BE361958A - - Google Patents

Description

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  Bloc moteur à deux   temps .   



  La présente invention est relative   à,   un bloc moteur à deux temps comportant dans chaque cylindre deux pistons opposés attaquant par desbielles de   longueurs   différentes lesmanetons correspondant du vilebrequin . 



   Suivant une disposition connue ,   loe     mélange     carburé   destiné à l'alimentation du moteur est comprimé préalablement. à l'admission par un compresseur qui peut   éventuellement  être constitué pour chaque cylindre par un piston solidaire au piston moteur attelé aux biellesles plus longues . Dans ce cas l'espace mort du cylindre dans lequel se meut le piston compresseur est mis en communication par des conduits appro- priés d'une part avec un carburateur , d'autre part avec la lumière d'admission du cylindre moteur .

   Il va de soi que pendant le fonctionnement du moteur ces communications sont contrôlées l'une par exemple par un distributeur rotatif placé en aval 'du carburateur , l'autre par le jeu de celui des pistons moteurs se mouvant dans la partie du cylindre moteur où se trouve la lumière   d'admission .   



   Dans un tel moteur au début de l'ouverture de la lumière d'admission le mélange carburé se trouve à. une pression 

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   déterminée .   L'ouverture   de   la lumière , croissant jusqu'à son   maximum ,   permet le passage des gaz frais dans le cylindre   moteur     (--il   même temps que se produit une détente conduisant à une pression finale d'autant plus basse qu'aux environs de   l'instant   ou l'ouverture susdite est   maximum   le   piston     compresseur   change de sens de mouvement et produit ensuite l'étranglement de la lumière   d'admission ,

     circonstances qui   provoquent     l'une   un effet de succion dans la conduite d'admission au cylindre moteur , l'autre un laminage donnant lieu à une chute de   pre s sion   desgaz   admis .   En somme la   pre s sion   finale atteinte est sensiblement plus basse que celle qui résulterait par exemple d'un écoulement à travers un orifice constant omission faite de l'effet de succion   signalé .   Ce fait constitue au point de vue du fonction-   nement du     moteur   une cause de diminution de rendement résultant d'un mauvais remplissage du cylindre en gaz frais et du balayage incomplet des   gaz   brûlés ,

  
La présente invention envisage d'éviter l'inconvénient signalé par une disposition judicieuse conduisant à un relèvement de là pression des gaz carburés à leur entrée dans le cylindre moteur et ce pendant toute la durée de l'ouverture de la lumière   d'admission .   Cette disposition consiste à ajouter à la chambre de compression formée   par   l'espace mort du cylindre compresseur , une chambre additionnelle de compression , la communi-   cation   entre   le   deux chambres étant assurée par un conduit dont la longueur et la section sont déterminées de talle manière que , pendant la période d'admission,

   lesgaz   comprimés   contenus dans la   chambre   additionnelle 

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 soient retardés dans leur progression vers   l'espace     mort   du cylindre compresseur et vers la lumière   d'admission   de manière à favoriser à l'endroit de la lumière d'admission dans le cylindre moteur le maintien d'une pression dépassant un taux déterminé pendant toute la période   d'admission .   



   La chambre additionnelle susdite peut par exemple être accolée à la chambre du distributeur rotatif contrôlant l'admission desgaz frais dans le cylindre du   compresseur   et dans ce cas particulier le conduit reliant la cnambre additionnelle de compression au cylindre   compresseur   peut aussi servir à relier le carburateur au cylindre au compresseur . 



   Sans s'écarter du domaine de l'invention , le conduit réunissant une chambre additionnelle à l'espace mort   du   cylindre compresseur correspondant peut comporter   en un   point quelconque des organes de réglage susceptibles par exemple d'étrangler la section du conduit . Cesorganespeuvent à titre exemplatif consister en une   soupape   ou un pointeau dont la position est réglable par rapport à un siège   fixe .   



   Il est connu de réaliser des blocs   moteurs     comportant   un carter de plusieurs pièces supporta,nt les   cylindres   et divers accessoires et formant un logement pour le   vilebrequin   le changement de vitesse et divers autres mécanismes qui doivent être mis à l'abri de la poussière et convenablement graissés afin de fonctionner dans   des   conditions   normales .   



