BE362097A - - Google Patents

Description

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  Appareil de mesure de vitesse. 



   La présente invention a pour objet des améliorations ap- portées à un oompteur positif de   vite$se   en particulier pour les looomotives; ces améliorations se rapportent à la   oonstruotion   du dispositif de mesure proprement dit, au dispositif pour re- ,monter automatiquement le mécanisme d'horlogerie, ainsi qu'au mode de transmission des indioations de temps et du sens de mar- che sur la bande d'enregistrement. 

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   Le dessin représente un exemple de réalisation. 



   La figure 1 montre une vue, avec la paroi du loge- ment enlevée. 



   La figure 2 est une coupe par la ligne II-II de la figure 1. 



   La figure 3 montre une coupe dans le mécanisme   d'hor   logerie, et la figure 4 un détail de   oelui-ci   à plus grande échelle. 



   La figure 5 est une vue de la bande d'enregistrement. 



   La figure 6 montre en vue de côté la oommande pour le dispositif indiquant le sens de marche. 



   La figure 7 est une coupe par la ligne VII-VII de la figure 6 aveo des parties en vue. 



   La figure 8 est une coupe par la ligne VIII-VIII de la figure 6. 



   La figure 9 est une coupe par la ligne IX-IX de la figure 6. 



   Dans le logement A d'un compteur de vitesse est suppor té l'arbre de commande vertical 2 qui est par exemple action- né par une roue de locomotive au moyen dtune   démultiplication   appropriée. Sur cet arbre de oommande est montée une douille 1 pourvue d'une vis sans fin 3 qui est mise constamment en rotation dans un sens, par exemple celui de la flèche 1 (fi- gure 2), au moyen d'un mécanisme de renversement de marche composé par exemple des roues coniques 4. La vis sans fin 3 engrène avec la roue de vis sans fin 6 qui est montée sur l'ar bre de mesure horizontal 5 et qui est reliée rigidement à une roue de oommande 7 pourvue de dents latérales.

   Aveo cette roue peut être accouplé momentanément un disque denté 8 pouvant coulisser latéralement, qui possède également des dente sur un côté pour venir en prise avec la roue 7 et qui est fixé sur la douille 9. Sur cette douille se trouve en outre une 

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 roue dentée 10   pour,-vue   de dents d'arrêt latérales 10a et ve- nant en prise aveo une large roue dentée 11. Cette dernière est disposée sur l'arbre 13 monté dans le palier 12 et elle est mise en rotation par un ressort 14 de telle manière   qu'el   le est pressée au moyen d'un bouton 15 qu'elle porte contre    une butée fixe 16. Le disque 8, la douille 9 et la roue 10 dé   forment ce qu'on appelle la pièce de mesure et   sont/signées   en commun par M. 



   La douille 9 possède une rainure annulaire 17 dans las quelle s'engage un levier de commande 18 qui peut tourner au- tour d'un axe 40, et elle est disposée sur l'arbre de mesure 5 de façon à pouvoir tourner et coulisser latéralement. Un bouton 19 monté sur la roue 10 coopère avec un bouton 20 d'u- ne roue dentée 21 qui est pourvue de dents d'arrêt latérales 2Ia et qui est fixée au moyen de son moyeu 22 sur l'arbre de mesure 5 de   faon   à pouvoir tourner mais sans pouvoir   coulis-   ser latéralement (les boutons 19 et 20 ont été supprimés à la figure 2 pour plus de simplioité).

   La roue dentée 21 est en prise aveo une roue dentée 23 qui est également disposée sur l'arbre 13 et qui est mise en rotation par un ressort 24 dans le même sens que la roue 11 et cela jusqu'à ce qu'elle bute également au moyen d'un bouton (non représenté) contre une en butée fixe. Sur le moyeu 22 est fixée/outre une roue dentée 27 qui peut être faite d'une   pàèoe   aveo le moyeu et qui   engrè.   ne aveo une crémaillère 28 qui aotionne le dispositif traceur décrit plus loin. Sur le moyeu 22 est fixée en outre une roue oonique 29 qui actionne au moyen de la roue conique 30   l'ar-   bre 31 de l'aiguille indioatrioe 32. Les pièces   21,   22, 27, 29 forment ensemble ce qu'on appelle la pièce de mise en po- sition et sont désignées en commun par E. 



