
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te et repose contre la roue 1 ce ressort étant comprimé lorsque le- piston s'élevée,
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Lll'e,rbre 4!:
est supporté dans la charpente et peut recevoir Un mouvement oscillant d'un levier 4brelié par une biellette AI-0à une bielle 5bqui est à son tour reliée à une manivele 5& portée par un arbre 5 supporté dans la charpente.
Lorsque l'arbre 5 tournée learbre 4 oscille et les bras 4a actionnent les organes batteurs Z pour soulever et comprimer les; ressorts 3.
Larbre 5 peut recevoir sa commande d'un moteur M de tout type convenable,,, De préférencep une liaison à
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ressort eat intercalée entre 1 arbre moteur 7 et 1 arbre ré-
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.po eeptecR t cette liaison est établie de faon à permettre a l'arbre recepteur d'être retardé par rapport à l'arbre moteu lorsqu>il soulève les organes batteurs en antagonisme à. inaction des ressortap et d9étre au contraire accéléré par les re.asorts de façon à tourner à une vitesse)considérablement r3ugar:Laure â celle de l'arbre moteur penaant la descente. d'ea organes batteurs. Dans la construction représentée larbre 2 présente à son extrémité. 7b un trou axial recevant un axe prévu à l*extrémité adjacente de l'arbre L.
Un
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/.
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ressort à boudin robuste est fixé. xie?;idelD4nt . par une de ses extrémités , à un colleta de 1*arbra 1p, et par sonattre extrémité , à un collet 4 de l-arbre:J..,. lA fonce du ressort 6 est préférablement égale ou supérieure à la force combinée des ressorts 3, et lorsque l'arbre 7 reçoit un mouvement de
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rotation pour faire tourner l'axbre 5 ds.fagoa à soulever les pistons 2 , la résistance du ressort à devra être surmontée suffisamment pour que l'arbre 5 puisse tourner suffisamment
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pour soulever entièrement les piatons g et comprimer les ressorts 5.
Par conséquent , le ressort 1 sera armé avant que les ressorts b- aient été complètement, armas. par l'éléva- tion aes organes batteurs ou pistons 2, d'où. il résulte que le mouvement de rotation, de l'arbre 5 sera retardé, par rapport à celui ae l'arbre 7, pendant cette mise sous tension des ressorts , tandis que cet arbre sera actionné à une vitesse élevée par les ressorts 3 lorsque les organes batteurs descen-
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dront.
Ce retard de l'arhxa 5 pendant la< compression des ressorts 5 est important parce qu'il est essentiel que les organes batteurs ou pistons, :a descendent dans les. oylindrea 1 beaucoup plus rapidement qu'ils ne s'élèvent ; et la vitesse élevée du mouvement de descente dès pistons est due à. Inaction
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de détente des divers ressorts ; tandis qua l*élévatioa des pistons est effectuée relativement lentement par l'action du moteur et en antagonisme à l'action des ressorts, de sorte
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que les organes batteurs n'exercent sur- l'aviàa aucune contre- pression ou traction dirigée vers le bas pendant leur mouvement d'élévation mais s'abaissent à une vitesse telle qu'ils communiquent une action d'élévation à l'avion.
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Les boîtes. qui entourent lea organes batteurs empêchent l'air de s'étaler ou de s'échapper latéralement de l'espace situé au-dessous desaita organes lorsque ceux-ci s'abaissent.
Dans l'exemple représenté , ces bottes août cylindriques et les organes batteurs sont circulaires, mais on pourrait don- /.
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ner tout autre contour désiré à ces deux éléments.
Dans la pratique, les ressorts pourraient être pro- portionnés de façon à faire descendre les organes catteurs à une vitesse de 108 mètres par seconde, par exemple. En suppo- sant que la surface d'un de ces organes soit de 322 centimè- tres carrés et que sa descente s'effectue à une vitesse de
108 mettes' par seconde , il exercerait sur l'avion une force ascendante de. 1520 kg. par mètre carré.
