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Info

Publication number: BE362053A
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Description


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  " MOTEUR A COMBUSTION " 
Quoique les moteurs à combustion aient atteint un degré de perfection très élevé, des réparations occasionnelles res- tent néanmoins inévitables, même malgré l'entretien le plus soigné'. Ces réparations sont toujours assez difficiles à fai- re, surtout lorsqu'il s'agit de moteurs d'automobile ou de motocyclette et qu'il est nécessaire de démonter certains dé-   tails   intacts du moteur, pour atteindre les parties défectueu- ses . Ce démontage est inutile, augmente le coût de la répara- tion et nuit en tout cas au véhicule et au moteur . 



   Suivant la présente invention , toute réparation peut être 'faite très rapidement , car elle permet d'éviter tout travail qui n'est pas absolument nécessaire . 

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   Selon l'invention , toutes les parties mobiles du moteur , telles que vilebrequin, arbre à cames, pignons de distribution, engrenages, volant et embrayage, ainsi que les tiges de soupapes ) avec poussoirs, bielles et pistons et corps intérieur du cylindre sont montées et supportées sur un châssis spécial. Ce châssis et les pièces citées ci-dessus sont disposés à l'intérieur du carter du moteur proprement dit et peuvent en être retirés, pour le réglage , la réparation ou la rechange d'une pièce, sans éloig- ner le boitier du véhicule et sans démonter les organes non di- rectement intéressés . 



   Cette invention s'adapte à tous les moteurs à combustion, de tous types, et de toutes dimensions et peut être appliquée à des moteurs à soupapes latérales ou en tête. 



   A titre d'exemple, un moteur pour motocyclette est repré- senté dans le dessin ci-joint, la   fig.l   montrant une section et la   fig.2   une vue latérale . Dans la Fig.2 , les pièces mobiles contenues dans le châssis spécial ont été omises . 



   Dans ces   figures ,-   1 désigne le châssis spécial, 2'l'arbre vilebrequin, 3 la bielle, 4 le piston , 5 l'arbre à came, 6 les pignons de distribution, 7 la pompe à huile, 8 le volant, 9 l'em- brayage, 10 les engrenages, 11 la chemise du cylindre, 12 la ti- ge de soupape, 13 la tête 'du cylindre (la calotte), 14 la bride de palier de l'arbre vilebrequin , servant en même temps de sup- port pour la chemise du cylindre' et de guide pour les tiges de soupapes, 15 la bride de palier du changement de vitesse,   16   le 
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 réservoir d'huile, 17 l'arbre de cardan, 18 l'arbre du changement de vitesse, 19 l'engrenage du cardan, 20 l'engrenage de l' arbre ,l,(" de changement de vitesse, 21.1 boulon du châssis spécial, 22" " .l'llf 

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 la couche de caoutchouc, 23 le carter du moteur . 



   Suivant la présente invention, le moteur se compose d'un carter 23, en métal léger ou lourd, fixé 'au châssis du véhicule. Là tête du cylindre 13 est vissée sur le carter' 23, dont la partie inférieure est fermée par un couvercle 16, qui sert en même temps de récipient   d'huile .   



   L'arbre vilebrequin 2-avec la bielle 3 et le piston 4; l'arbre à came 5, le pignon de distribution 6, la pompe à huile 7, le volant 8, l'embrayage 9-et l'engrenage 10, ainsi que la chemise du cylindre 11 sont tous supportés et montés sur le châssis spécial 
1 en métal léger ou lourd. Ce chassis spécial peut avec les piè- ces pobiles énumérées ci-dessus, être introduit par le bas dans le carter 23, après enlèvement du réservoir à huile 16. Les sou- 'papes sont placées dans la tête du cylindre 13. L'arbre à cardan 
17 est mû par les engrenages 19 et 20 ou bien par une articula- tion flexible . Le joint entre l'arbre 18 et l'arbre à cardan 17 illustrés par la   fig.3,   spécialement pour moteurs d'automobiles, a l'avantage d'être facilement démontable, l'arbre 18 et l'engre- nage 20 pouvant être enlevés par le bas.