   Une roue dentée 34 qui, ainsi qu'on le déorita plus loin, est mise en rotation par l'arbre de commande 2, action-. ne par l'intermédiaire de roues 35 une roue dentée 36 qui est 

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 montée sur l'arbre dit arbre du temps   37   dont la marche régu- lière est réglée par un éohappement à ancre connu, non repré- senté ioi. Sur l'arbre du temps est fixé à la partie inférieu- re le. disque de oommande 38 qui porte des saillies aveo deux gradins de hauteur différente 391, 292. Sur le moyeu, tour- nant sur l'arbre 40, du levier de commande 17 est monté un bras 42 qui est dirigé vers le bas et qui est oonstamment at- tiré par un ressort 43 contre le disque de commande 38.

   Les bras 18 et 42 forment par leur ensemble ce qu'on appelle le levier de commande, 
Dans les roues de roohet latérales IOa et 21a des roues dentées 10 et 21, viennent en prise respectivement des cliquets d'arrêt 44 et 45 qui sont reliés par une tige inter- médiaire 46 et sont attirés vers la gauche par le ressort 47 de manière que dans la position de repos la tige intermédiai- re 46 engage seulement le cliquet d'arrêt 45 dans les dents d'arrêt 21a de la roue dentée 21, tandis que le cliquet d'ar- rêt 44 est suspendu librement. La commande de ce cliquet se fait par la roue dentée ooulissante 10. 



   Le dispositif fonctionne de la manière suivante : 
L'arbre   d'actionnement   2 fait tourner, au moyen du méoanisme de changement de marche, la vis sans fin 3 constam- ment dans un sens (flèche I) et en conséquence aussi la roue de vis sans fin 6. L'arbre   d'aotionnement   2 remonte en outre constamment le ressort d'horloge et de ce fait l'arbre du temps 37 reçoit une rotation dans le sens de la flèche II de la figure 2. Au moyen d'un échappement à ancre non repré- senté au dessin, l'arbre du temps 37 reçoit une rotation uni- forme et il fait par exemple six tours par minute. 



   Au moyen du ressort 43, le bras 42 du levier de oom- mande est attiré oontre le disque de commande 38 et en même temps la roue de oommande 7 et le disque denté sont en pri- se, de sorte que la roue dentée 10 est mise en rotation en 

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 même temps. Par les boutons 19 et 20 la roue dentée 21 est entrainée aussi de sorte qu'en même temps l'aiguille 32 dé- vie en concordance aveo la vitesse. Lorsqu'alors une   des . -.   sailles du disque de oommande 38 parvient en faoe du bras 
42, celui-ci est repoussé par le gradin antérieur le plus é- le vé 391 et l'accouplement entre la roue 7 et la pièce de    mesure M cesse et en même temps la roue dentée 10 est immo- tée bilisée dans sa position par le cliquet d'arrêt 44.

   La roue den-   
10 est toutefois repoussée vera la droite d'une quantité tel- le que le oliquet d'arrêt 44 repousse au moyen de la tige in- termédiaire 46 l'autre cliquet 45 jusqu'à ce que la roue den- tée 21 devienne libre, après quoi, lorsque la vitesse diminue, la roue dentée 23 repousse la roue dentée 21 jusqu'à ce que les butées 19, 20 se touchent, c'est-à-dire jusqu'à ce que l'aiguille soit mise en position. Par le déplacement de la pièce de mesure M, le   cliquet   44 est donc venu en prise aveo les dents d'arrêt-latérales 10a de sorte que pendant la mise en position de l'aiguille la pièce de mesure est immobilisée. 



  Lorsqu'alors le second gradin plus bas 392 vient   s'appliquer   oontre le levier 42, la pièce de mesure M est déplacée quel- que peu vers la gauche par le   laitier,   sans toutefois venir en prise avec la roue de commande   7.   La roue dentée 21 est alors immobilisée de nouveau par le oliquet 45 et de ce fait l'ai- guille est immobilisée. La pièce de mesure est toutefois li-   bérée,   pour cette position   du,levier,   par le oliquet 44 de sorte que par suite de la rotation elle est ramenée en arrière par la roue dentée 11 jusqu'à ce que la roue dentée 11 attei-   gne avec son bouton 15 la butée 16 ; lapièce de mesure est a-   lors ramenée dans sa position initiale.