   Généralement ce carter consista en un corps muni an certains endroits de fenêtresferméespar des  couvercles  dont l'enlèvement rend accessibles différentas parties de   certains   mécanismes que comporte le bloc moteur. Malgré cette disposition l'accessibilité susdite n'est que relative et   l'examen   d'une partie déterminée du moteur nécessite parfois le démon- 

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 tage de certains mécanismes dont le fonctionnement est parfaitement normal.

   Une telle disposition conduit à une perte de temps , à une complication de l'entretien ou des  répara, fions   e t peut même dans certains cas' créer   l'obligation   de régler à   nouveau.certains   organes qui   n'épient   pour rien dans la cause qui a nécessité l'examen ou le   démontage .   



   La   présente   invention   englobe   la conception d'un carter   différent   de ce qui a été fait   jusqu'à,   ce jour . 



   Suivant cette conception le carter se compose d'éléments   formant   par   leur   juxtaposition des chambres   servant   de   logement   à différentes parties du mécanisme et de   support   à   certains   organes accessoires . 



   La disposition des organes du mécanisme dans leurs   logements   est telle que certains éléments et éventuellement un groupe d'éléments du carter peuvent être enlevés   sans     ou.'il   soit nécessaire d'effectuer le démontage de bous les organes portos par les éléments enlevés , à part   bien   entendu certaines connexions ou transmissions reliant le bloc moteur à son support , aux réservoirs de combustible ou d'huile , aux appareils de   commande ,   aux organesrécepteurs actionnés  par   le moteur . 



   Diversesautresparticularitésde l'invention   apparaîtront   au cours du développement du texte avec   références  aux figures. 



   Les dessins   annexés   représentent à titre exemplatif e t non limitatif un mode d'exécution de   l'invention .   



  Celle-ci s'étend aux diverses particularités originales que comportent les dispositions représentées ,
Le mode d'exécution choisi convient particulièrement 

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 pour application de l'invention à la, mo to c y; 1,-, La figure 1 repré sente une coups 8cl1élJK"'. tiC{UJ de principe d'un cylindre de moteur at as son -;j,i,1#r muni du dispositif inventé , La figure 2 est destinée à uOl1úc:J.' l' :ÛL#0 de certains diagramme s . 



  1 La figure 3 est une vue latérale (1 t un bloc 1110 ueù1' à deux cylindres répondant à la disposition   (le   la,   figure     1 et   
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 munis d'un carter , suivant l'invention , cont.j liant divers mécanismes connus disposés suivant unu ll1é:..lÜ,:;l'a e:3S3iltiell-alw:;llt originale en vue de réaliser un d3s buts d3 1111:..V81ltion . 



  La figure 4 est une coupe v'3I't.Lca18 du bloc !I:I.1G8U1' par la ligne IV-IV de la figure 3. 



   La figure 5 est une   coupe'verticale  du   bloc.   moteur par la ligne V-V de la figure   4.   
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  La figure 6 est une coupe nori2oitu,l.; au bloc 1:1:) /:]ilI' par la ligne VI-VI de la figure 4. 



  La figure 7.e st une coupe vertica!2 au bloc doteur par la ligne VII-VII de la figure   4,  
La figure 8 représente une coupe agrandie   d'une   variante du dispositif d'assemblage des aeux   parties du     vilebrequin .   
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  'D'après la figure 1 un cylindre 2 de raoJ t<3UI' 3. deux temps guide le mouvement de deux pistons opposés 3 at lu attelés par des bielles 5 et 6 aax iji,3,riptoiis correspondants -d'un vilebrequin '7. Le cylindre 2' cohiportj à sa çrtia supérieure une partie 2a alésée à uii c1.ian;,) \Jre 1>1us J.'.ma que celui du cylindre 2 et dans lJ..<1'J.ellu 1'0Ut se mouvoir un piston 3a solidaire du piston 3. Le systsise >i:aoxz 3a,   cylindre   2a est destiné à jouer le rôle   d'un     compresseur .   



  Pendant le mouvement descendant du piston 3a et suas l'effet 

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 de succion qui en résulte ,de l'air est aspiré. à travers 
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 un carburateur râcd lu -Ú.LLS0 en corsniunication du cylinde 3u par uii conduit 45a avec; la, cnambre 45b d'un âist,ributrur rotatif 46 a  type quelconque connu , la   chambre   45b étant par   exemple   mise en   communication     directe   avec le   carburateur .   