En d'autres termes, en raison de la liaison à res- sort flexible prévue entre les arbres 7 et 5 et de la résis- tance des ressorts 3¯ et 6, la rotation de l'arbre 5 sera re- tardée par rapport à celle de l'arbre 7 pendant la compres- sion ou armement des ressorts, mais aussitôt que l'arbre 5. aura dépassé le- point mort dans. la course de compression, lea ressorts 3 et 6 lanceront les organes batteurs . vers le bas et accélèretont. instantanément le mouvement de l'arbre 5 de sorte qu'il aéra à même de comprimer de nouveau les ressorts 6 et, 5, à la fin des courses descencates des organes batteurs.
L'arbre ' devra peut-être tourner de 300 ou davan- tage pour que l'arbre puisse élever entièrement les organes @ batteurs et comprimer lea ressorts, mais ces derniers projet- teront lea organes batteurs vers le bas à une vitesse extrême- ment grande et termineront la rotation de l'arbre 5. Par exemple, si 1*arbre moteur: 7 est actionné à une vitesse telle qu'il oblige l'arbre 5 à soulever les organes batteurs en 1/20 de seconde,. les ressorts abaisseront les cylindres en 1/720 de seconde.
Cette vitesse de descente énorme des organes bat- teurs leur donne un grand, pouvoir ascensionnel et cea organes exercent une grande poussée sur le fuselage, cette poussée ,étant proportionnelle à la surface des organes batteurs et à 'la vitesse de leur descente.
Dans l'exemple des fig. 1 à 5, il, existe cinq organes batteura dans chaque rangée de chaque côté du fuselage mais le /
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nombre de ces organes peut être augmenté ou diminuât Si les
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pistons ont 17a millimjtrea de diamètre et.aont élevés à une vitesse de 6 mitres environ par ieconàé et abaissés 'à une vi- , tesse de 220 mètres par seconde, chaque piéton ou organe bat- teur exercera une poussée de 3900 kg. environ par mètre carra ou de 98 kg. par piston, la surface de chaque.. piéton étant approxirnativement 235 centimètres carrés..
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Dans la variante des fig. 6 à 11, une série d.organes batteurs sont préférablement disposés sous forme de rangées s'étendant transversalement par rapport aux ailes., et de préférence en quinconce. En outre, les. organes, batteurs sont
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pré±érable nent disposés dans des ouvertures, de. l'aile éont le contour correspond à celui de l'organe batteqr.. Dans. la
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position abaissée, les organes battour: 1 ferment lea ouver- tures (comme dans la fig. 8) et constituant,un prolongement de la surface inférieure de l'aile.
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Chaque rangée transversale d'organes. batte=a (fig.6) peut être actionnée inaépendanment des -autres et* si ces orga- nes sont inflexibles, il convient qu'ils, soient élevés lente-
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ment, c'est-éu-aire perpendiculairement à la surface inférieure de l'aile, ,Jais qu'ils soient abaissés avec, une rapidité et une force élevées. Les rangées d'organes bat%eur±.peuvent être actionnées successivement ,simultanément au d'une façon alternante, suivant qu'il peut âtre jugé le plus désirable et selon les uimensions et la diapositian de cea organes.
Chacun des organes batteurs (fig. 8) es.t. relié par une biellette la à un levier coudé porté par un arbre oscillant 2 par lequel tous les organes batteurs de la rangée
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peuvent être élevés ou abaissés simultanéusent. L'arbre peut recevoir un mouvement oscillant de tout dispositif appropria'.. Dans la construction représentée, une barre 3 est reliée de
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façon pivotante à un bras 2 b ae l'arbre et a*étend juaqu>a
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fuselage. Les extrémités internes des barres 3- peuvent être supportées de façon coulissante par un guide 3g.
Les barres
5 sont normalement poussées vers l'extérieur par des ressorts
3s assujettis auxdites barres et à un point fixe relativement adjacent (fig. 7), et maintiennent normalement les organes batteurs- dans la position abaissée (fig. 8).
Pour actionner, les organes batteurs, les barres 5 sont. tirées. vers 1*intérieur, puis sont libérées par tout dis- positif convenable. Dans la construction représentée, chaque barre 3 porte un collier 3b muni d'une fourche qui embrasse le bord. d'un disque rotatif 4 pouvant recevoir sa commande du moteur; de toute manière convenable.