   Le gradin 392 de la saillie oontinue alors à passer le long du bras de levier 42 de sorte que ce dernier est complètement libéré, après quoi la pièce de mesure est de nouveau accouplée à la roue de com- mande 7 et la mesure se répète. 

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   Les différentes mises en   aotion   se produisent toujours entre deux coups d'éohappement de sorte que les mises en ao- tion se produisent instantanément et que les différentes   pé-   riodes comme le temps de mesure, le réglage du temps sont sé- parées l'une de l'autre avec la plus grande précision. 



   Comme on le voit, la pièce de mesure M actionne   direo-.   tement la pièce de mise en position E et cela de telle maniè- re que le bouton 19 transmet directement, par déplacement lon- gitudinal, le mouvement au bouton 20, Les roues dentées 11 et 23 du dispositif de rappel permettent que les butées ne soient pas disposées sur la pièce de mesure et sur la pièce de mise en position, mais sur les roues dentées 11 et 23 de sorte que la   pâèoe   de mesure et la pièce de mise en position sont à l'a- bri des chocs durs et que ces pièces ne sont pas chargées par les ressorts de rappel 14 et 24 lors de l'arrêt du   véhicule.   



  Il en résulte que pendant l'arrêt l'appareil marche plus légè- rement et que l'usure est ainsi beaucoup plus minime/ 
Sur l'arbre de commande 2 est monté un excentrique 48 (figure 2) qui actionne une tige 49 à l'extrémité bifurquée de laquelle sont montés des   oliquets   50. Ces cliquets s'enga- gent dans une roue à roohet 52 fixée sur l'arbre 51 du méoa- nisme d'horlogerie, de sorte que cette roue est mise en rota- tion constamment dans le sens de la flèche III de la figure 2. 



   Sur l'arbre du mécanisme d'horlogerie 51 sont montés l'un   au-dessus   de l'autre des boîtiers de ressort 55 (figure 3) dans lesquels les ressorts de remontage 56 sont fixés au moyen de crochets 57 à la périphérie des boîtiers et par des crocheta 58 au moyeu du boîtier voisin. Ces ressorts d'horlogexxx sont ainsi montés l'un derrière l'autre d'une manière   oonnue   pour qu'on obtienne une longueur de ressort aussi grande que pos- sible et une grande durée de déroulement, 
La roue à roohet 52 est faite d'une pièce avec la roue de commande 59 et est oalée sur l'arbre de commande 51.

   Dans les dents de la roue de commande 59   s'engage   un oliquet d'ao- 

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 tionnement 60 (figure 4) qui est monté de façon à pouvoir tourner sur le pivot 62 fixé au fond 61 du boîtier intérieur ; ce fond a reçu la forme d'une roue de frein avec des dente   d'arrêt.   Un   oliquet   63 (figure 2) empêche la rotation vers la droite. Lorsque donc la roue de commande 59 est mise en rotation dans le sens de la flèche III, cette rotation peut être transmise par le oliquet de commande 60 et le pivot 62 à la roue de frein 61 et au moyeu 64 de celle-ci et ainsi suc- cessivement aux différents ressorts d'horloge. Le bottier su- périeur porte calée la roue dentée 34 et actionne comme on l'a expliqué plus haut, par la transmission 35, 36, l'arbre des temps 37. 



   L'un des boîtiers 55 est pourvu, sur toute la hauteur, d'une denture 65 et le boîtier situé au-dessus est pourvu à sa partie supérieure d'une denture étroite 66. Dans une boîte 67 montée sur l'enveloppe A et dans une console 68 est montée de   faon   à pouvoir coulisser et tourner un arbre de commande 69 sur lequel est fixée une large roue dentée 70 coopérant avec la roue dentée 65. Cette dernière roue 70 est solidaire d'un moyeu cylindrique fixe ou libre 71 dirigé vers le bas. 



  Entre des branohes 72 de la console 68 se trouve disposée une roue dentée 73 qui coopère avec la roue dentée 66. L'arbre de commande 69 est pourvu à sa partie supérieure d'un filetage plat 74 qui s'enroule à gauche et sur lequel est montée la roue 73 établie comme un   éorou.   