     Pendant   la course montante au   piston   3a correspon- 
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 dant e. le, course motrice du piston 3 et après fermeture du cunduib i 45<.i lJi;,I' le distributeur +6 , le mélange carburé est cumprimé dans l'espace mort, du cylindre 3a et dans un   conduit   2b susceptible de canaliser les gaz frais vers la   lumière   d'admission 2c dans le cylindre moteur , 
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 ;Li: dont l'ouverture est contrôlée par le mouvement. du   piston 3.   



   Le   fonctionnement   du moteur se :passa suivant le 
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 (;,)....:11::) connu : admission (10 S 6az frais cDi<priwés par la 7¯.iC 2c vers la fin (le 1'ëloiïeu:eiit mutuel des pistons 3 et t 4 , compression de ce s az pendant le ral)pro- chement   des  susdits pistons , inflammation des gaz par   une bougie   8 vers la   fin   de ce rapprochement , expansion des gaz provoquant la course motrice des pistons 3 et 4, émission   Lies  gaz brûlés par la   lumière   d'émission 2d 
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 vers la fin cb ce ta GO l.#Se mo üri.ce , balayage des gaz brûlés par la nouvelle   charge   de gaz frais admise comme indiqué   précédemment   et ainsi de suite . 



     Pendant   la phase   d'admission   des gaz frais dans   le     cylindre ,    le\,   pression au droit de la lumière 2c   varie     entre     deux   limitesdéterminées . D'aprèsl'expé- riemce acquise dans la technique du   moteur   à deux temps il est hors de doute que le remplissage rationnel du cylindre 

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 serait celui correspondant au cas où la J.iI'oi:3Sioll des L;:1Z eu 
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 2c resterait à peu près constante . 
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  La disposition inventée , dont l':fyt st cts 1,:.s.rrcr les deux limites de pression signalées ci-dt-ssus , consiste à prévoir- une chambre additionnelle ase COm.:r)I'8 ssiün 9 l'é w.1ie 
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 à l'espace mort du cylindre 2a par un conduit 9a. 
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 Ainsi que représenté à la fiÜrure 1 c3tte charnbre 9 et 
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 le conduit 9a sont intercalés entre le distributeur rotatif 
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 et le cylindre compresseur . Leur disposition eu u-n autre endroit resterait d'ailleurs dans le domaine de l'invention. 



  Suivant une caractéristique de l'invention , le volume 
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 de la chambre 9 , la section et la longueur du conduit 9a 
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 sont choisies pour provoquer une modification aas conditions de la détente des gaz frais penaant la l--Ji'101l8 (1':),jV,:#tur8 de la lumière 2c , le résultat final étant, le r::,luti:!1 au droit de cette dernière d'une rsSlor i.7¯us voisine c.i.0 la pression maximum à la fin de la COllvI'.988ion . 



  Grâce à cette disposition on obtient aria piiase (le remplissage du cylindre 2 aussi rsulièr'3 q'je 1,oi'si'tLJ . .En vue d'un réglage éventuel le dispositif (i3 la fi¯urj 1 représente un organe 10 en forme de SOUlj8,! dont la position par rapport à un siège 10a est r6blabLJ <J;J t'311 surt3 qu'il est possible de réaliser en ce point un certain àir.o,i:¯1.Ji#,on.h 
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 de la section du conduit 9. 
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  Les diagrammes de la figure 2 dont s8dl 1 ' .<llur.e générale doit être prise en considéra bien yi 1:::: t.:t 
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 rendre compte du fonctionnement . 
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  Dans cette figure les abscisses l'c.)l"'rc)Ql:'r.J1JuoJltt v,-Jx déplacements angulaires d'un as Manëtons st 1;; s or aullé correspondent à des pressioiis au vrix d.j la 7¯,n::iàrc. d'aonlis- 

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 sion pour lescourbes a-b-f , a-b-e , a-b-n. La courbe g-i-n représente la loi d'ouverture et de fermeture de la lumière 2c. Préalablement à l'ouverture vers la fin de la course ascendante du'piston 3a, la compression desgaz frais dans le cylindre 2a s'achève suivant la courbe a-b immédiatement avant le début de la phase d'ouverture .