Les aisques 4 sont munis de goupilles 4a qui, lorsque les Disques tournent, agissent sur les fourches 3a et tirent les barres 5 vers l'extérieur , comme indiqué par les. lignes pointillées de fig. 8, ce qui a pour effet d'élever .les. organes batteurs correspondants comme indiqué dans la fig. 9. Toutefois pendant la conti- nuation du, mouvement de rotation des disques, les goupilles
4a libèrent les fourches 3a, et les ressorts 3s tirent les barres 3'vers l'extérieur, ce qui Fait osciller les arbres 2 et abaisse les. organes batteurs rapidement de la position de fig. 9 à celle marquée en trait plein dans la fig. 8.
Lorsque les surfaces inférieures des organes batteurs affleurent avec la surface inférieure de l'aile, le mouvement des barres
3 vers l'extérieur peut être arrêté par des pattes d'arrêt c3 venant buter contre le côté ± du fuselage ou contre un autre organe convenable.
En décalant d'un petit angle les aisques successifs de l'arbre 4b ou les goupilles de ces disques, les barres 3 peuvent être actionnées en succession au lieu de l'être simul- tanément. On peut aussi faire en sorte que les organes bat- teurs fonctionnent simultanément ou successivement dans tout groupe désiré.
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L'arbre 4b peut être actionné par tout dispositif cunvenable. Comme représenté , il reçoit sa commande par des roues dentées 4e d'un pignon . Hanté. sur l'arbre du moteur M.
De préférence, un embrayage 4g est placé entre la roue 4e et l'arbre et est commandé par une biellette µ/ reliée à un levier ae manbeuvre 4h. Ceci permet au pilote de mettre en ou hors d'action, à volonté, les organes batteura situas de l'un quelconque des côtés du fuselage 'et, s'il le désire, d'arrêter le fonctionnement des, organes batteurs située d'un côté penaant que ceux situés de l'autre côté. fonctionnent, C@ci permet au pilote d'assurer la stabilité, latérale de l'avion dans le cas où les ailerons ne fonctionneraient pas convenablement.
s'il aevient nécessaire d'effectuer un vol plané. il est désilable que tous les organes batteurs occupent la position abaissée, comme dans la fig. 8, de façon que la surface inférieure de l'aile soit lisse. A cet effet, des moyens peuvent être prévus grâce auxquels, si on le désire, les barres 5 peuvent être débrayées de leurs dispositifs de commande en permettant ainsi aux ressorts 3s de déplacer les barres et d'amener tous les organes batteurs à la position de fig. 8.
Le guide 3g pourrait être supporté- par des genouillères. 3m (fig. 10) reliées mécaniquement, par une barre 3 au levier de manoeuvre 4h, ae façon que lorsqu'on manoeuvre ce levier pour débrayer l'embrayage, le guide 3g soit soulevé et aoulève les barres suffisamment pour que les fourches: 3a cessent à'être actionnées par les goupilles 4a. Lorsqu'on manoeuvre le levier / pour réembrayer l'embrayage, on abaisse le guide 3g, ce qui permet aux fourches 3a d'être actionnées par les goupilles :la.
Le mouvement de descente rapide des,organes batteurs exerce 'sur l'aile un grand effet de levage qui est proportionnel à la section ae ces organes et à la rapidité. de leur motive- @
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ment de descente.
Dans les exemples représentés, les organes, batteurs
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ont un contour circulaire et se meuvent dans des boites cylin- driques, mais l'invention n'est limitée à aucune forme ou contour particuliers. des organes batteurs ou des boites. Les organes. batteurs pourraient être disposés pour recevoir un mouvement alternatif, être articulés et animés d'un mouvement
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vibratoires ou être cona.titués. par des diaphragmes, s,ans sortir du cadre de 1*invention'dont les. caractéristiques essentielles résident dana Inapplication d'un ou plusieurs organes batteurs
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.fonr-tionnant de la manière décrite.
11 est évident qu'un avion établi suivant l'invention pourrait être s.oulevé par l'action des organes batteurs ou piatons à peu près: verticalement à partir au sol, à une vites- se: plus. ou moins grande ; du'on pourrait le maintenir en sus-
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opens, à toute hauteur désirée au-dessus du sol ; et qu+il pourrait aussi être descendu lentement suivant une direction pxatic,uement,perpendiculixe au sol, ces possibilités étant régies par la vitesse de fonctionnement ou des impulsions des organes batteurs par unité de temps.