   Le oliquet de commande 60 possède un prolongement 75 (figure 4) et sur le oliquet est fixé par des rivets ou par des vis 76 un ressort de pression plat 77. Sur le pivot 62 est supportée de façon à pouvoir tourner une tôle   protectrice   78 en forme d'U qui est refoulée vers l'extérieur par le res- sort de pression 77 jusqu'à ce qu'elle s'applique contre une butée 80. Un second ressort 81 attire le   cliquet   de commande 60 contre la roue de commande 59. 

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   Le fonctionnement du dispositif se fait comme suit : 
Lorsque le mécanisme d'horlogerie s'est déroulé, les différentes pièces sont dans la position des figures 2 et 4 et la roue de commande 59 est remontée constamment dans le sens de la flèche III au moyen de l'arbre de commande 2 ou d'un volant à main 82. Si par exemple un ressort d'horloge est complètement remonté au moyen de six tours le moyeu de ressort supérieur fait six tours, le second moyeu douze tours, le troisième moyeu dix-huit tours, le quatrième vingt-quatre tours, le oinquième trente tours, le sixième trente-six tours et celui du bas quarante-deux tours.

   Il en résulte que lors du remontage complet la roue dentée 75 fait six tours de plus que la roue dentée 66 et que la roue dentée 70 tourne alors vers la droite plus vite que la roue dentée 73 de sorte que l'arbre de commande 69 s'abaisse, et cela jusqu'à ce que le moyeu cylindrique 71 soit parvenu à la tôle protectrice 78, en suite de quoi cette tôle repousse le ressort de pression 79 contre le prolongement 75 du cliquet et en   même   temps le cliquet de remontage 60 est dégagé, aires quoi le remontage cesse. Gomme le ressort 77 est plus fort que le ressort 81, on voit qu'au moment du dégagement le cliquet de remontage est mis en rotation par le ressort de pression 77 jusqu'à ce que les dents de la roue de commande b9 soient tout-à-fait li- bres.

   L'arbre du temps 37 continue toutefois à tourner de sor- te que les ressorts d'horloge 56 se déroulent petit à petit. 



  En outre, la roue 66 tourne plus vite que la roue 65 lors du déroulement et l'arbre de   commande   69 se soulève quelque peu avec le moyeu 71 de sorte que l'arbre de commande 60 devient de nouveau libre et que le remontage a lieu de nouveau. Ceci est possible paroe que le cliquet de remontage peut passer librement le long de l'arbre de commande 69 vu que le moyeu 71 produisant le dégagement se trouve maintenant plus haut 

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 que le oliquet de remontage. 



   Lorsque l'arbre de commande 2 marche oonstamment, l'arbre de commande 69 règle la tension de ressort dans des limites tout-à-fait minimes et lorsque l'arbre de commande 
2 reste arrêté, l'arbre 69 laisse les ressorts d'horloge se dérouler   jusqu'à   ce que la roue 70 s'applique par le dessous oontre la oonsole 68. 



   Comme on l'a mentionné plus haut, la roue dentée 34 du boîtier supérieur de ressort aotionne l'arbre du temps 37 par la transmission 35,36. Sur l'arbre de la transmission est montée une vis sans fin 88 (figures 1 et 2) qui actionne au moyen d'une roue de vis sans fin 89, de l'arbre 84 et de la roue dentée 85 une roue dentée 90 qui fait un tour en une   heu-   re. A la roue dentée 90 est fixée la roue des heures 91 qui fait également un tour en une heure. Cette roue possède quatre saillies 92 (figure 1) qui vont en s'élevant et dont la   derniè-   re 93 s'élève plus rapidement que les autres. Chaque saillie est taillée en biseau à l'extrémité et possède quinze dents aiguës ou renfoncements 94. La dernière dent de la saillie est reliée à la première dent de la saillie voisine par une face oblique.

   Sur ces saillies frotte un bras 96 tournant sur le pivot 95 et pourvu d'une dent   97,   ce qui soulève en   conséquen-   ce au moyen d'une embase 98 la tige d'enregistrement 99. La roue des heures 91 est actionnée par le mécanisme d'horlogerie et porte l'aiguille des minutes 32 et peut être réglée pour le temps précis par exemple au moyen d'une   poignée.   A l'extré- mité supérieure de la tige d'enregistrement 99 est montée la pointe traoeuse 102 qui trace sur la bande 108 la ligne du temps 103, représentée à la figure 5. Cette ligne consiste en une ligne en dents de soie dans laquelle les lignes obliques 104 et 105 qui l'interrompent représentent chaque fois une uni- té moyenne quelconque de temps.