   Dans le cas d'une chambre de compression de forme simple la phase de détente correspondant à la période   d'ouverture   de la lumière d'admission telle que 2c,   serait     représentée   par une courbe b-d qui se prolongerait   par   une partietelle que d-e si l'ouverture de la   lumière   perdurait avec   une   valeur constante . Comme à   partir   du point i cette ouvertare commence à s'étrangler en   même     temps   que le changement de sens du mouvement. du   piston   compresseur accentue l'effet de détente .la courbe b-d   se     prolonge   en réalité par la partie d-f . 



   Grâce à la disposition inventée la courbe représen-   tative   de la détente pendant la période d'admission est relevée ainsi que le représente la courbe   b-m-n .   On voit que pour une   même   pression initiale la pression finale est plus grande que dans les  autres  s cas envisagéscorrespondant aux dispositifs connus à chambre de compression de forme   simple .   Du fait du relèvement de pression signalé on se rapproche de plus près du cas du remplissage du cylindre à pression constante c'est-à-dire des conditions les plus favorables . 



   Le bloc moteur représenté en vue latérale par la figure 3 comporte   deux     cylindres   11 et 12 répondant au principe exposé au sujet de la figure 1 et montés sur un carter composé à titre exemplatif d'éléments 13,14,15,16 

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 dont la juxtaposition conduit à la f01'lw:d,j.on de différentes chambres particulièrement visibles. dans les vues en coupe 
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 longitudinale faisant l'objet de figures 5 5, 6 et t 7 
La coupe transversale de la figure 4 correspond à la ligne IV-IV de la figure 3 esitue lescoupeslongitudinales faisant l'objet desfigures  5 ,   6 et 7. 



   D'après la figure 5 qui est une coupe correspondant à 
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 la ligne V-V de la fig.4 , les S 8lêlu\:;llts 13 e 14 du carter ménagent à gauche de la paroi troisv,:rs#-?L,1 14a de l'élément 14 une chambre dans laquelle' sont   loés     une     partie   7a au vilebrequin et un volant 17. A droite de la susdite paroi 14a   l'élé-   ment 15. du carter limite une seconde   chambre   dans   laquelle   est logée la seconde partie 7b du vilebrequin . 
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  Suivant l'invention la partie 14 du c::-,rt,x comporte à sa partie supérieure des chambre tel1,j b y:J.e 9 réunies par des conduits tels que 9a aux espaces morts des s =àrl ii 1 lri compres- seurs tels que   2a .   



   Chacune des deux parties du vilebrequin présente aux extrémités à assembler des griffes et   (les   creux   destinés à   
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 coopérer pour assurer la connection mécanique Ci::J S (J..;H1.X parties du vilebrequin par pénétration des griffes de l'une des s parties dans les creux de l'autre et r()ci.[>I'OqU'3L.r311 t . Ainsi que représenté à la figure 5 les deux parties de l'a8selae sont guidées dans une douille/dont la surface extérieure constitue une iportéede support pour un pa,l19r à billes logé dans un évidement annulaire de la paroi   transversale   14a de 
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 'l'élément 14 du carter .

   Dans la. paroi iiôrieure d:1 l'élément 13 est ménagé un conduit 13a destiné à assurer le transvasement de l'huile collectée au fond du carter vers l'ouïe   (l'Une   pompe 
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 de graissage 13b d'un type qLelcolcque montée sur la, paroi 

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 extérieure de   11 élément   13. 



   Ainsi que figuré la surface extérieure de la douille,   partiellement 18 sert / de surface de guidage pour le moyeu du volant 17   dont   l'entraînement   en rotation avec le vilebrequin ré- sulte de la présence de deux embases de butée   17a,   17b   ' visibles  s à la figure 6 , solidairess du moyeu du volant   et t embrassant le s flasques de la manivelle la plus voi-   sine   (IL,   volant . 



   Les   figures  5 e.t 6   montrent   que la douille 18 est venue de fabrication avec un   pignon   denté 18a susceptible   d'engrener   avec un   pignon     denté 19   du changement de vitesse   tournant   fou sur un arbre creux 20 , les deux   pignons   en question é bant logés   de l'autre   côté de la paroi 14a par exemple par rapport au volant . 