Le mouvement d'avancement ae l'avion, lorsqu'il est à une certaine. hauteur, peut être obtenu par les hélices u- suelles qui peuvent être actionnées par le moteur ae la manière usuelle.
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% * &% 0TXoh% U% JlJB ''. 3 U.Gu.1 TO VI01'S
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This invention relates to an improved apparatus.
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to .é, e: from which an airplane is able to rise vertically QI1J #p /: !! ': i'Ztj} to support itself or to remain in suspense. 1rsqu $ i1 is. in the air and stop or adjust its descent. vertîcala on landing The following device llinventias allows the airplane on departure? to stay at 1> distance dlro.btataClloo s, a91 could not otherwise avoid because of laoig4go qa * 'it supports and to rise from a very small area off d, sorting on a very small area.
Eiavention Q poun object an airplane equipped with one or more air flapping wings which can be operated by the engine either independently of 1 propeller or in combination
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with it, as desired, and which are arranged to project the air downwards so as to cause the aircraft to rise vertically as well as to create a suction which tends to pull the aircraft upwards. .
The invention will be explained below with reference to the accompanying drawings which schematically represent several embodiments applied to an aircraft and in which!
Fig. 1 is a side view of a portion of an aircraft provided with beater units. Fig. 2 is a plan of FIG. 1.
Fig. 3 is a plan on a larger scale showing separately the beating organs and their. control devices.
Fig. 4 is a section on 4-4 (fig. 3). Fig. 5 is a detail of the spring connection provided between the motor and receiver shafts. Fig. 6 is a schematic plan partially cut away from part of an aircraft established according to another embodiment of the invention. Fig. 7 is a detail on a larger scale of one of the beater members of FIG. 6 and has its control devices. Fig. 8 is a side view of FIG. 7. Fig. 9 is a detail similar to FIG. 8. Fig. 10 and 11 are details.
The fuselage ;? of the aircraft can be of any desired type and, if desired. can be fitted with wings. l of any suitable kind.
In the construction of figs. 1 to 5, the plane includes, on each side. of the fuselage, a series of cylindrical boots with open ends 1, preferably suspended in a pivoting manner in a suitable frame which may form an integral part of the fuselage or be rigidly attached to it. At the upper end of ahaquer bolte 1 is an arm wheel 1a provided with a means 1 and journals
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16 by which the box is suspended.
At the lower end
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at the top of each box is a handwheel fitted
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dt a hub: 1. (1 ,,,,, Each boot contains an orjane 2 used to beat Pair and gufion hereinafter called "beater member" :, organ to which is subject a rod connected to a pivoting arm a subject to an oscillating shaft 4> The upper end 3 of the sliding rod through the hubs lf and. and maintains 1 threshing member centered in the box while the ELUP64 trying to stick to it ,, On each rod 2 a is, below the box, an arm wheel 2 a which supports a helical compression spring 5, the upper end of which freely surrounds the body.
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te and rests against the wheel 1 this spring being compressed when the piston is raised,
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Lll'e, rbre 4 !:
is supported in the frame and can receive an oscillating movement of a lever 4binded by a link AI-0à a link 5b which is in turn connected to a crank 5 & carried by a shaft 5 supported in the frame.
When the shaft 5 turns the shaft 4 oscillates and the arms 4a actuate the beaters Z to lift and compress them; springs 3.
The shaft 5 can receive its control from a motor M of any suitable type ,,, Preferably a connection to
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spring is interposed between 1 motor shaft 7 and 1 re-
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.po eeptecR t this connection is established in such a way as to allow the receiving shaft to be delayed relative to the driving shaft when it lifts the threshing organs in antagonism to. inaction of the springs and d9étre on the contrary accelerated by the re.asorts so as to rotate at a speed) considerably r3ugar: Laure â that of the motor shaft initiating the descent. of beating organs. In the construction shown the shaft 2 present at its end. 7b an axial hole receiving an axis provided at the adjacent end of the shaft L.