   Dans l'exemple de réalisation de la figure 5, cette interruption se produit tous les quarts 

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 -d'heure et cela de telle manière que la ligne du temps 103 s'élève à la même hauteur pour les trois premiers quarts d'heure tandis que dans le dernier quart d'heure cette   éléva-   tion est   visiblement   plus rapide de sorte qu'on peut facile- ment distinguer   l'extrémité   104 du dernier quart d'heure, c'est-à-dire l'heure entière, particulièrement parce que les extrémités 105 des quarts d'heure intermédiaires sont plus basses. On trace verticalement à chaque minute (petite unité de temps) un petit trait 106 de sorte qu'on peut bien distin- guer sur la ligne du temps les différentes minutes.

   Ces traits de minute et les derniers traits des différents quarts d'heure désignent les   15ème,     ',30ème   et 45ème minutes d'une heure. Le dernier trait du quatrième quart d'heure désigne en même temps l'instant d'une heure entière qui est désigné par 107 à la fi- gure 5. Il va de soi que les premiers traits désignent les premières minutes de chaque quart d'heure, c'est-à-dire les lère,   I6ème,   31ème minutes. On peut lire aussi facilement à la figure 5 qu'un train est arrivé pai exemple à   (X-1)   heures et 53 minutes, est parti après cinq minutes et est arrivé à la station suivante à X heure 8 minutes et a continué oa route après 2 minutes. 



   Ce mode d'enregistrement du temps présente le grand avantage que l'enregistrement du temps est bien visible d'une manière simple d'après les heures entières (grandes unités de temps), les quarts d'heure (unités moyennes), et les minutes (petites unités de temps) et qu'on lit simplement les minutes de gauche à droite de sorte que la bande peut avoir une lar- geur beaucoup moindre que jusqu'à présent. 



   On peut voir facilement que la pointe traceuse 102 trace à la fin de chaque quart d'heure les lignes obliques   104,105,   et en outre qu'à chaque quart d'heure la ligne du temps 103 s'élève petit à petit, de sorte que le dernier quart d'heure est inscrit plus haut, et qu'à   ohaque minute   il se 

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 forme un trait vertical de minute 106. Il va de soi que la bande d'enregistrement 108 peut aussi être déplacée pondant la marche, en concordance aveo le temps.

   Pour enregistrer également sur la bande 108 le sens de marche du véhioule considérée on a pré- vu le dispositif   suivant :   
La bande d'enregistrement 108 est guidée par la tôle 109 (figure7) et une seconde pointe traoeuse 83 est supportée par un bras 110 qui est fait d'une pièce avec la tige d'enregis- trement 99 qui est guidée dans le châssis III. Cette tige est empêohée de tourner par le fait qu'un bras de guidage 112 (fi- gure 6) de la tige entoure par exemple une tige 113. Un ressort de pression 114 refoule la tige d'enregistrement vers le bas autant que le permet une douille 115. 



   Sur l'axe transversal 40 est montée de façon à pouvoir tourner une douille 119 (figures 6 et 9) qui porte un bras 120. 



  Sur ce dernier sont fixés vers le haut une tige 121 et vers le bas un ressort plat 122 (figure 8). Les roues coniques 4 de la douille 1 qui forment comme on l'a déjà mentionné une partie d'un redresseur connu, embrassent des embrayages à griffes 125,126 qui sont guidés sur des tiges 123, 124 et entre lesquels le ressort plat 122 s'engage pour les écarter l'un de l'autre. 



  On voit clairement au dessin que lors de la marche en avant (sens 1 de la flèche à la figure 9) l'embrayage 126 actionne directement la roue oonique 4 et tourne par oonséquent simple- ment tandis que l'embrayage 125 ne tourne pas seulement mais exécute aussi de courts mouvements axiaux car il marche à vide et doit sauter par-dessus les dents. Le ressort de tension 122 participe à ces mouvements axiaux tandis que la tige 121 reste tranquille. Sur la douille 119 est fixé un second bras 127 qui est relié par le pivot 128 à une tige de levée 129 pour la tige d'enregistrement 99 passant à travers la douille 115. Lors de la marche avant, la pointe traceuse 83 reste immobile et trace 

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 sur la bande 108 la ligne droite mince 130 désignant la marche avant (figure 5).