   On remarque d'après la figure 6 que   l'entraînement.   en   rota Lion'ou   pignon 18a est assuré de la même manière quepour le volant . 



   Comme il est visible à la figure 6 le moyeu du pignon 19 est supporté par un palier à billes logé dans un évidement de la paroi 14a de   l'élément   14 du carter. 



   La figure 6 montre de plus comment l'assemblage des deux parties du   vilebrequin   est complétée :Par une tige de boulon 21 logée dans un évidement axial de ces parties et sur laquelle sont vissés deux écrous 21a ;21b présen- tant des   portées   de serrage coniques prenant appui sur dessurfaces de butée   correspondantes  au fond d'évide- ments ménages dans chacune des manivelles les plus voi- sines de l'assemblage et débouchant dans les creux des coudés correspondant du vilebrequin . 



   En bout de la partie   7b   du vilebrequin est calé le 

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 moyeu commun à deux pignons 23a, 23b   susceptibles   de   commander   respectivement deux pignons 24 et 25 dont lesaxes coïncident avec celui de l'arbre creux 20 . Les pignons 24 et 25 sont logés dans une chambre formée   par   les   parois   15a et 16a des éléments 15 et 16 du carter et leurs moyeux: sont supportés par des paliers à billes logés   respectivement   dans des évidements annulaires des susdites   parois   15a et 16a. 



   Suivant la disposition représentée la surface externe du moyeu des pignons 23a, 23b sert de chemin de roulement pour les rouleaux du palier de support au vilebrequin . Conformé- ment à une disposition   connue   la solidarisation de l'un ou l'autre despignons 19,24 et 25 avec l'arbre   creux   peut être assurée grâce à une douille baladeuse 26 calée à, frottement doux sur cet arbre creux et munie de   griffes   Susceptibles de coopérer avec d'autres griffes portées par les moyeux des pignons susdits .

   L'élément 16 du carter délimite une chambre traversée par l'arbre creux 20 de l'embrayage, cette   chambre   sert,ainsi que visible à la figure 7, de   logement   au mécanisme du "kick-starter" pour la mise en   marche   du moteur grâce à une vis. 27   oalée   sur le pivot du levier du "kick-starter" et   engçenant avec uue r.uue 28 =1'eniréinez> engrenant avec une roue à vis susceptible d'entrainer en   ' rotation le pignon 25   engrenant   avec le   pignon   23b calé en bout du vilebrequin . 



   Entre l'arbre creux 20 et  l'arbre     récepteur   29 qui doit être actionné par la moteur se trouve un   dispositif   d'embrayage à friction de type   connu   dont la commande se fait par une transmission logée dans le susdit arbre creux et susceptible d'être actionnée par un levier de   commande   39. extérieur au carter . La cloche 30a de cet   embrayage   est solidaire de l'arbre récepteur 29 et , suivant une particu- 

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 larité de   l'invention ,     porte   un   tambour   de frein 30b   également   en   forme   de cloche.

   Des   organes   de freinage   consistant   par   exemple   en une   bande   élastique ou en des segments   pivotes     peuvent     être     influencés   de   manière   à   frotter   sur   la.     surface     cylindrique   interne au   tambour   de freinte   30b.     L'élément   16 du carter comporte un mécanisme de   commande   du freinage susceptible d'actionner   simulta-   nément le frein qui vient d'être décrit et qui dans le cas d'application du moteur à une motocyclette agit sur la roue arrière ,

  en même tempsqu'un frein   susceptible     d'agir   sur la roue avant . Suivant un principe   connu   ce dispositif assure une répartition rationnelle du freinage. 



  A cet effet les déplacements des extrémités 31a, 31b d'un balancier 31 assurent la commande des deux mécanismes de freinage . Cedéplacements sont obtenus grâce à l'action d'un levier 32 agissant en'un point variable du balancier 31. Le levier 32 se   déplace   en rotation en même temps qu'un   tambour   33 sur lequel il est calé excentriquement ainsi que le levier   de   commande 34 des   déplacements   de ce tambour , disposition par laquelle on   obtient   la répartition variable de 1' effort. appliqué au point intermédiaire variable de ce balancier. 



   Ainsi que le   montre   la   figure   5 le dernier élément, 16 du carter sert de support à une magnéto d'allumage 35 et   une   dynamo 36 destinée à fournir le courant par   exemple   pour des appareilsélectriques d'éclairage et d'avertissement. 