A
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/.
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Heavy duty coil spring is attached. xie?; idelD4nt. by one of its ends, to a collar of 1 * arbra 1p, and by its end, to a collar 4 of the shaft: J ..,. The speed of the spring 6 is preferably equal to or greater than the combined force of the springs 3, and when the shaft 7 receives a movement of
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rotation to turn the shaft 5 ds.fagoa to lift the pistons 2, the resistance of the spring to must be overcome enough so that the shaft 5 can rotate sufficiently
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to fully lift the piatons g and compress the springs 5.
Consequently, the spring 1 will be charged before the springs b- have been fully charged. by the elevation of the beater or piston members 2, hence. it follows that the rotational movement of the shaft 5 will be delayed, relative to that of the shaft 7, during this tensioning of the springs, while this shaft will be actuated at a high speed by the springs 3 when the beating organs descended
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dront.
This delay of the arhxa 5 during the compression of the springs 5 is important because it is essential that the beaters or pistons,: a descend into them. oylindrea 1 much faster than they rise; and the high speed of the downward movement of the pistons is due to. Inaction
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relaxation of the various springs; while the lifting of the pistons is effected relatively slowly by the action of the motor and in antagonism to the action of the springs, so
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that the beater members exert no back pressure or downward pull on the air during their upward movement but lower at such a rate as to impart a lifting action to the aircraft.
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The boxes. which surround the beating organs prevent air from spreading out or escaping laterally from the space below the organs as they lower.
In the example shown, these cylindrical August boots and the beating organs are circular, but one could don- /.
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Add any other desired contour to these two elements.
In practice, the springs could be proportioned so as to lower the catting members at a speed of 108 meters per second, for example. Assuming that the surface of one of these organs is 322 square centimeters and that its descent takes place at a speed of
108 mets' per second, it would exert on the plane an upward force of. 1520 kg. per square meter.
In other words, due to the flexible spring connection provided between shafts 7 and 5 and the resistance of springs 3¯ and 6, the rotation of shaft 5 will be delayed with respect to that of shaft 7 during the compression or charging of the springs, but as soon as the shaft 5. has passed the neutral point in. the compression stroke, springs 3 and 6 will start the beaters. down and accelerate. instantly the movement of the shaft 5 so that it will ventilate able to compress again the springs 6 and, 5, at the end of the descencates strokes of the threshing members.
The shaft may need to turn 300 or more in order for the shaft to fully raise the beaters and compress the springs, but the springs will throw the beaters down at extremely high speed. large and will terminate the rotation of the shaft 5. For example, if 1 * motor shaft: 7 is operated at such a speed that it forces the shaft 5 to lift the threshing units in 1/20 of a second ,. the springs will lower the cylinders in 1/720 of a second.
This enormous rate of descent of the threshing organs gives them great upward power and these organs exert a great thrust on the fuselage, this thrust being proportional to the area of the threshing organs and to the speed of their descent.
In the example of fig. 1 to 5, there are five beater units in each row on each side of the fuselage but the /
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number of these organs may be increased or decreased If the
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pistons are 17 millimeters in diameter and have been raised at a speed of about 6 bolts per inch and lowered at a rate of 220 meters per second, each pedestrian or thrust member will exert a thrust of 3900 kg. approximately per square meter or 98 kg. per piston, the area of each pedestrian being approximately 235 square centimeters ..
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In the variant of FIGS. 6 to 11, a series of beaters are preferably arranged in the form of rows extending transversely to the wings., And preferably staggered. In addition, the. organs, drummers are
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pre ± maple nent arranged in openings, of. the wing has the contour corresponding to that of the batteqr organ .. In. the
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lowered position, the battour organs: 1 close the openings (as in fig. 8) and constituting an extension of the lower surface of the wing.
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Each transverse row of organs. bat = a (fig. 6) can be operated independently of -other and * if these organs are inflexible, they should be raised slowly-
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ment, that is, perpendicular to the lower surface of the wing,, but they are lowered with, high speed and force. The rows of beating organs% eur ±. Can be operated successively, simultaneously or alternately, as it may be considered the most desirable and according to the dimensions and the slide of these organs.