   Si le véhicule circule en arrière, l'embraya- ge 125 actionne la douille 1 et exécute simplement un mouvement de rotation, tandis que l'accouplement 126 exécute un mouvement de tremblement. La tige 121 transmet ce mouvement par les piè- ces 120, II9, 127, 128, 129,   99,   IIO à la pointe   traoeuse   83 et il se produit ainsi sur la bande un trait épais 131 (figure 5) qui désigne la marche arrière et qui peut   être convenable-   ment distingué de la ligne mince 130. L'épaisseur de cette li- gne épaisse 131 peut être réglée par le fait qu'entre la douil- le 45 et la tige 99 on intercale un mouvement perdu plus ou moins grand (figure 6). Ceci pourrait se faire par exemple éga- lement entre la tige de levée 129 et le bras 127. 



   REVENDICATIONS :   @     I.-   Appareil de mesure de vitesse à commande positive, comportant une pièce de mesure tournant par moments et revenant ensuite dans la position initiale, caractérisé en ce que la mise hors d'action et en action de la pièce de mesure (M), ain- si que la libération et l'immobilisation de la pièce de mise en position (E) se font au moyen d'un seul levier de commande commun (18,42) 
2. - Appareil de mesure de vitesse suivant la revendica- tion 1, caractérisé en ce que sur le disque de oommande (38) les saillies sont faites avec des   gradins(391,  392) de sorte que le levier de commande (18,42) peut prendre différentes po- sitions, pour produire les différents effets. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. 3. - Appareil de mesure de vitesse suivant les revendi- cations 1 et 2, caractérisé en ce que les deux cliquets d'ar- rêt (44 et 45) de la pièce de mesure (M) et de la pièce de mise en position (E) sont reliés de telle manière que pendant la durée de la plus grande déviation de la pièce de mesure, le <Desc/Clms Page number 13> second cliquet d'arrêt (45) est maintenu dégagé par le pre- mier (44), pour permettre la mise en position de l'aiguille.

   4. - Appareil de mesure de vitesse suivant la reven- dioation 3, caractérise en ce que lors de la plus grande dé- viation de la pièce de mesure (M), celle-ci vient en prise aveo son oliquet d'arrêt (44), de sorte que pendant la mise en position de l'aiguille, la pièce de mesure est immobili- sée.

   5.- Appareil de mesure de vitesse suivant la revendi- oation 1, oaraotérisé en ce que la roue dentée de la pièoe de mesure ou de la pièce de mise en position forme en même temps une roue à rochet à dents d'arrêt latérales.

   6.- Appareil de mesure de vitesse, suivant la reven- dioation 1, oaraotérisé en ce que la pièce de mesure ou la pièce de mise en position sont ramenées par des roues dentées (11,23) chargées de ressorts dans la position initiale dans laquelle elles sont maintenues par des butées fixes (16), de sorte que la pièce de mesure et la pièce de mise en position ne sont pas chargées dans la position initiale.

   7,- Appareil de mesure de vitesse suivant la reven- dication 1, caractérisé en ce que deux boîtiers de ressorts superposés (55), du méoanisme d'horlogerie engrènent au moyen de deux roues dentées (65,66) se trouvant sur leur périphé- rie, aveo deux roues dentées (70,73) qui sont montées sur un arbre de commande (69) pouvant tourner et coulisser longitu- dinalement, pourvu en partie d'un pas de vis (74) et inter- rompant la oommande des boîtiers de ressorts, l'une (70) des roues étant oalée tandis que l'autre (73), établie en forme d'éorou, est montée sur le pas de vis (74).

   8.- Appareil de mesure de vitesse suivant la revendi- oation 7, caractérisé en ce que l'arbre de commande (69) ren- contre avec une butée (71) ou un organe équivalent, lorsque <Desc/Clms Page number 14> le remontage est complet, le cliquet de commande (60) du mé- canisme produisant la rotation des bottiers de ressort et dégage ce cliquet.