   Les engrenages 19 et 20 peuvent avoir des dents droites ou inclinées de grandeur convena- ble ; le mouvement de l'arbre à cardan à propulseur ou à hélice peut être accéléré ou retardé: Le vilebrequin est disposé dans le carter 23, de la même façon que le démarreur, La magnéto, le distri- buteur et la dynamo peuvent facilement être mis au point après enlèvement d'un couvercle ; la magnéto et la dynamo génératrice, suspendues d'un coté, sans l'étrier de suspension jusqu'ici   gêné-'   ralement adopté, sont facilement accessibles et peuvent être en- levées en desserrant quelques vis . Une couche en caoutchouc 22' est,prévue pour les   motocyclette   sertà amortir les vibrations 

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 et à réduire l'usure des pièces mobiles du moteur .

   Pour les automobiles le châssis spécial peut se composer de deux ou plu- sieurs parties, les pièces du moteur étant par exemple montées sur l'une, les pièces du changement de vitesse sur l'autre par- tie du dit châssis. De même le récipient d'huile et la bride du cardan peuvent se composer de deux ou plusieurs parties ' 
Il est utile que le corps intérieur du cylindre soit sup- porté par les brides des palier,s du chassis spécial; de même les chapeaux des paliers du changement de vitesse peuvent être construits de manière à servir de support à l'axe des fourchettes pour la commande du changement de vitesse . 



   Toutes ces pièces peuvent être facilement enlevées en vue du nettoyage ou du réglage, en desserrant une ou plusieurs vis. D'après cette invention la réparation ou la révision d'un moteur se fait comme suit : 
En premier lieu le réservoir à huile 16 est   démonté ;   ensuite on desserre la vis du chassis spécial 1 , qui peut alors être enlevé avec toutes les pièces mobiles sus-mentionnées. On peut alors facilement remplacer la pièce défectueuse et soumettre ; toute autre pièce à une révision . Après avoir mis le châssis en place, serré les vis, et remis le réservoir à huile, le moteur est à nouveau en état de marche . 



   Cette invention permet donc d'éviter tout travail inutile,1 par exemple, il n'est pas nécessaire d'éloigner le radiateur, de      démonter le carburateur ou le tuyau d'échappement, d'enlever la tête de cylindre, de détacher le cardan, de démonter la boite de      vitesse, d'enlever le moteur, de détacher des cables, d'éloigner des pédales, etc. Il n'est même pas nécessaire de fermer le ro- binet à essence .. 

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   Il n'est pas nécessaire de toucher aux pièces qui ne doi- vent pas être réparées, outre l'économie de temps et de frais, il en résulte une réduction d'usure du moteur lui-même . 



   En outre il est très facile de rendre le moteur étanche. 



   Seul le joint du réservoir   à   huile et peut-être aussi le joint d'un couvercle d'inspection, à l'endroit d'allumage, doivent être rendus      étanches . 



   Le nettoyage de la chambre à combustion et du piston s'effec- tuera s'il s'agit de cylindres à distribution latérale ainsi qu'à distribution en tête,' après enlèvement de la tête du cylindre ;   procède de la même façon pour roder les soupapes .    



   Les soupapes à commande latérale peuvent être facilement réglées après avoir enlevé un couvercle latéral . Le réglage des soupapes commandées par le haut se fait   comme     d' ordinaire.   Le boitier du moteur lui-même 23 ne doit jamais être éloigné du   châssis .    



   Le moteur construit d'après cette invention n'a pas besoin, pour sa bonne marche, d'une période de rôdage, puisque le châssis spécial, avec toutes les pièces mobiles du moteur et du changement de vitesse,.est mis en mouvement, plongé dans un bain d'huile à une température déterminée, par transmission ou par un autre moyen à l'usine   mêrne   
Le châssis spécial , constituant l'objet principal de l'inven- tion, peut être adapté à tout type de moteur . 