   La   coupe   de la   figure   7 fait voir que par la juxtaposition deséléments du carter , des logements cylindiriques de   chaque   élément   s'alignent   suivant le même axe 

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 pour former une cnambre 37 munie QI ùnlj cii:>1;;làe 1;iàér,Le.u-e 37a dans laquelle peut tü1J.I'neZ?- un distributeur ro tatif 38 ;1.lé sur un axe 38a muni d'un pignon denté 38b engrenant avec le pignon 24 du changement de vitesse ainsi que l'on peut le voir sur les figures 4 et 7 . Le pignon 38b est   susceptible d'en-   trainer en rotation le pignon 35a de commande   de   la   magnéto   d'allumage ainsi que représente à la figure 4. 



   D'après la figure 8 l'assemblage des deux parties 7a,7b du vilebrequin peut être réalise de la   manière   que voici : 
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 chacune des extrémités à assembler préseut.3 la périphérie des rainures telles 'que 70a ou 70b parallèles à   l'axe   au vilebrequin.et destinés à loger des parties de   forme   correspondante talles que 18b prévues à la surface interne de 
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 l'évidement de la douille 18. Cl)J..Ù1J.t:;) aaus le cas c:m l'au1J,ce mode d'.assemblage la douille 18 est rc:,;x é5..:ntée munio d'un pignon 18a dont   l'entraînement   en rotation sur le vilebrequin 
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 en même temps que la douille résulte de la coopéra t..l.011 ae rainures telles que 70a,70b a-veu 1 r.;i.Cl,i¯nts t01s que 18'b. 



  L'examen des figures permet un Sd r81.,(\1'd compte que le but que l'inventeur s'est proposé Ü3,l1S la coiicdption du bloc moteur décrit est atteint . En effet ces figures font voir qu'il est possible de démonter isolément 1#s tÙér."Jl1ts 13 et 16 du carter 8.ans toucher aux llléeaJlÜi)J\::, S sùj,'.I!Ol'tÓ.3 par les éléments 14 et 15. Par exemple dans le cas eta l'enlèvement. du carter 16 , le train d'engrenages CULJL1i:.Llld-:J,út 1J àisirilJ-113ui et la magneto est mis à nu sans risque de d.Ù1'3u'1Jl...;it (['J la distribution et de l'allumage . 



  Il est possible d'enlever les é16r.dLt,,'3 du r¯.ra,rta  par groupes de deux soit 13,14 , soit 15,16 . Grâce a, cette disposition l'entretien et la réparation éV'"L1d..JlL.; u.1dl1 (ires 

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   mécanismes  s du bloc  moteur   ne   demandera   qu' un minimum de   démontages   etde   remontages ,    ce   qui constitue un avantage réel   par   rapport aux   conceptions   connues de blocmoteur. 



   REVENDICATIONS. 



   1. Bloc moteur à deux temps comportant par cylindre deux pistons moteurs   opposés ,   dont l'un   pendant   la course   motrice   e  préalablement   à   l'admission   dans le cylindre moteur   comprima   le   mélange   carburé dans une chambre éven-   tuellement   constituée par l'espace mort du cylindre de compression etréunie par un canal à la lumière   d'admis-   sion , e a r a c té r i s é en ca qu'il comporte une chambre   'additionnelle   \.le   compression   mise en communication   constante   par un conduit   approprié   avec la susdite chambre de compression .

Claims (1)

1. 2. Bloc moteur suivant la revendication 1 , caractérisé é en ce que le conduit réunissant. la chambre additionnelle à l'espacemort du cylindre de compression présente des dimensions telles que les pertes de charge que le mélange carburé y subit pendant la période d'admission favorisent le maintien d'une pression. dépassant un taux dé hermine à l'endroit de la lumière d'admission et .compensent dans une certaine mesure l'effet de l'étranglement de la lumière d'admission et l'effet de succion résultant du changement du sens du mouvement des pistons moteur et compresseur à la fin de la course motrice .