   9.- Appareil de mesure de vitesse, suivant lesreven- dications 7 et 8, caractérisé par la disposition des roues dentées (65,66) montées sur les boîtiers de ressort, cette disposition étant telle que lors du remontage l'arbre de oom- mande (69) tourne plus rapidement que la roue dentée (73) en forme d'écrou, tandis que c'est le contraire lors du dé- roulement.

   10.- Appareil de mesure de vitesse suivant les reven- dications 7 à 9, caractérisé en ce que l'arbre de remontage (2) et l'arbre de commande (69) sont disposés parallèlement l'un à l'autre et tournent constamment en sens opposée.

   Il.- Appareil de mesure de vitesse suivant la reven- dication 8, caractérisé en ce que lors du dégagement du cli.. quet de commande (60), un ressort de pression (79) monte sur le cliquet est d'abord mis sous tension, ce ressort étant plus fort que le ressort (81) amenant le cliquet de commande dans la roue à roohet (59).

   12.- Appareil de mesure de vitesse suivant la reven- dicationll, caractérisé en ce qu'une tôle protectrice (78) pouvant tourner sur le cliquet de commande (60) coopère avec la butée (71).

   13.- Appareil de mesure de vitesse suivant la reven- dication 1, dans lequel la bande d'enregistrement est dépla- cée pendant la marche du véhicule en relation par rapport au trajet ou au temps, et dans lequel la ligne du temps présen- te à des intervalles de temps déterminés, par exemple tous les quart d'heure, une forme en dents de soie allant en s'é- levant progressivement, caractérisé en ce que pendant le sta- tionnement la bande est déplacée avec le/temps, d'une maniè- re connue en elle-même. <Desc/Clms Page number 15>

   14.-. Appareil de mesure de vitesse suivant la reven- dioation 13, caractérisé en ce que la pointe traceuse exé- oute à la fin des petites unités de temps (par exemple des minutes) un court mouvement vertical sur la ligne du temps, en vue de l'enregistrement des petites unités de temps (par exemple des minutes).

   15.- Appareil de mesure de vitesse suivant les re- vendications 13 et 14, caractérisé en ce que la dernière unité moyenne de temps (par exemple le dernier quart d'heu- re) d'une grande unité de temps (par exemple d'une heure) est tracée en s'élevant plus fortement que les autres uni- tés moyennes de temps, de sorte que le dernier trait de pe- tite unité de temps (par exemple le dernier trait de munu- te) de cette dernière unité moyenne de temps désigne en mê- me temps l'instant de la grande unité de temps.

   16.- Appareil de mesure de vitesse suivant les re- vendications 14 et 15, caractérisé en ce que la roue des heu- res (91) aotionnant la tige d'enregistrement (99) est pour- vue, en concordance aveo les unités moyennes de temps, de saillies allant en s'élevant progressivement.

   17.- Appareil de mesure de vitesse suivant la reven- dication 13, caractérisé en ce que les saillies de la roue des heures ont autant de petites dents (94) ou de renfonce- mente qu'il y a de petites unités de temps dans une unité moyenne de temps.

   18. - Appareil de mesure de vitesse suivant la reven- dioation 17, caractérisé en ce que l'une des saillies va en s'élevant plus fortement que les autres.

   19.- Appareil de mesure de vitesse suivant la reven- dication 1, caractérisé en ce que l'un des sens de marche est désigné par un trait épais et l'autre par une ligne min- oe.

   20.- Appareil de mesure de vitesse suivant la reven- <Desc/Clms Page number 16> dication 19, oaraotérisé en oe que l'actionnement du dispositif d'enregistrement se fait à partir du redresseur (14).

   21. Appareil de mesure de vitesse suivant les reven- dications 19 et 20, caractérise en ce que le glissement aveo sauts des griffes d'un des embrayages du redresseur est trans- mis à la pointe traceuse.

   22.- Appareil de mesure de vitesse suivant les rvendi.. cations 19 à 21, caractérisé en ce que les deux manchons d'em- brayage (125,126) du redresseur sont éoartés l'un de l'autre par une fourche qui est formée par une tige (121) déllaçant la pointe traoeuse et par un ressort (122).

   23.- Appareil de mesure de vitesse suivant les reven- dications 19 à 22, caractérisé en ce que l'épaisseur de la li- gne indiquant l'un des sens de marche est réglée par le mou- vement perdu prévu dans le tringlage déplaçant la pointe tra- ceuse.