Each of the beating organs (fig. 8) es.t. connected by a connecting rod la to an angled lever carried by an oscillating shaft 2 by which all the threshing units of the row
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can be raised or lowered simultaneously. The shaft can receive an oscillating movement of any suitable device. In the construction shown, a bar 3 is connected by
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pivoting way with one arm 2 b ae the shaft and a * extends juaqu> a
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fuselage. The internal ends of the bars 3- can be slidably supported by a guide 3g.
The bars
5 are normally pushed out by springs
3s secured to said bars and to a relatively adjacent fixed point (Fig. 7), and normally maintain the beater members in the lowered position (Fig. 8).
To actuate, the beating organs, the bars 5 are. drawn. towards the interior, then are released by any suitable device. In the construction shown, each bar 3 carries a collar 3b provided with a fork which embraces the edge. a rotary disc 4 capable of receiving its control from the motor; anyway decent.
The boards 4 are provided with pins 4a which, when the discs rotate, act on the forks 3a and pull the bars 5 outwards, as indicated by. dotted lines in fig. 8, which has the effect of raising .the. corresponding beater units as shown in fig. 9. However, during the continuation of the rotational movement of the discs, the pins
4a releases the forks 3a, and the springs 3s pull the bars 3 'out, which causes the shafts 2 to oscillate and lower them. beater bodies quickly from the position of fig. 9 to that marked in solid line in fig. 8.
When the lower surfaces of the beaters are flush with the lower surface of the wing, the movement of the bars
3 towards the outside can be stopped by stop lugs c3 which abut against the ± side of the fuselage or against another suitable component.
By shifting the successive boards of the shaft 4b or the pins of these discs by a small angle, the bars 3 can be actuated in succession instead of being operated simultaneously. It is also possible to arrange for the beaters to operate simultaneously or successively in any desired group.
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The shaft 4b can be actuated by any cunvenable device. As shown, it receives its order by toothed wheels 4th of a pinion. Haunted. on the motor shaft M.
Preferably, a clutch 4g is placed between the wheel 4e and the shaft and is controlled by a rod µ / connected to a lever ae maneuver 4h. This allows the pilot to switch on or off the beater units located on any side of the fuselage at will and, if desired, to stop the operation of the beater units located at the same time. on one side than those on the other side. function, This allows the pilot to ensure the lateral stability of the airplane in the event that the ailerons do not function properly.
if it becomes necessary to glide. it is desirable that all the beater members occupy the lowered position, as in fig. 8, so that the lower surface of the wing is smooth. For this purpose, means can be provided by which, if desired, the bars 5 can be disengaged from their control devices, thus allowing the springs 3s to move the bars and bring all the beater members to the position of. fig. 8.
The guide 3g could be supported by knee pads. 3m (fig. 10) mechanically connected by a bar 3 to the operating lever 4h, so that when this lever is operated to disengage the clutch, the guide 3g is raised and raises the bars sufficiently so that the forks: 3a cease to be actuated by pins 4a. When the lever / is operated to re-engage the clutch, the guide 3g is lowered, which allows the forks 3a to be actuated by the pins: the.
The rapid downward movement of the threshing bodies exerts a great lifting effect on the wing which is proportional to the section of these bodies and to the rapidity. their motivation- @
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ment of descent.
In the examples shown, the organs, beaters
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have a circular contour and move in cylindrical boxes, but the invention is not limited to any particular shape or contour. beating organs or boxes. Organs. drummers could be arranged to reciprocate, be articulated and moved
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vibratory or be cona.titués. by diaphragms, s, outside the scope of 1 * invention 'which. essential characteristics residing in the non-application of one or more beating organs
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.fonr-tionnant in the manner described.
It is obvious that an airplane established according to the invention could be s.ouais raised by the action of the beaters or piatons approximately: vertically from the ground, at one speed: more. or smaller; we could keep it in addition
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opens, at any desired height above the ground; and that it could also be lowered slowly in a pxatic direction, uement, perpendicular to the ground, these possibilities being governed by the operating speed or the pulses of the beater members per unit of time.
The forward movement of the airplane, when it is at a certain point. height, can be obtained by the u- sual propellers which can be actuated by the motor in the usual manner.