   3. Bloc moteur suivant les revendications 1 et 2 e comportant un et éventuellement plusieurs cylindres montés sur un carter formé par l'assemblage d'éléments <Desc/Clms Page number 15> distincts se raccordant suivant dessurfaces disposées EMI15.1 transversalement à l'axe du vilebrequin c a r a c 1 é r i s é en ce que la et éventuellement las (;1an.1")l'cJs auaitionnelles dont il est question à la rjviaicatiou 1 consistent en des enceintes ménagées dans un élément 3t, éventUcilldment dans des éléments .différents du carter , ces enceintes étant réunies chacune à l'espace mort d'un cylindre de compression , par un canal tel que celui spécifié à la revendication 2. EMI15.2

   4. Bloc moteur suivant la revendicu tion 3 dE',ns lequel l1admission des gaz carbures au cylindre compresseur est contrôlée par un distributeur rotatif dont ICi chambre commenique d'une part avec un earbur-ateul , c a r a c t é :c i s é en ce que la et éventuellement les L:l1ëJ:..bres additionnelles susdites sont susceptiblesd'être irisesen communication avac la chambre du distributeur formée lors de l'assemblage des EMI15.3 éléments du carter par la juxtaposition de l:J""elL'lj,ts prévus dans ces éléments.

   5. Bloc moteur suivant la revendication 3 et éventuel- lement suivant la revendication 4 comportant au moins deux cylindres et un vilebrequin composé de plusieurs parties , c a r a c .t é r i s é en ce que les deux parties du EMI15.4 vilebrequin sont réunies par un accouplement a. ,z-1.îfe situé entre deux manivelles voisines COl'reb,j:Jul)W..1llt respectivement à deux cylindres voisins .

   6. Bloc moteur suivait la r.aV8..cLJ..,-é1 t.LJl1 j , '-' a, i a ct é r i s é en ce que :Las éléments do enaque partie du vilebrequin formant l'accouplement sont uidés dans une douille dont les surfaces interne et externe sont concen- triques à l'axe du vilebrequin , la surface externe pouvant éventuellement servir de portée de support pour un palier . <Desc/Clms Page number 16>

   7. Bloc moteur suivant la revendication 5, caractérisé é en ce que les éléments des par- ties à assembler du vilebrequin sont guidées dans une douille disposée concentriquement à l'axe du vilebrequin et présentant sur sa face interne des rainures longitudinales dans lesquelles s'engagent des éléments correspondants des susdites parties da vilebrequin 8.

   Bloc moteur suivant la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que le déplacement relatif des deux parties ci..! vilebrequin l'une par rapport à l'acre dans le sens de l'axe de rotation est empêché par une tige (le boulon sur les extrémités filetées desquelles sont vissés deux écrous présentant des portées de serrage en forme de cane destinées à prendra contact avec deux portées coniques usinées sur chacune des parties du vile- brequin en vue d'assurer l'alignement desaxes desparties du vilebrequin avec l'axe de la tige de boulon .

   9. Bloc moteur suivant la revendication 7 , caractérisé é en ce que les deux écrous spé- cifiés à la revendication 8 sont lugés dans deux évidements pratiqués suivant l'axe des parties à assembler du vilebrequin et débouchant dans les intervalles libres entre les manivelles s correspondant respectivement à chacun dedeux manetons si tué(le part et d'autre de l'assemblage des deux parties du vilebrequin .

   10. Bloc moteur suivant les revendications 6 ou 7 e t comportant un volant d' inertie calé sur le vilebrequin, caractérisé é en ce que le moyeu du volant est guidé en partie sur la surface externe de la douille spécifiée aux revendications 6 ou 7. <Desc/Clms Page number 17> 11. Bloc moteur suivant la. revendication 10, c a c r a c - EMI17.1 t é r i s é en ce que le moyeu du volant ré.:t, cieux épaulements embrassant la manivelle située du même côté que le volant par rapport à l'assemblage des parties du vilebrequin.

   12. Bloc moteur suivant la revendication 6 ou 7 , éventuellement suivant les revendications 8 à 11 et comportant un changement de vitesse , c a r a c t é r i s é en ce que la douille spécifiée , la revendication 6 Gel 7 est EMI17.2 rendue solidaire d'un pignon denté .;i:rc>;,ài;1, avec .ai. pignon denté susceptible d'entraîner l' arbr au Ch:1ngelf,\:mt dVit\:J 88e.