   Enfin la   Fig.l   montre la disposition de la magnéto du démar- reur et de la dynamo à l'intérieur du carter du moteur, tel que prévu par l'invention . Cette disposition constitue une   simplifi-   cation de construction ; en même temps , ces appareils importants sont protégés contre toute souillur

Claims

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R LI; V .' l D I C , T i 0 1%1 S --------------------- 1. Moteurà combustion caractérisé par le fait que toutes les pièces mobiles du moteur, telle* que l'arbre à manivelle, l'arbre à cames, les pignons de distribution, le changement de vitesse, le volant et l'embrayage, lestigesde soupapes avec poussoirs, les biel- les, avec pistons et le corps intérieur du cylindre sont.montées sur un châssis .spécial, qui avec toutes les pièces susmentionnées est introduit dans le carter même du motour et qui, pour le con- trôle, la réparation ou la,

rechange (l'uns pièce peut être sorti complètement sans ellever le carter du moteur du châssis du véhicule et sans nécessité d'un démontage des organes ne devant pas être réglés ou réparés .

2. Moteur à combustion suivant revendication 1, caractérisé par le fait , que le châssis spécial supportant toutes les pièces mobiles se compose de deux ou plusieurs parties .

3. Moteur à combustion suivant revendication 1, caractérisé par le fait, que les brides de palier du châssis spécial suppor- tant toutes les pièces mobiles du moteur servent de support au corps intérieur du cylindre .

4. Moteur à combustion suivant revendications précédentes caractérisé par le fait, que les brides de palier du changement de vitesse contiennent les paliers de l'axe des fourchettes pour la commande du changement de vitesse .

5. Moteur à combustion suivant revendications précédentes caractérisé par le fait, que la jonction de l'arbre du changement. de vitesse à l'arbre à cardan est constituée par deux engrenages de rapport convenable à dneture droite ou oblique <Desc/Clms Page number 7> 6. Moteur à combustion suivant revendications précédentes ce- ractérisé'par le fait, que les corps intérieurs des cylindres sont fixés par des brides au châssis spécial de telle façon, qu'ils peuvent être facilement démontés .

7. Moteur à combustion suivant revend!cations précédentes caractérisé'par le fait, que la dynamo génératrice est disposée à l'intérieure du carter du moteur et est enfermée dans celui-ci .

8. Moteur à combustion suivant revendications précédentes caractérisé par le fait, que la magnéto et le démarreur sont en- fermés et supportés par le carter du moteur .

R E S U M E L'invention vise à,établir un moteur à combustion interne -'comportant les caractéristiques suivantes prises séparément ou en combinaison : 1 ) Toutes les pièces mobiles du moteur, telles que l'arbre. à manivelle, l'arbre à cames, les pignons de distribution, le changement de vitesse,le volant et 1-'embrayage, ls tigesde sou- papes avec poussoirs, les bielles, avec piston et le corps inté- rieur du cylindre sont montées sur un châssis spécial, qui avec toutes les pièces susmentionnées est introduit dans le carter même du moteur et qui , pour le contrôle, la réparation ou la rechange d'une pièce , peut être sorti complètement sans enlever le carter du moteur du châssis du véhicule et sans nécessité'd'un démontage des organes.ne devant pas être règles ou réparés .

2?) Le châssis spécial supportant toutes les pièces mobiles se compose de deux ou plusieurs pitiés . <Desc/Clms Page number 8>

3 ) Les brides de palier du châssis spécial supportant toutes les pièces mobiles du moteur servent de support au corps intérieur du cylindre .

Les brides de palier du changement de vitesse contiennent les paliers de l'axe des fourchettes pour la commande du change- ment de vitesse.

5 ) La jonction de l'arbre du changement de vitesse à l'arbre à cardan est constituée par deux engrenages de rapport convenables à denture droite ou oblique .

6 ) Les corps intérieurs des cylindres sont fixes par des bri- des au châssis spécial de telle façon, qu'ils peuvent être facile- ment démontés .

7 ) La. dynamo génératrice est disposée à l'intérieur, du carter du moteur et est enfermée dans celui-ci .

8 ) La magnéto et le démarreur sont enfermés et supportés par le carter du moteur .