   13. Bloc moteur suivant la revendication 6 ou. 7 et suivant la revendication 13 , c a r a c t =.; r. i s é .3lJ. co que la douille spécifiée à la revendication 6 ou 7 est EMI17.3 rendue solidaire du vilebrequin par d<;ux épaulements embrassant la manivelle située du même côté QJ.0 7¯; pi",,11011 spécifié à la revendication 12 par rapport à l'assemblage desdeux parties du vilebrequin .

   14. Bloc moteur suivant les revendications précédentes prises isolément ou en combinaison comportant deux cylindres montés sur un carter formé par l'assembler de plusieurs EMI17.4 éléments et dans lequel il est fait euploi de !Uéco\,nÚJIl1"J8 de changement de vitesse , du cOlUnandd de flH3inae , c1.d mise en marche par "kick -s -bar te2? c a r a u t é r 1 é en ce que les éléments du carter dÓl.i.J.úl'L811t, par lojr cl,::iô':J1Jlbla,.±,,3 quatre chambres dans lesquelles sont 10:::;6,3 T;J 81 tJcttV'3Ifl'Jl't une partie du vilebrequin et la volant , la seconda par Gie du vilebrequin et un train d'erl .raes (111. c.:n,tn:r;:.;it cc vit---se deux. autres trains d eryeria du (;llb.Tlè;l1bJl.t dl vii.;

   ss= ' , des mécanismes de commande de freins et 0u D.ise en IIlarCl1e par "kick-starter" . <Desc/Clms Page number 18>

   15. Bloc modear suivant la revendication 14 , c a r a c t é r i s é en ce que laparoi transversale de l'élément intermédiaire limitant la, première des chambres spécifiées à la revendication 14 -présente deux ouvertures circulaires dont l'une- sert de logement à des organesde roulement supportant la douille dont il est question à la revendication 6 ou 7 ,

   l'autre ouverture servant de logement à desorganesde roulement pour le moyeu d'un pignon récepteur du changement de vitesse en- grenant avec le pignon solidaire de la susdite douille comme spécifié à la revendication 12 et susceptible d'être rendu solidaire au point de vue ro tation de l'arbre du changement de vitesse .

   16. Bloc moteur suivant la revendication 15 , caractérise é en ce que la paroi transversale de l'élément intermédiaire faisait suite à l'élément intermédiaire spécifié à la revendication 15 pour limiter la seconde des chambres mentionnées à la revendication 14 présente trois ouvertures , l'une servant de logement a des organesde roulement supportant les uns un moyeu commun à deux pignons dentés de commande du changement de vitesse calés en bout du vilebrequin,

   l'autre servant de logement à des organes de roulement pour le moyeu d'un pignon récepteur du changement de vitesse engrenant avec l'un des pignons susdits et susceptible d'être rendu solidaire au point de vue rotation de l'arbre du changement de vitesse , la dernière ouverture servant de logement à des organes de roulement pour le moyeu du pignon de commande d'un distributeur rotatif. <Desc/Clms Page number 19>

   17. Bloc mo teur suivant la revendication '16 , c a r a c- t é r i s é en ce qu'une des parois transversales de l'élément intermédiaire faisant suite à celui spécifié àla reven- dication précédente limite par coopération -avec la paroi transversale de ce dernier la quatrième chambre spécifiée à la . revendication 14 et présente une ouverture circulaire servant' de logement à des organes de roulement pour le moyeu'd'un depignons récepteursdu changement de vitesse ,.

   18. Bloc moteur suivant la revendication 17 , c a r a c t é r i s é en ce qu'une des parois transversales de 1'élément du carter spécifié à la revendication 17 sert de support à des organes de freinage susceptibles d'agir sur un tambour de'frein solidaire du tambour tournant de 1'embrayage .

   19. Bloc moteur suivant la revendication 18 comportant un mécanisme de changement de vitesse à @ arbre creux , un dispositif d'embrayage à friction commandé au moyen d'une transmission logée dans le susdit arbre creux , car a c t é r i s é en ce que l'élément du carter formant le logement demécanismes de commande de freins et de miseen marche par "kick-starter" sert de support à une magnéto d'allumage , à un générateur d'électricité pour l'éclairage et au dispositif d'embrayage .

   20. Bloc moteur réalisé et mis en oeuvre en substance de la façon décrite ou comme représenté à titre d'exemple par les dessins annexés